重磅!潍烟高铁将于12月开建,平度再添“铁哥们”

2018-10-09 01:25 半岛网-半岛+阅读 (290048) 扫描到手机

半岛记者 马正拓

半岛记者10月8日获悉,作为环渤海高速铁路的重要组成部分,潍坊至烟台高速铁路可行性研究报告已完成评审。潍烟高铁计划今年12月开工建设,力争2021年完工通车。根据规划,潍烟高铁全线设八个车站,其中在平度市境内设平度西站,并修建联络线连通青岛方向,还将预留与在建潍莱高铁平度北站的接轨条件。全部完工后,青岛至天津的时间将缩短至两小时。

据悉,潍烟高速铁路(潍坊-烟台),简称潍烟高铁,是环渤海高速铁路的重要组成部分。根据中国铁路设计集团有限公司今年3月27日发布的《潍坊至烟台高速铁路环境影响评价第一次信息公告》,潍烟高铁位于山东省东北部潍坊、青岛、烟台市境内,线路自潍莱铁路昌邑南站引出,途经潍坊昌邑市、青岛平度市、烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台开发区、福山区,正线接入青荣城际铁路龙王山线路所连通烟台站及荣成方向。

环评信息显示,潍莱高铁新建线路长度约为237.4公里,其中,潍坊市境内20.9公里,青岛市境内10.7公里,烟台市境内205.8公里。全线拟设8座车站,分别为昌邑南站、平度西站、莱州南站、招远北站、龙口市站、蓬莱市站、大季家站、福山南站。其中,新建龙烟铁路起点大莱龙铁路龙口西站,至蓝烟铁路珠玑站,正线全长113公里,所经过的站点主要有龙口市站、蓬莱市站、开发区、福山区、芝罘区五个县市区,全线共设13个车站。

同时,潍莱高铁将修建联络线连通青岛方向,自平度西站预留京沪二通道接轨条件及潍莱铁路平度北站西端接轨条件。这也是继在建的潍莱高铁之后,第二条经过平度市的高铁线路。记者获悉,环渤海潍烟高铁可行性研究报告已完成评审,设计时速350公里,总投资约470亿元。计划于今年12月开工建设,力争2021年完工通车。

潍烟高铁是环渤海高铁和山东省“三横五纵”快速铁路网中“北部一横”重要组成部分,是国家中长期铁路网中沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸。主要服务于山东半岛北部的莱州、龙口、招远、蓬莱等市,是未来山东省北部的客运主通道,与德龙烟铁路分工合理。

作为环渤海高速铁路的重要组成部分,潍烟高铁建成后,将为环渤海高铁全线开通提供重要条件。全部完工后,天津到青岛将由目前的4个多小时缩短至2小时内;天津到烟台将由5个多小时缩短至2个小时左右。

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预留与平度北站接轨条件

据悉,潍烟高铁是烟台、威海等地对外联系的主要通道之一,依次穿过烟台主城区、机场、蓬莱、龙口、招远、莱州,然后分为两个通道。一号通道——西进接入京沪东线,出行服务方向主要为山东省内潍坊北部、东营、滨州、德州等鲁西北地区以及我国京津冀、西北地区、东北地区;二号通道——南下至平度接入青岛地铁14号线(平度北站)和潍莱高铁(平度北站),出行服务方向主要为山东半岛中南部(青岛地区)、山东中西部以及我国西部地区、南方地区。

其中,潍莱高铁已经开工建设,该线路位于胶东半岛腹地,起自济青高铁潍坊北站,向东经寒亭区、昌邑市、平度市、莱西市,止于青荣城际铁路莱西北站。全线共设车站4座,分别为潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站。正线线路长度122.6公里,设计等级为客运专线,时速350公里,又被称为济青高铁的支线,预计2019年建成通车。届时,从平度坐高铁可直达青岛、济南、潍坊、烟台等地。

青岛远景规划的地铁14号线,即青岛至平度的城际轨道交通线,将与济青高铁站实现无缝连接,从平度始发地上时速160公里,进入青岛市区后,转为时速120公里的地铁,乘客不用下车换乘,直达五四广场。

环渤海高铁与青荣城铁衔接

据悉,规划中的环渤海高铁由哈大高速铁路(大连-沈阳段)、秦沈客运专线(沈阳-秦皇岛段)、津秦高速铁路(秦皇岛-天津段)、津潍高速铁路(天津-潍坊段)、潍烟高速铁路(潍坊-烟台段)、青荣城际铁路(烟台-威海-青岛段)组成。其中,哈大、秦沈(已并入京哈铁路)、津秦高铁等段早已建成通车,大连到营口、秦皇岛、唐山、天津滨海新区,已经有高铁和动车开行。天津滨海新区到潍坊高铁的可研报告此前已获得国家批复。去年,中国铁路总公司通过一次性总体招标,已确定由中铁设计集团对天津至潍坊段铁路项目进行勘察设计。

