履职故事 | 沂蒙老区走出大国工匠！全国人大代表李文龙为高铁装配练就绝活

半岛全媒体首席记者 李晓哲 刘笑笑 图片由受访者提供

以超群的装配技艺，为高铁名片贡献工匠力量。2007年进入中车青岛四方机车车辆股份有限公司，沂蒙革命老区走出来的李文龙，从一名普通工人成长为首席技能专家。今年35岁的李文龙，已经成长为中国中车首席技能专家，中车四方股份公司首席技师、高级工程师，中车四方劳模创新工作室领衔技师。身为高铁动车组内装装配领域的“大国工匠”，李文龙精通多种型号高速动车组及城轨地铁内装制造、装配工艺，具有独立研发、设计工艺装备及解决棘手技术难题的能力，有“车窗玻璃改造”等多项改进发明，拥有国家专利10项，创造了显著的经济效益。身为团中央候补委员、青岛市政协委员，不久前李文龙又当选第十四届全国人大代表，将在更广阔的舞台上为制造强国贡献更多工匠力量。

不断钻研成长为业务骨干

2月27日，春光明媚。走进位于青岛的中车四方股份公司，国内最大的高速动车组总组装基地内，一辆辆正在装配中的动车组车厢整齐划一地排列在生产线上，蔚为壮观。新当选全国人大代表的李文龙，正在和一线工友讨论一项新完成的技能创新成果的推广效果。

从大山里走出来，到站在产业前沿的大国工匠，李文龙用拼搏和汗水炼就一身本领，也实现了对自己的要求： “要干就要干出样子！”

李文龙出生在临沂市沂南县，革命老区。每每望着家乡绵延起伏的大山，年轻的李文龙立志要走出去，要去外面的世界闯一闯。2003年，15岁的李文龙来到青岛，进入技校学习，“想掌握一技之长，靠自己的双手干出点名堂”。

因为从小爱动手，李文龙选择学钳工。在很多人看来，钳工枯燥乏味，又苦又累。但在李文龙眼里，钳工是万能工，“车、铣、刨、磨”样样是学问。因为打心底喜欢，李文龙总要求自己比别人更努力。通过4年的勤学苦练，李文龙在2007年青岛市第九届技能大赛上夺得学生组第一名，从而被中车四方股份公司相中。

当时，国内高铁的发展刚起步，中车四方股份公司开始大规模生产高速动车组，李文龙被分配在动车组组装生产车间。

司机室是动车组的关键部位，内部部件之间的尺寸关系复杂，各种复杂的长、大、异形零部件的装配，对装配技能要求极高，不仅精度非常高，而且劳动强度大，堪称最复杂的装配工序。

对于农村出身的李文龙来说，吃苦并不是问题，最大的挑战在于，尽管在技校有学钳工的底子，但感觉学校里学的知识根本不够用。

第一次拿到司机室结构总装图，李文龙只看懂个大概。为了掌握司机室装配技术，他买回了大量的专业书籍自学。“那时已经不是想不想学的问题了，而是必须学，否则就得被淘汰。”随着知识量的增加，李文龙对干好自己的工作也渐渐有了底气。

李文龙是个有心人，他悟出了“如果能够了解全套工序生产流程，就能进一步提高产品的每个生产环节的质量和精度”的道理。在这个想法的驱使下，李文龙总是在完成自己的工作后，去别的工友岗位学习，一边做一边记。短短半年时间，他就把动车组整个装配工序的生产工艺流程装进了脑子里，成为装配线上的技能骨干。

百舸争流严苛要求炼就技术能手

李文龙的工匠技艺和工匠精神是在百舸争流中历练出来的。2008年，在青岛市职业技能大赛上，年仅20岁的李文龙技惊四座，获得钳工状元的称号。

2012年8月，李文龙报名参加第四届全国职工职业技能大赛。为了得到真正的锻炼，李文龙给自己制定了“魔鬼训练计划”。那些日子，他双手磨出了血泡，长起了老茧。

比赛时要做一个燕尾滑块机构，而且即要保证最小的配合间隙，又要滑动顺畅，对尺寸的要求更是精确到0.01毫米。为了达到工件要求的配合精度，李文龙前前后后换了七八种方法，每天在训练场练习10多个小时。虽然竞争激烈，但前期的刻苦训练，让李文龙在比赛中发挥稳定，他收获了第四届全国职工职业技能大赛钳工组第五名的好成绩。

