增速起低 车市如何化解零增长风险

近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的2019中国汽车市场预测报告显示，明年国内汽车市场将停止增长，增速预计为零。此外，今年汽车市场整体产销增速低于年初预估，2018年全年将呈现2%-3%的下降幅度。

业内人士表示，当下国内汽车市场面临着严峻的局面。2018年乃行业变革之年，频频出台的政策将逐渐促使行业向更高质量发展阶段转变，但长期来看，国内汽车销量增长空间仍然很大。

销量全面下滑

根据中汽协的预测，2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平。其中乘用车预计销量为2360万辆，与2018年持平；商用车预计销量为440万辆，小幅增长1%；新能源汽车预计销量为160万辆，同比增长33.3%。

此前，中汽协曾判断，2018年汽车销量同比将呈现3%左右的增速。但最新数据显示，11月，全国汽车销量255万辆，同比下滑13.9%。其中，乘用车销售217万辆，同比下降16.1%；商用车销售37万辆，同比增长1.7%。2018年1-11月，全国汽车销售2542万辆，同比下滑1.7%；月度累计下滑幅度逐步扩大。

值得注意的是，就连车企们曾经倚重的销量增长“王牌”——SUV车型，如今也已热度不再。2015-2017年，我国SUV销量同比分别实现了53.9%、44.6%、13.3%的增速。然而，从今年6月开始，SUV车型的销量开始单月持续同比下滑，1-11月，SUV累计产销量首次呈现下滑，销量累计同比下降0.8%，其中11月销量同比下滑达18.1%。

在此背景下，中汽协认为，2018年全年汽车销量为2800万辆，同比下降3%。这意味着中国汽车市场结束了28年的连续增长，将面临自1990年以来的首次下滑。中国汽车市场需求增速放缓，未来三年内将维持L形发展态势。

中汽协副秘书长师建华指出，我国汽车产业已经进入低速增长阶段，2016年购置税政策的刺激和拉动，透支了去年和今年的消费。今年车市的负增长实际上是对前两年购置税政策透支购买力的回哺。

半数车企难圆目标

由于整体市场的不景气，国内车企的业绩表现也纷纷告急。北京商报记者对16家车企前11个月的销量与全年销量目标进行对比后发现，有8家车企今年的累计销量未达到全年销量目标的85%，有14家车企今年的累计销量未达到全年销量目标的90%。

其中，2018年1-11月，长安汽车销量为197.9万辆，仅完成310万辆年度销量目标的63.8%；奇瑞汽车销量为66.96万辆，仅完成90万辆年度销量目标的74.4%；长城汽车销量为91.92万辆，仅完成116万辆年度销量目标的79.25%。

尽管2018年尚未结束，但销量目标完成情况不佳的车企很难寄希望于最后一个月翻盘。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，相对于去年12月政策优惠末班车的抢购效应，今年年末消费者是平稳消费的心态，因此超高基数下的12月零售增长压力巨大。

业内人士表示，由于各家车企相互之间的销量差距比较大，各自的目标差距也比较大，因此目标完成率的高低不能简单与企业的经营好坏直接画等号。不过，从销量完成情况来看，各车企面临的市场压力确实较大。

增长潜力仍在

对于今年车市出现负增长的原因，中汽协秘书长助理许海东分析认为，在市场因素方面，前三年1.6L及以下小排量汽车购置税优惠政策造成提前消费，国六政策实施在即，多个负面因素影响汽车市场进一步增长。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，11月汽车经销商库存预警指数为75.1%，同比上升达25.32%，库存预警指数持续位于警戒线之上。对此，中国汽车流通协会相关负责人称，受大环境影响，汽车市场整体需求量降低，经销商集客量下降，到店人数减少。

虽然国内汽车市场正持续“遇冷”，但中汽协认为，刚需仍然存在，只是需要三年左右时间进行缓解。从数据来看，截至2017年底，中国汽车千人保有量为156辆，远低于美欧日等发达国家，汽车仍有较大增长空间。

同时，新能源汽车也越来越成为汽车销量增长的发动机。今年11月，国内新能源汽车销售16.9万辆，比上年同期增长37.6%。1-11月，新能源汽车销售103万辆，比上年同期增长68%。

崔东树表示，我国新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗发展新能源车热情很高，也推动了新能源汽车产品极大丰富，比亚迪、北汽新能源等主力企业保持强势增长，长城、长安等主力传统车企也在加速推进新能源战略，为国内新能源汽车的发展贡献较大力量。?