环渤海高铁项目符合我国中长期铁路网规划,建成后意义重大。据了解,环渤海地区海岸线长达5800公里,包括近20个城市、60多个港口和数千家大型企业。环渤海经济圈以其特有的地缘优势和产业特点,正在成为我国经济最富活力的地区之一。尤其是随着近年来海洋经济的发展,环渤海地区已成为中国北方经济发展的引擎,成为继长三角、珠三角之后的中国经济的第三个重要增长极。

不过,虽然环渤海地区具有诸多发展优势和巨大发展潜力,但与长三角、珠三角相比,环渤海地区“C”字环形区域诸多城市没有铁路相连。环渤海地区铁路运输密度是全国平均水平的4倍,客运常年超员70%~100%,铁路交通需求量大与运力不足的矛盾十分突出。交通的不便导致目前环渤海区域的产业关联度不高,城市间联系与合作不够紧密,区域一体化进程不快,市场配置资源能力不强,尤其核心城市“龙头”带动作用没有得到充分发挥。

而环渤海地区高铁互联互通后,届时京津冀城市群、山东半岛城市群、辽中南城市群将串联在一起。时间约为3小时,比目前15个小时的运行提速12个小时,大大节省了时间,提高了效率,环渤海高铁建设有助于建立起环渤海经济圈内快速、高效、便捷的交通联系,特别是京津冀、山东半岛、辽东半岛之间以及三大板块内部不同城市之间的交通联系,促进环渤海区域经济全面协调发展,缓解京沈、京沪、京广三大铁路干线的运输压力。目前,天津到青岛需要4个多小时,未来只需不到2小时;天津到烟台需要5个多小时,未来只需2个小时左右。

新闻延伸:

山东将构建“四横六纵”现代化高铁网络

根据此前山东省人民政府印发的《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》(以下简称《规划》),将加快构建布局超前、功能完善、便捷高效、智慧引领、绿色生态、安全可靠的综合交通网络体系。《规划》提出,山东规划新增1000公里高铁里程,到2035年,全省路网总规模达到5700公里,同步规划800公里市域铁路,高铁网络覆盖县域范围达到93%以上,高铁通道进出口增加到15个,时速350公里高铁占比提高到80%以上,全面构建“四横六纵”现代化高铁网络,形成覆盖全省的“省会环、半岛环、省际环”格局。

其中,“四横”为:北部沿海高铁通道 (河北石家庄-德州-济南商河-滨州-东营-潍坊-烟台)、济青高铁通道 (河南郑州-聊城-济南-滨州邹平-淄博-潍坊-青岛)、鲁中高铁通道 (河北邯郸-聊城-泰安-莱芜-淄博沂源-临沂沂水-潍坊诸城-青岛原胶南)、鲁南高铁通道 (河南兰考-菏泽-济宁-临沂-日照)。

“六纵”为:东部沿海高铁通道 (辽宁大连-烟台-威海-青岛-日照-江苏连云港)、京沪高铁二通道 (北京-天津-滨州-东营-潍坊-临沂-江苏新沂-上海)、滨临高铁通道 (滨州-淄博-莱芜-临沂)、旅游高铁通道 (济南-泰安-济宁曲阜-枣庄)、京沪高铁通道 (北京-天津-德州-济南-泰安-济宁曲阜-枣庄-江苏徐州-上海)、京九高铁通道 (北京-雄安-聊城-济宁梁山-菏泽-河南商丘-浙江杭州)。

“三环”为:省会环 (德州-滨州-淄博-莱芜-泰安-聊城-德州)、半岛环 (青岛-日照-临沂-潍坊-烟台-威海-青岛)、省际环 (德州-滨州-东营-潍坊-烟台-威海-青岛-日照-临沂-枣庄-济宁-菏泽-聊城-德州)。

到2022年,重点推进济青、鲁南、北部沿海、京九、京沪高铁二通道、滨临、东部沿海通道铁路项目,争取在建和新开工高铁建设里程3300公里。到2025年,持续推进通道项目建设,积极推动渤海海峡跨海通道规划建设,尽快打通高铁通道“主动脉”,基本建成全省现代化的高铁网络。

(转自半岛+)