潍宿高铁山东段开工，一笔绘就南北高铁新“脊梁”

12月30日上午，潍宿高铁山东段开工，作为京沪高铁二线的“收官段”，潍宿高铁山东段为京沪二通道添上浓墨重彩一笔。建成通车后，“京沪二线”将成为除京沪高铁之外的第二条南北“脊梁”。

此前，山东省交通运输厅发布消息，12月1日，国家铁路集团、山东省人民政府、江苏省人民政府完成了《新建潍坊至宿迁高速铁路初步设计的批复》，正式批复项目初步设计，为项目开工建设奠定了扎实基础。

根据国家《中长期铁路网规划》，“八纵八横”高速铁路中的京沪通道有两条线路，一条是已经投运的京沪高铁，线路走向为北京-天津-济南-南京-上海（杭州）。潍坊至宿迁高速铁路是国家“八纵八横”高铁网的北京、上海间的第二条通道，走向为北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海。

“京沪二线”由京津城际、天津-潍坊铁路、潍坊至宿迁铁路、徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段、连淮扬镇铁路淮安至扬州段与北沿江高铁扬州至上海段等项目共同组成。其中，京津城际、徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段、连淮扬镇铁路淮安至扬州段已通车，天津-潍坊铁路等已开工建设。

一直以来，潍宿高铁沿线地区是区域内的“交通洼地”，尤其缺乏南北纵向通道。潍宿高铁的建设对于山东和长三角地区来说都具有重大的意义，不仅将把沿线城市拉进京津冀经济圈与长三角经济圈，还将促进人流、物流、信息流和资金流快速流通，架起“高铁经济走廊”。

此外，在缓解京沪高铁运力紧张方面，潍宿高铁建设已刻不容缓。自2011年开通以来，京沪高铁是我国开行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路，能力已接近饱和。截至2023年12月10日，京沪高铁年度旅客运送量超过2019年全年旅客运送量，创下开通运营后的历史最高记录。2023年10月3日，京沪高铁全线单日旅客运送量达到90.3万人次的历史最高峰。

值得注意的是，京沪高铁只有22站，“京沪二线”设有40多个车站，可谓“县县设站”，覆盖鲁南和苏北等地。除了途径城市的不同，“京沪二线”和京沪高铁的速度等级也不同，京沪高铁全线设计时速350公里，“京沪二线”大部分路段设计时速为350公里，但其中徐宿淮盐、连淮扬镇段均为设计时速250公里的线路。

在业内人士看来，“京沪二线”在未来将兼顾沿线城际功能，这一变化体现了高铁建设思路的变化，即从大城市优先，到中小城市以及县城的协同发展。

作为第二条南北“脊梁”通道，“京沪二线”的建设，一方面将“弯弓拉直”，大大缩短京津冀与长三角两大城市群的时空距离；另一方面，将为山东、江苏两大经济强省的“交通洼地”带来新的崛起机会。

2018年以来，山东高铁“年年有项目通车”，先后建成了济青高铁、青盐铁路、日兰高铁日照-临沂-曲阜段、潍莱高铁、日兰高铁曲阜-菏泽-庄寨段、黄东联络线、济莱高铁等一批重大项目。2023年，山东建成开通济郑高铁山东段、莱荣高铁，新增高铁里程361公里，全省高速铁路运营里程突破2800公里，跃居全国第1位。

济郑高铁开通后，聊城正式迈入“高铁时代”，山东除东营外15市已通高铁。潍宿高铁山东段开工建设，“轨道上的山东”将开启加速度，在不远的将来，山东16市“市市通高铁”的梦想将成为现实。

（大众新闻客户端 刘玉凡）