原创视频 | 三菱汽车败走中国市场，留给日系车的时间不多了！

三菱汽车败走中国市场，其实并不让人意外。从今年3月开始，关于广汽三菱命运的猜度快成一场“连续剧”了，过一段时间就播一集，尽管中间也有“工厂正常运转”，“没有退出中国市场计划”之类的豪言壮语，但它的最终命运其实大家都心理有数，毕竟广汽三菱已严重资不抵债，而销量也低成了广汽集团报表里的“OTHERS”，不值一提。不退出，三菱又能怎样？

其实说起来，广汽三菱10月24日晚间的公告有点绕，一大堆股份转移，看得人“云里雾里”，但核心其实就一句话，“终止三菱品牌在中国市场的本土化生产”，以后不会有国产的三菱了，想买欧蓝德，只能买进口的了。好在广汽与三菱都还比较负责，表示继续为车主提供备件与售后服务。

当然，广汽三菱的退出，大家也都知道，不是第一个，它前面有长安铃木，另外，它肯定也不是最后一个，当下在中国市场，日系车里的“难兄难弟”可太多了。马自达在中国仅剩一家合资公司，除了前段时间CX-50上市，并请来梁家辉当代言人，也没再闹出什么动静。斯巴鲁那边，庞大集团推出，斯巴鲁又成了外资独资，靠着几款老面孔的进口车苦苦支撑。

剩下的丰田、本田、日产、雷克萨斯、英菲尼迪，那销量是刷刷的往下掉。今年前9个月，东风日产销量暴跌26.6%，本田的两家合资企业销量同比跌幅均在两位数以上，而今年上半年，雷克萨斯在中国市场的销量7.05万量，同比下滑18.5%。

日系车销量集体走低的原因也不难理解，就仨字“新能源”，不用和如火如荼的自主品牌去比，就算在豪华车或合资品牌阵营中，日系车的新能源进展那都是迟缓的，如同一个小脚老太太在往前艰难的挪步。目前在新能源市场有点存在感的日系车型就两款，一汽丰田BZ3，以及东风日产ARIYA艾睿雅，前者是拖了比亚迪的福，又比亚迪的技术支持，后者则是大幅优惠比较吸引人。而除了这两款车之外，其他就没有能打的了。与日系车相比，大众的ID系列，别克的E系列，宝马的IX系列，那都是先进的纯电派。

当日系车还在强调自己省油，经久耐用的时候，自主品牌则推出了银河L7、智己LS6、比亚迪海豹DMI、小鹏G6、零跑C11、深蓝S7，不管是节能、舒适性配置，还是智能化、性价比，甚至包括外观设计，统统“秒杀”！

坦率的说，老郑搜肠刮肚也找不出理由向身边的亲戚朋友推荐日系车了，丰田日产们或许凭借系日的“口碑”与“底蕴”还能支撑一段时间，但不在新能源上有所作为，迟早还是走铃木、三菱的老路，用刘建宏老师的一句老话形容，“留给日系车的时间，是真的不多了”！

文/半岛全媒体记者 郑天钟