青岛西站正式开通运营 西海岸新区迈向"高铁时代"

12月26日上午,伴着D4631次列车驶入青岛西站,西海岸新区迎来第一批高铁乘客。　俞方平　摄

新枢纽

12月26日9:52,青岛西海岸新区迎来了第一批高铁乘客。这标志着青岛西海岸新区首座高铁站房——青岛西站正式开通运营,新区自此迈向“高铁时代”。该站将与青岛站、青岛北站、红岛站构成青岛四大交通综合枢纽客站布局。

记者探访

半岛记者　李晓哲　通讯员　张涛王荣华　报道

本报12月26日讯　12月26日9:52,伴着青岛北-盐城北D4631次列车载着乘客缓缓驶入青岛西站,青岛西海岸新区迎来了第一批高铁乘客。这标志着青岛西海岸新区首座高铁站房——青岛西站正式开通运营,新区自此迈向“高铁时代”。该站将与青岛站、青岛北站、红岛站构成青岛四大交通综合枢纽客站布局。同时,青岛西站将与青盐铁路、济青高铁和正在规划建设的鲁南客专、合青高铁等多条高铁线路连接,成为青岛地区具备陆、海、空互联互通优势的综合性交通枢纽。

青岛西站位于青岛西海岸新区交通商务区,项目投资25亿元,按照国铁I级标准建设站房6万平方米、站场6台14线,是国家综合客运枢纽工程示范项目,也是青岛市具备始发终到功能的综合性交通枢纽站之一。目前,该站先期建设4台11线,预留2台3线,开行旅客列车5对,通过济青高铁、青盐铁路最远可到济南、岚山。明年1月5日运行全国调图后,该站将新增8对列车,届时可到北京、天津、沈阳、连云港、盐城等地。未来接入京沪二线后,从青岛西站出发2小时到京津冀,3小时到长三角,可满足近期2025年375万人次以及远期2035年500万人次出行要求。

此次投入使用的青岛西站实现了当年开工、当年建成,开创了国铁站房建设历史上的新纪元。青岛西站工程是青盐铁路最大规模站房工程,是集铁路、轨道交通、公路交通于一体的零换乘综合交通枢纽,也是青岛四大高铁始发终到站之一。

同日正式开通的青盐铁路由青岛北站引出,经日照、连云港至盐城北站,线路全长428公里,是“八纵八横”高铁网中“八纵”之一沿海通道的重要组成部分,向北与济青高铁、青荣城际铁路连接,向南将与在建的盐城至南通铁路、上海至南通铁路相通,对构建南北铁路运输通道、密切沿海城市间联系,具有重要作用。青盐铁路正式通车彻底终结青岛至长三角地区无直线铁路连接的历史,打破“高铁瓶颈”。据了解,作为青岛西海岸新区十大功能区之一,交通商务区将共享高铁红利,做足做好“高铁+”的大文章,加快建设中化创新科技城等百亿级项目,着力打造新区改革开放新门户、西部经济发展的新引擎。

“海浪”穹顶地面防滑

西站房明年6月启用

近日不少旅客惊喜地发现,“青岛西”正式出现在了12306购票系统之中,青岛的第三座高铁站也正式加入青岛速度的行列之中。

远远看去,青岛西站犹如在海面上翱翔的海鸥,又像是浩瀚大地上涌动的波浪。“整个站台设计的灵感来源就是巨型的海浪；两侧的雨棚设计也是层层翻起的浪花。”青岛西站站长孙丰利不无骄傲地说。记者走入候车大厅,海浪的造型在这里得到延伸,海浪形的穹顶展现出造型之美,而地面锃亮犹如镜子一般。“我们的地面虽然光洁,但都采用了防滑处理,有些地方有防水处理,所以非常安全。”孙丰利说。

