重庆公交坠江，为何大桥护栏没拦住？桥梁专家这样说

备受关注的“重庆万州公交车坠江”事件终于尘埃落定：由于女乘客与司机互殴，导致车辆失控。

随着事件的不断发酵，也有网友质疑，为何大桥护栏没能拦住公交车呢？对此，长江日报记者采访多位业内专家，进行了解读。

发生事故的桥梁护栏防护功能如何？

万州长江二桥于2003年建成通车，为双向4车道，限速60公里/小时，属于城市桥梁。

中铁大桥科学研究院院长、总经理田启贤说，城市桥梁上，两边的人行道与车行道交界处都设有路缘石，这一道防线最主要的功能就是拦截车辆，防止车辆冲撞到行人或是撞击桥梁。而桥梁最外侧的护栏主要是起到保护行人的功能，抵抗冲撞能力较弱。

因此，在路缘石处应该设置非常强的防撞墙或防撞护栏，而从这起事故来看，万州长江二桥的路缘石上仅安装了一排钢管式金属防护栏，整个高度比较矮，从个人专业角度看，其高度和强度、刚度，都难以抵抗如此极端的横向冲撞。

拿武汉的桥为例：

武汉长江大桥的人行道与机动车道之间设置了路缘石和防撞护墙；长江二桥也设置了一道比较高的路缘石护栏。

武汉鹦鹉洲长江大桥防护能力更强，桥梁中央设有钢护栏，两侧人行道与机动车道之间还有护栏和挡墙。

近些年所建的很多桥梁都设置了中央分隔带，这能对从对向驶来的车辆起到一定缓冲作用，而万州这座大桥中间是没有分隔带的，从对向驶来的公交车直接斜冲过来，碾轧过路缘石直接冲下桥。

护栏设计标准是如何规定的？

今年1月1日起施行的《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）作为公路工程行业标准，对桥梁护栏和栏杆做出了明确规定：各等级公路桥梁必须设置路侧护栏；高速公路、作为次要干线的一级公路桥梁必须设置中央分隔带护栏，作为主要集散的一级公路桥梁应设置中央分隔带护栏。

同时还规定，设计速度小于或等于60km/h的公路桥梁设置人行道时，可通过路缘石将人行道和车行道进行分离，而大于60km/h的，应通过桥梁护栏将人行道与车行道进行隔离。而万州长江二桥设计时速即为60km/h。

而根据万州长江二桥当年执行的《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）规定，人行道路缘石高度设计应采用0.4m，而其路缘石高度是否达到0.4m，尚待考证。

护栏安全问题为什么容易被忽视？

田启贤表示，长期以来，我国的桥梁设计者和管理者更多考虑桥梁主体结构安全，考虑桥会不会垮的问题，而忽视了路缘石、护栏等附属结构如何保证车辆和行人的安全，在这方面还有很大的提升空间，有很多细致的工作要做。

他表示，有些国家则更加严谨细致。“他们对桥梁上的护栏、灯杆的设计都考虑得很周全，比如万一有车辆撞上灯杆，他们会考虑如何从设计上保证不让灯杆遭到撞击后倒下砸中车，以保证人的安全。”

早期设计的桥梁，应更新安全防护措施

西南交通大学桥梁工程系张方博士认为，早期的规范没有充分考虑到车辆突发情况下的侧向行驶或者冲撞对桥梁及行车安全的影响。在桥梁承载力允许的前提下，对早期设计的桥梁可采取增设防撞护栏等措施以减少该类情况的发生。同时，新桥设计应按照最新规范并充分考虑偶然事件的影响。

一位不愿具名的业内专家也表示，城市桥梁和道路交通安全设施设计规范在不断更新，城市桥梁管理单位也应更新相应桥梁的安全防护措施，以达到新的规范要求。

武汉引入健康监测，将检查城市桥梁附属设施安全

中铁大桥科学研究院院长田启贤介绍，他所在的桥科院在对武汉乃至国内其他城市桥梁进行健康监测时，将会关注和检查护栏等附属设施的强度、刚度及高度是否满足需求，如果标准低了，将采取一定措施。

今年，包含跨江跨湖桥梁、城市高架立交在内，武汉有60座桥梁接入了健康安全监测系统，5年内将覆盖全市所有的694座城市桥梁。

任何一座大桥护栏，都不可能挡住所有意外撞击

全国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义表示，桥梁护栏的防撞能力与交通流量、行车速度、外部条件、桥型结构等多种因素有关。

通常，汽车流量越多，行车速度越快的公路桥，其桥梁护栏的防撞等级和抗撞能力要求就越大。“防护栏具有预防和保护作用，但是任何一座大桥护栏，都不能说可以抵抗住所有情况下的意外撞击。”也就是很难具体地说，多少吨的车辆以多大的速度撞击桥梁护栏时，保证不会发生坠江事故。

大型车辆如果高速或大攻角（接近垂直方向）冲撞护栏，撞击力超过护栏的防护能力极限，护栏也难保车辆不会冲出桥外。

公共安全从来不是某一个人的责任

再好的防护栏

也难以抵抗住所有的危险

真正的安全

需要每一个人去维护

少一点冲动和暴躁

多一点热心肠和“管闲事”

才能避免悲剧再次发生！ （转自半岛+）