深读 | 青岛共享单车调查：从“一车难求”到身影渐稀，发生了什么?

半岛记者　刘鑫　刘玉凡

从2017年3月份开始,各路共享单车纷纷抢滩青岛,一度形成“群雄争霸”的局面。如今,一年半时间过去,岛城街头已鲜见共享单车的身影,同时,共享单车也增加了用户使用“门槛”。

从昔日的“一车难求”到如今“芳踪难觅”,不少人发问,曾经随处可见的共享单车如今去哪里?它们又是因何消失的?

近日,半岛记者分别对多家公司进行了采访,并对共享单车发展现状进行了调查。

昔日风光不再 如今街头难觅

最近,家住市北区的张先生发现,附近共享单车数量急剧减少,几乎都看不到了,偶尔碰到几辆,不是被个人据为己有放在家门口或者店门口,就是已经损坏无法使用。“变化太快了,好像是一夜之间消失了,不像以前,我们这停满了各种共享单车,想骑什么车骑什么车。”张先生说。

10月22日,半岛记者在市南、市北两区转了十多个路段,发现共享单车数量比以前明显减少。

“现在找辆共享单车太难了,我走了10分钟才在一家店门口找到一辆,其实路程不过几百米,想起来真不划算。”在宁化路与嘉定路路口,市民朱女士抱怨道。她告诉记者,虽然很多共享单车被人乱停乱放,对市容造成一定不良影响,但有时候出门骑个单车去买菜游玩,还是十分便利环保的。

据了解,目前仍在青岛运营的共享单车还有三家,分别为ofo单车、摩拜单车、哈啰单车。

单车无序停放 运营管理不足

按照《青岛市互联网租赁自行车停放秩序管理办法(试行)》,由青岛市城市管理局落实共享单车停放秩序的管理。

记者采访一位综合执法队员,他坦言共享单车治理让人头疼。据介绍,当初共享单车投放较多,加上运营方管理不到位,因此造成共享单车停放无序。虽然他们和共享单车运营公司多次沟通,对方也答应派人进行整理。但是因为管理人员相对较少,而骑车人也是骑到哪儿就随手扔到哪儿,所以很多情况下管理人员都不可能到位整理。为了市容环境的整洁有序,正在执勤的城管执法人员看到乱停放的共享单车后,都会进行整理。

采访中,执法人员表示,尤其沿海一线,因为没有自行车道,并不方便单车骑行,有时候骑车人骑着单车在路上横冲直撞,很不安全。为了消除安全隐患,他们便把马路上一些乱扔乱放的单车收了起来,现在乱停乱放的情况已明显减少。

骑车超出范围 需交“调度费”

10月25日,记者下载ofo单车客户端发现,与之前单车扎堆的情况不同,手机屏幕上只显示了零星几辆单车。而且,ofo运营方圈出了市南区、市北区和李沧区一部分区域,作为ofo单车的运营范围。用户似乎被套上了“紧箍咒”,只能在限定的范围内使用单车,一旦驶出运营范围,将被额外收取“调度费”5元。

与ofo单车类似,摩拜单车也圈定了用户的使用范围,用户在取用共享单车时,可以在手机页面上看到一片蓝色区域,主要包括市南、市北、李沧、崂山、西海岸新区以及平度市,超出这一范围,将向用户额外收取5元停车费。记者检索发现,这一规定是从10月10日开始正式实施的。此外,记者注意到,哈啰单车也将使用范围圈定在了市南区、市北区以及城阳区等有限范围内。

记者了解到,2017年共享单车刚刚进入青岛时,并未规定单车的骑行范围,为何如今却要限制用户的使用范围呢?

一位业内人士透露,随着一些公司减少在青岛的共享单车投放数量,如果运营范围过广,摊子铺得太大,维护成本将会过高,超出了共享单车运营公司的承受能力,所以,目前一些公司只选择在固定的范围投放,满足小范围用户的需求即可。

共享单车“刹车” 转向“出行生态”

2017年,根据相关部门披露的数据,ofo、酷骑、摩拜累计在青岛投放共享单车约17万辆,注册用户200万人。如今,经过三家单车公司一年多的激烈竞争,酷骑单车因为押金问题已经退出青岛市场,而随着哈啰单车进入青岛市场,青岛又重新回到单车公司“三国杀”的局面,但单车数量和以前相比减少很多。

10月25日,半岛记者首先联系了ofo单车山东地区的一位王姓负责人。她表示,单车缩小了运营范围,ofo单车在青岛没有进一步的投放计划。

“现在如果发现车辆旧了,我们会更换新车。”这位负责人告诉记者,目前ofo单车在青岛的数量不便告知。

此后,记者联系了摩拜单车山东地区的负责人王经理。他同样表示,摩拜单车的投放同样是按照要求投放,“限额投放,有序运营”。而对于目前摩拜单车在青岛地区的具体数量,他同样表示不方便透露。

随后,记者又联系了哈啰单车青岛地区的负责人武经理。他告诉记者,目前公司在青岛地区投放了5万余辆共享单车。

记者了解到,青岛地区单车数量下降并不是个例。近年来随着共享单车市场狂飙突进,不少城市出现了单车扎堆,影响交通通行的状况。随着共享单车市场竞争加剧和主管部门加强了的管理规范,全国多地的共享单车陆续减少,如昆明市ofo单车因连续两个月考核垫底,一万辆单车将被回收；厦门单车数量削减三分之二；杭州共享单车减少四分之一……

采访中,一家单车公司的负责人告诉记者,目前随着共享单车数量的减少,共享单车的竞争正由单品竞争转向出行生态的竞争。

记者注意到,哈啰单车目前除了共享单车服务,还试点了打车服务。此外,摩拜单车此前也放出消息,试点与首汽合作,发展摩拜顺风车和专车服务。

引导共享经济 健康有序发展

共享单车从最初的“群雄争霸”到如今难觅芳踪,为何出现这样的情况?青岛市政协委员、国际青年创客基地负责人王可锋一直关注着这个问题。

王可锋告诉记者,一方面来说,这是现代经济转型的一种现象,发觉这个产业前景好,大家就急匆匆地选择这个产业,然后急匆匆地跟进；发觉这个产业不好,就急匆匆地退出,产业变化就是这样的。好的时候大家一窝蜂地往前冲,不好的时候一窝蜂地往后退,当然从产业长期发展来说,利好利坏、快进快出,实际上对产业都是有伤害的。

“我们经常会拍到共享单车的垃圾山,经常会出现这样那样的问题,这只能说明我们现在投资是非理性的,我们的创业者是非理性的,所以造就了这么多的泡沫,单车投放要理性科学规划,避免大起大落。”王可锋说。

其次,在王可锋看来,投资要根据人的行为、消费习惯来调整,就好像大家常说在青岛,喝白酒的人很少,喝啤酒人的很多。

因为青岛这个城市位于丘陵地带,它上上下下起伏很大,骑自行车还是骑电动车都是不方便的,单纯游玩骑一骑是可以的,但是作为长途游览甚至作为运动的话,骑车实际上对个人的体能挑战很大。所以从这个角度来说,它不具备持久性,这就是地方产业的差异化,因为城市不一样,所以产业定位也一定不一样。

王可锋最后表示,共享单车“退烧”并不能否定共享经济,其他共享经济只要找准方向还是有机会的。共享单车给其他行业也是一个启示——创业不是瞎撞,不是撞了东墙撞西墙,而是需要我们冷静地思考、理性地投入,而不是盲目地扩张,相关部门也应制定相关的标准,不能任其野蛮生长,要引导共享经济健康有序发展。