从“毛洞”到“精装” 胶州湾第二海底隧道如何实现华丽转身?

2024-05-05 23:53 大众报业·半岛新闻阅读 (7099) 扫描到手机

在山东青岛胶州湾,有一条海底隧道正在日夜不停地向前掘进。不同于陆地,在海底开挖隧道,究竟有哪些难点,又有哪些突破?

这里是胶州湾第二海底隧道,新一轮的爆破掘进作业正在进行。这里水压达到了1.1兆帕,相当于每平方米承受40辆小汽车的重量。

记者:为什么这个地方要选用爆破的这种掘进方式?

中铁二局胶州湾第二海底隧道项目技术员 张杰:因为从围岩的结构看,多数都是花岗岩,比较坚硬,一般采用盾构施工的话,可能达不到理想效果,施工进度就会比较慢,所以这里就采取爆破钻爆的方式来进行施工。你看通过砸石头的声音都能听得出来,这个岩石相当坚硬,你看这边它比较密实,它就不容易渗水,像这种裂缝的话它就容易从这个地方渗水出来。

正在建设中的胶州湾第二海底隧道长14.37公里,设计双向六车道,将穿过两类截然不同的岩层,靠近黄岛的一侧,多是坚硬的花岗岩,而靠近青岛的一侧,则是岩性相对较软的凝灰岩和少量砂土层。不仅如此,更有22条断裂在其中延伸,最大的一条宽度达300多米,被称为“沧口断裂”。在如此复杂的地质条件中开凿一条隧道,需要多种施工方式结合“对症下药”。

中铁二局胶州湾第二海底隧道项目技术员 张杰:这就是我们的多臂凿岩台车,它们能够在花岗岩的面上,打出236个4米深的孔,就相当于30个工人同时作业。我们从洞口到这个地方是2000米,已经穿过了4条断裂带。

总台记者 柳栋:这里便是经过钻爆后的工作面,虽然现在已经可以看到整条隧道的雏形,但是它仍是处在一个“毛洞”的阶段。现场的施工人员正在对它进行一番简单“精装”,所谓的“精装”其实就是由防水层和两层钢筋混凝土组成的一道屏障。虽然现在是凌晨3点半,但是这里的施工作业仍然是在继续当中。

装修“毛洞”可不容易,在现场有十几名工人,正在转运数十根直径2.8厘米的钢筋,平均每根钢筋长约27米,每次需要同时安装118根,总重达1.6吨。

中铁二局胶州湾第二海底隧道项目技术员 张杰:他们现在正在进行混凝土浇筑前的钢筋绑扎工作,按照我们通俗一点来讲,就是给隧道装“天花板”,为了以后的隧道运营当中,提高它的安全性、稳定性,还有美观。

当“精装”完成,就实现了由“毛洞”到隧道的华丽变身。而随着爆破掘进的进行,张杰的对讲机里又频繁响起了呼叫。原来,另一处爆破的工作面探测到的出水量,远比预想中的要大,让张杰更担心的是,隐藏在岩石后可能会随时出现的大量涌水,他现在需要赶紧去现场调整原有的封堵方案。

中铁二局胶州湾第二海底隧道项目技术员 张杰:这里距离海平面有115米,距离洞口有2000米的距离。刚才汇报发现险情,有大量的涌水,如果发生涌水是很危险的。

张杰说,在下一段开挖前,他们通常会使用雷达,试探前方的地质情况,一旦地质不好,就需要提前打孔,注射水泥浆,在岩石的缝隙间形成一层坚固的屏障,同时起到堵水和加固的作用。尽管如此,张杰工作的标段日涌水量仍然有约4000立方米,相当于用一个标准足球场大小的容器装满1米深的水。

中铁二局胶州湾第二海底隧道项目技术员 张杰:在这个海底隧道,注浆跟堵水是生产施工中最重要的一个环节。这个就是我们现场的那个移动式制浆站,我们把以前那个传统的制浆工厂从外面搬到了施工现场,大大提高了我们注浆堵水的效果,保证了我们的施工进度。

而在隧道东段,对于岩性稍软的凝灰岩,施工队使用的是“盾构法”。在海面之下,直径达15.6米的超大直径盾构机正在工作。盾构机上面的滚刀可以瞬间打碎岩石,同时它会伸出真空吸盘,吸起由混凝土做成的管片,贴到隧道表面,给隧道穿上“铠甲”。

对于张杰来说,这已经是他在工地的第34个年头了。

中铁二局胶州湾第二海底隧道项目技术员 张杰:常年在外,欠家里欠得太多了,有时候下班回来了,自己一个人无聊的时候,就想想家里,跟家里面视频聊聊天。最喜欢我这个外孙女,每次我都要叫她喊我外公,她每次都看到我说,外公我想你了。

等到2027年建成后,深埋在海底的胶州湾第二隧道,将成为世界上最长的海底公路隧道,到那时,天堑的阻碍也终将被跨越。

来源:央视新闻客户端