青岛地铁1号线海底隧道贯通 深度创全国之最

贯通后的隧道场景。

文/图　半岛记者　韩小伟　钟迎雪　报道

本报11月6日讯　11月6日,青岛地铁1号线海底隧道顺利贯通。青岛地铁1号线海底隧道是国内首条地铁海底隧道,也是国内最深的海底隧道和最长的地铁海底隧道。据悉,1号线开通运营后,市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟,将为青岛东西两岸市民出行带来极大便利。

据介绍,1号线全长60公里,跨海隧道全长8.1公里,其中过海段长约3.49公里。海底部分最深处达88米。线路南起西海岸新区峨眉山路,北至城阳区东郭庄,串联起西海岸新区、市南区、市北区、李沧区、城阳区、即墨区六区,可与多条地铁线路进行换乘,预计于2020年底开通。

工程进度方面,青岛市地铁1号线有限公司副总经理赵光泉介绍,地铁1号线共有明挖站21座,目前10座主体结构已封顶,10座正在进行主体结构施工。暗挖站16座(含明暗挖结合站),目前1座车站主体结构已完成,15座车站正在进行二衬施工。过海段全长约8.1公里,目前已开挖贯通；二衬完成6389米,占总量的93%。

地铁1号线海底隧道工程地质复杂,是目前国内穿越断层破碎带最多的地铁海底隧道。施工人员不断应用新技术、新工艺,在施工中根据地质情况、环境条件和爆破效果随时调整爆破设计参数,以确保安全质量处于受控状态。

据悉,地铁1号线海底隧道采用世界最先进的成套隧道施工机械装备,机械化利用率达到90%以上,实现全程移动信号跟进覆盖、全作业面视频监控和智能化网络化管理,形成了机械化、智能化、网络化的高效流水作业生产线,大大降低了劳动强度,最大限度减少了人工使用。

现场探访

地铁一通,西海岸到市南6分钟

6日上午,半岛记者随施工人员进入隧道内,探访隧道贯通处。汽车在光线不太明亮的隧道内,坐在车里,半岛记者看到隧道两侧安装了各种规格的管道,据了解,这些管道有的负责排水,有的则用以通风。很快汽车就来到了隧道“最深处”,下车后,半岛记者看到,这里是距离海平面88米位置处,墙壁上张贴着红色纸板,写明“中国铁建十八局贯通点,距海平面88米”。

青岛市地铁一号线有限公司副总经理李克先在隧道内介绍,隧道中间有一堵墙,也就是说这条隧道是单洞双线的,将来两个方向的地铁都从这条隧道内通行。据悉,这是隧道施工采用的新工法:“T-I”型中隔墙移动模架浇筑施工工法,即为单洞双线增加了中隔墙,降低施工难度,提高施工质量。为避免上下列车行驶的互相干扰,根据防火分区的要求,在隧道中部加设中隔墙,把上下行列车分开,陆域段设长度为2365米的“I”型400毫米厚中隔墙,海域段设长度为1521米的“T”型板式中隔墙。

传统浇筑方式采用小模板结合脚手架进行反复架立、组装、浇筑,该方法需要制作大量模板、施工进度缓慢、相关工序交叉作业影响大,同时存在脚手架倒塌风险。浇筑的结构存在错台、蜂窝麻面、漏浆现象,施工质量难以保证。改良方式则是“T-I”型中隔墙移动模架浇筑施工工法,不影响掌子面开挖作业、隧道二次衬砌施工,可与隧道开挖、衬砌同步作业,极大减少了人工和材料配置,节省了成本,具有环保经济、快速高效的优势。

“隧道施工采用工法比较多、采用很多先进技术,克服海水巨大压力、穿越多条破碎带,确保了施工安全,也确保施工质量达到百年优质工程标准。”他说,贯通后,从西海岸瓦屋庄站到团岛贵州路站,乘坐地铁仅仅需要6分钟时间,将极大缩短市民往来耗时。

在此处采访后,半岛记者乘坐汽车继续前行,仅仅10分钟左右,就穿过隧道来到团岛附近。“将来地铁开通,会比这样驾驶汽车快得多。有了地铁,西海岸新区和市南区变得‘一步之遥’了。”车上一名人员说。

据相关负责人介绍,虽然青岛胶州湾隧道和跨海大桥已经连接西海岸新区和市区,但是地铁作为公共交通工具,具有快速、便捷、准时的优点,能大量节省通勤时间,出行成本低,且能减少油耗,实现绿色出行,是市民最佳出行方式。1号线连接西海岸经济新区,是青岛市委、市政府响应国家“半岛蓝色经济区”战略的重要举措,对于推动西海岸新区发展腾飞和岛城同城化进程意义重大。