随着技能的不断提高，李文龙勇挑重担，将更多的目光放在解决技能难题和创新装配方法上。

有一次动车组试制，列车运行试验时，李文龙发现和车头相连的观光区总会有异响，这让李文龙上了心。他反复琢磨，寻找异响原因。隔音方式不彻底、结构前后衔接存在间隙……李文龙找出了有可能出现问题的地方，并提出了优化方案。这个改进不但解决了车辆运行中的异响问题，提高了旅客乘车舒适度，还填补了动车组生产中的内装工艺改进操作方法的空白。

在生产一线，李文龙练就了不少“绝活”。车头前挡风玻璃的装配是动车组制造的一大关键技术。当动车组时速超过300公里，80％以上的阻力是空气阻力，同时还面临气动噪声、列车表面压力波等考验，这对前挡风玻璃的装配提出了很高的要求。凭着精湛的技艺，李文龙能精确控制前挡风玻璃的装配精度，不但保证了行车安全，而且外形美观。

“要做就做到最好”，这已经成为李文龙的工作信条。

近年来，在动车组装配生产线上，李文龙经手了从“和谐号”到“复兴号”多种车型的装配制造，创新了多项工艺操作法。通过大胆的摸索和试验，他还接连提出工艺革新建议，发明了一批快速工装，这些工装成为生产线上的“神器”，方便、准确、高效，减少了返工，降低了成本，同时也保证了产品质量。

两会履职积极为产业工人代言

如今35岁的李文龙，已经成为中国中车首席技能专家、中车四方股份公司首席钳工技师，“李文龙劳模创新工作室”的负责人。前不久，他带领工作室成员完成了一项“动车组前窗玻璃装配工艺优化”技能攻关成果。这项成果在企业生产一线得到全面推广，不仅提高了动车组前窗玻璃的装配质量，还使装配效率提高了一倍。

近年来，李文龙带领的劳模创新工作室，成为解决一线制造难题、创新攻关、带徒传技、技能人才培养的“先锋阵地”。工作室自2015年成立以来，每年完成创新成果30余项。仅2022年，工作室创新成果为企业节约创效3000万元。

高铁动车高品质制造的背后，离不开一群技能超群的高技能人才队伍。李文龙正是他们中的典型代表。从2007年进入中车四方，李文龙经手了从“和谐号”到“复兴号”多种型号高速动车组的装配制造，从一名普通工人成长为高速动车组装配制造领域的“大国工匠”。经过他和团队装配的高速动车组已达1700余组（8辆为一标准组），安全运营超过50亿公里。

作为一名高铁工人，李文龙扎根动车组装配制造一线16年，亲身参与并见证了中国高铁事业的快速“飞跃”。从时速200公里动车组、300公里动车组到时速350公里智能动车组，再到时速600公里高速磁浮；从“复兴号”飞驰国内，到雅万高铁高速动车组在印尼成功试验运行，中国高铁列车首次出口国外，实现了走出去的重大突破，采用中国标准的高铁列车成功走向世界。

“高铁列车速度越来越高，产品越来越先进，对我们新时代产业工人的技能水平要求也越来越高。”李文龙说，未来，在高铁制造岗位上，自己将进一步发挥高技能人才的引领作用，带动技能团队一起持续提高技能水平，攻关更多技能难题，为企业培养更多高技能人才和大国工匠，为中国高铁“金名片”增光添彩，为“制造强国”贡献更多工匠力量。

“作为从一线走出来的人大代表，我也将认真履职尽责，积极为产业工人代言，把一线工人的心声带到两会。”在李文龙看来，要从制造大国迈向制造强国，需要高素质产业工人队伍的支撑。这次两会，他的建议将聚焦技能人才培育，围绕如何进一步健全技能人才的培养、使用、激励制度和畅通成长通道等方面建言献策，让国家产改好政策更好地得到落实，更多地惠及一线技能工人，从而更好发挥产业工人在制造强国建设中的生力军作用。