世界建设规模最大的海底公路隧道陆域段实现首通

11月24日，随着最后一次爆破键按下，由中铁四局承建的青岛胶州湾第二海底隧道项目黄岛端陆域段北线提前14个月顺利完成贯通，成为全线首家实现隧道贯通的单位，世界建设规模最大的海底公路隧道建设取得重要阶段性成果。

由青岛国信集团投资建设的青岛胶州湾第二隧道总长17.48km，其中隧道长14.37km，连接青岛主城区与西海岸新区，是“世界规模最大、世界最长的超大直径盾构与大断面钻爆法隧道对接、中国穿越大规模断层的盾构水压最高和钻爆埋深最大海底隧道，具有极其复杂的地质条件、极度敏感的建造环境、极高要求的建造质量、极端恶劣的服役环境”的“三大四极”世界性工程。此次贯通的黄岛端陆域段暗挖隧道位于中铁四局集团承建的2标管段，项目全长3.44公里，其中明挖隧道长500米，暗挖隧道长2938米。

“为确保项目建设高效、优质、安全推进，我们对建设方案进行全过程、多举措优化，确立了主线隧道明挖与暗挖间拉槽进洞方案，实现了主线隧道提前8个月进洞，大大节省了施工工期，同时通过增加C匝道施工临时辅助坑提前进洞，将匝道与主线隧道间的人行横洞扩挖成车行横洞，实现了主线明挖、主线隧道、匝道同步施工，大幅提升了施工效率。”中铁四局胶州湾第二海底隧道2标项目经理刘爱武介绍道。

在这一世界性标杆工程的建设过程中，项目技术团队始终坚持技术先导、创新引领的工作思路，采用三维激光扫描、地震法（SAP）、高精度地质雷达、超前水平钻孔+孔内成像、瞬变电磁、激发极化综合方法，对隧道地质情况进行全方位、全覆盖、全过程精准预报。同时，项目搭建了大型基础设施建设智慧工地管理平台，创新运用计算机编程技术、三维可视化技术，集合隧道爆破设计理论和现代监测原理，研发了隧道钻爆开挖智能爆破设计系统，可自动生成炮孔布置、装药结构、起爆网络图和爆破参数表，实现了爆破参数快速计算、快速生成、动态调整。创造性提出衬砌台车模块化设计，实现变断面台车快速安拆，提高二衬施工效率。

胶州湾第二海底隧道作为青岛市中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分，建成后能有效畅通东西两岸人流物流，促进胶州湾东西两岸同城一体化发展，助力青岛实现更高水平对外开放，提升周边城市群的整体竞争力。

（半岛全媒体记者 郭振亮 通讯员 鲁颖  李平辉  王聪）