春节过后“被困在”海南岛 琼州海峡要不要建跨海大桥

2024-02-20 16:32 大众报业·半岛网阅读 (137361) 扫描到手机

       半岛网评论员 孟祥龙

       去的时候机票一千,想走的时候机票一万。

       轮渡对新能源车有数量限制,大量外省绿牌车在港口积压。

       春节过后的这样两个热搜,把海南岛要不要建跨海大桥的话题再一次炒热了。

       对于世界第一的工程强国来说,我国已经高标准高水平高难度地建造了许多国际领先的跨海大桥,杭州湾大桥、港珠澳大桥、舟山跨海大桥、厦漳跨海大桥,还有我们青岛的胶州湾跨海大桥等,成熟案例比比皆是。

       所以,在琼州海峡上建造大桥,无论是跨越距离,海底深度,地质条件,气候条件,航运影响,施工方案等一系列主要决定因素,与已建成的诸多跨海大桥项目作比较,都不是无法解决的难题,而且还拥有了不少可以套用的好经验。

       如果在工程上不存在关键性障碍,那么琼州海峡建大桥的想法始终不能实现的制约因素,就极可能出在了主观上的一些认识和条件上。

       有人认为,因为海南岛在环保理念、国际定位、经济模式等方面都被赋予了一定的特殊性,所以对外省机动车的进入就要加以控制。其实这个理由非常牵强,并非只能通过轮渡才能有效控制车辆进出,一旦建成了跨海桥,在提升了交通水平和车流冗余量的同时,完全可以用名额制来调节车流量。

       也有人认为,建这样一个工程必定花费不菲,偏偏这又是一座连接广东海南两地的跨省工程,一旦需要进行政府投资,以及一部分市场融资,这其中的利益划分该怎么实施,恐怕并不是一个简单的三七开、五五开就能轻易达成的。另外,粤琼两省对建这么一座桥的积极性是不是同频,也可能需要进一步深入沟通。

       不管怎么说,随着不断的经济发展和迫切的实际需要,让琼州海峡天堑变通途,让海南岛与雷州半岛可以连接起来,会越来越成为强烈的社会诉求。这座跨海桥建不建,怎么建,或许都到了一个可以广泛探讨、细致论证的时间点了。