据了解,青岛西站总规模为6台14线,目前施工4台11线,预留2台3线发展空间,采用“上进下出”的流线模式,站房由高架候车室、东站房、西站房及地下通廊组成,总面积59954平方米,屋盖为大跨度钢桁架结构,屋面为金属屋面,外幕墙正立面为双曲造型铝板,最大悬挑16米。站台雨棚包含无柱雨棚和有柱雨棚,均为钢结构,共26552平方米。

据了解,在目前开放的候车大厅尽头墙面背后,是还没有启用的西站房。等东西站房正式打通之后,整个通道长200米,将显得非常壮观。”孙丰利介绍,目前青岛西站启用的是东站房,明年6月西站房正式启用,整个站房打通,届时地下通廊也打通起来,能够互换互乘。他让大家耐心等待,预计明年6月份整个站台都能启用了,将呈现一个更加美观又换乘便捷的青岛西站。

目前有5对列车运营

今后将实现始发终到

记者在候车厅的显示屏上看到,除了刚刚发出的第一辆动车外,该站台当天还将有4趟火车路过,并且集中在下午。据了解,随着12月26日青岛西站正式开通运营,开站初期是5对列车运营,分别是到济南、青岛和日照方向。到2019年1月5日全国铁路运行调整,到北京方向、沈阳方向、石家庄方向,往南到盐城、连云港方向就逐渐开通了。

“青岛西站具有始发功能,今后将加入始发列车。”据孙丰利介绍,当日发出的首次列车,上车下车的客流量都有。开通初期该站先开通一部分车次,满足乘客的基本需求；随着元旦、春节的临近,旅客量会不断增加,会开通一些临时列车满足旅客需求。而随着越来越多的高铁线路的开通,以后旅客对路线的选择可能会更多了,对于有不同线路抵达目的地的旅客来说,可根据自己的具体情况选择。

同时,青岛西站也具有终到功能。“以后这里将是始发终到站,具备始发终到功能。目前存车线已经在建设了,包括客运段列车员、检修人员等都会陆续到位。”该站相关工作人员介绍。

据工作人员介绍,目前由于运营初期列车达不到最高速度,从青岛西站到青岛北站需要38分钟左右,二等座票价为27元；到日照西站需要41分钟左右,二等座票价为29元；到连云港东站需要1小时25分左右,二等座票价为66元；到盐城北站需2小时27分,二等座票价为131元。“比其他交通方式相对便宜,并且出行方便。”该工作人员说。

配备室内室外停车场

未来与地铁无缝衔接

据介绍,青岛西站高架候车厅1.67万平方米,49平方米的服务台在济南铁路局运营范围内最大,具体旅客服务包括改签、退票等,以及提供轮椅、担架等功能。服务台内部的设施都比较先进,比如其中的电脑、插排等设备都是升降式的。“青岛西站是客货两用车站,晚上跑货运列车,候车大厅没有旅客,这时候服务台没有人就把设备隐藏在桌面以下,既美观也安全。还有现在座椅等设施都是按照最新的高铁设计标准执行的。二层未来将是商务区,游客来到西站购物、出行都非常方便。”孙丰利说,站台还多处采用人性化设计,包括防滑防水等,地标标识设置等都是按照最新的设计规范做的。

此外,西站的站房为6万平方米,旅客组织方式是上进下出:进站时从高架候车厅进到各个检票口,进入站台乘车；到站后旅客通过地下通廊换乘。换乘区有公交、出租车、长途大巴等方式；再过两年左右地铁也将通车,青岛西站将与地铁实现无缝衔接；到胶东国际机场有40多公里的路程；日后还将连接港口。“整个青岛西站形成无缝换乘的交通枢纽,成为继青岛站、青岛北站之后第三个三种交通方式换乘的枢纽。站台目前虽然不是最大的,但功能是最完善的。并且换乘区、商业配套、地下换乘区是整个青岛地区最先进的了,将来能实现零距离换乘。”

西站还配备了室内停车场和室外停车场,停车面积很大,方便私家车换乘,并且目前车流不大,停车位也挺充足。