春节过后“被困在”海南岛 琼州海峡要不要建跨海大桥

       半岛网评论员 孟祥龙

       去的时候机票一千，想走的时候机票一万。

       轮渡对新能源车有数量限制，大量外省绿牌车在港口积压。

       春节过后的这样两个热搜，把海南岛要不要建跨海大桥的话题再一次炒热了。

       对于世界第一的工程强国来说，我国已经高标准高水平高难度地建造了许多国际领先的跨海大桥，杭州湾大桥、港珠澳大桥、舟山跨海大桥、厦漳跨海大桥，还有我们青岛的胶州湾跨海大桥等，成熟案例比比皆是。

       所以，在琼州海峡上建造大桥，无论是跨越距离，海底深度，地质条件，气候条件，航运影响，施工方案等一系列主要决定因素，与已建成的诸多跨海大桥项目作比较，都不是无法解决的难题，而且还拥有了不少可以套用的好经验。

       如果在工程上不存在关键性障碍，那么琼州海峡建大桥的想法始终不能实现的制约因素，就极可能出在了主观上的一些认识和条件上。

       有人认为，因为海南岛在环保理念、国际定位、经济模式等方面都被赋予了一定的特殊性，所以对外省机动车的进入就要加以控制。其实这个理由非常牵强，并非只能通过轮渡才能有效控制车辆进出，一旦建成了跨海桥，在提升了交通水平和车流冗余量的同时，完全可以用名额制来调节车流量。

       也有人认为，建这样一个工程必定花费不菲，偏偏这又是一座连接广东海南两地的跨省工程，一旦需要进行政府投资，以及一部分市场融资，这其中的利益划分该怎么实施，恐怕并不是一个简单的三七开、五五开就能轻易达成的。另外，粤琼两省对建这么一座桥的积极性是不是同频，也可能需要进一步深入沟通。

       不管怎么说，随着不断的经济发展和迫切的实际需要，让琼州海峡天堑变通途，让海南岛与雷州半岛可以连接起来，会越来越成为强烈的社会诉求。这座跨海桥建不建，怎么建，或许都到了一个可以广泛探讨、细致论证的时间点了。