开局“十五五” 奋斗正当时·青岛新担当｜两个“华东第一”，青岛机场是咋做到的？

打飞的出行，最怕的就是遇到航班延误或取消。最新数据显示，2025年，青岛机场航班正常率再创历史新高。其中，起飞正常率达到90%，在全国千万级以上机场中排名第7位、华东地区位列第一，放行正常率为93.90%，位列全国千万级以上机场第7位、华东地区位列第一。此外，青岛机场航班靠桥率达98.93%，排名全国第二。这意味着，在青岛机场，90%的航班都能准点起飞，超过98%的航班均能直接靠接廊桥。1月16日，记者从青岛机场采访了解到，这些亮眼成绩背后，是一套国内首创智慧系统的“强力加持”。

青岛机场运行指挥中心

全力保障晚点航班跑出“加速度”

1月16日下午，在青岛机场运行指挥中心，大屏幕上跳动着进出港航班、旅客吞吐量等数据。截至当天下午3时，青岛机场放行正常率和起飞正常率分别为高达97%和95%。此时，各个席位上，值班人员正密切关注着保障一线工作进度，不时发出指令。

航班正常率，不仅是衡量机场运行效率的关键指标之一，也直接影响到旅客的出行体验。中国民用航空局发布的最新数据显示，2025年12月旅客吞吐量占全国1%（含）以上机场放行正常率排名中，青岛机场正常率高达98.43%，位居全国第一。

值班人员正密切关注保障一线工作进度

在日益繁忙的趋势下，如何成为全国机场中的“优等生”？青岛机场运行指挥中心运行控制室经理张永超表示，这得益于历时两年自主研发的ACDM智慧系统提供技术支撑。自2025年8月该系统全面投用以来，青岛机场应对前序晚到航班等情况更加“游刃有余”。

一架航班从一个城市飞到青岛，再从青岛飞往其他城市，过站期间要完成下客、保洁、配餐、加油、装卸、上客等一系列作业。正常情况下，过站航班保障至少需要一个半小时。一旦前序航班“迟到”，极易引发连锁反应。“随着智慧系统上岗，它可自动识别航班状态，并精准发出指令，协同各环节争分夺秒，有效提升航班正常率。”张永超说。

以前不久一架从海口出发经停青岛前往长春的航班为例，因前序航班晚到，当时留给青岛地面过站的时间只有38分钟。在系统自动调度下，一场保障“接力赛”迅速打响。

有了智慧系统助力，青岛机场应对前序晚到航班更加“游刃有余”

当航班还在空中，系统就已自动识别并为其标注“快速过站”标签，同时将预警信息推送至管控席位，指挥员随即切入“快速过站”保障流程。机坪塔台提前收到指令，为该航班规划最优滑行路线，确保它一落地就能快速停靠指定廊桥；航班尚未落地，预达时间和保障指令已通过系统同步发送至机务、客舱清洁、加油、行李装卸、地服等相关一线保障岗位。

“接到‘快速过站’指令，地面服务人员引导下机旅客快速离开廊桥。客舱清洁人员和货物行李装卸人员第一时间增派人手提前等候。加油车精准计算时间确保在登机结束前完成加油作业。为节省登机时间，地服人员提前组织旅客排队，并使用更高效的扫码设备。”张永超说，各环节同步按下“加速键”，该航班最终准时关舱、正点起飞。

“正是采取这种方式，一个航班一个航班地监控，最终实现2025年航班起飞正常率达90%，取得了全国第七、华东第一的好成绩。”张永超说。

12座机场联手搭建跨区域协作网

作为指挥航班保障的“最强大脑”，青岛机场运行指挥中心正在加快智慧化建设。一方面，通过运行指挥中心ACDM席位改造，引入电子进程单管理模式，实现航班保障模块化、精细化管控，指挥效率显著提高。另一方面，深化空管系统协同，优化航班落地时间预测精度，并通过“预计到位”时间功能，提升地面保障资源的统筹调度与周转效率。此外，通过研发应用航班推出排序系统，结合实时空域限制、航路间隔等条件，智能生成航班推出顺序，为机坪作业、客舱服务、货运装卸等保障单位提供精准的资源调配依据。

青岛机场运行指挥中心大屏上实时显示最新数据

“在智慧系统助力下，人工值班主要发挥监督、应急处置作用。”张永超介绍，比如，针对“快速过站”航班，现场指挥员只需紧盯系统上各个保障环节的实时进程单。该系统中，保障进度和难点、堵点都一目了然，一旦某个节点有滞后趋势，指挥员可立即通过系统进行精准干预，而不再需要像以往那样打十几个电话去询问催促。他坦言，也正是这种“系统智能驱动、人力精准干预”的模式，让过站时间紧张的航班所有保障环节无缝衔接，运行效率发生了质变。“另外，这套系统还可对各个岗位的管控情况进行巡检。”

记者在相关席位上看到，周边多个城市机场天气情况、本站跑道运行模式等数据均一目了然。张永超告诉记者，青岛机场已建立起跨区域协同保障网络，面对本场恶劣天气或外部空域活动影响，协同多方制定覆盖12个机场的航班改航及灵活航路方案，有效缓解航班积压现象，进一步缩短延误时间。针对雷雨季节、冬季运行保障，青岛机场还建立了不利因素放行机制，统筹管控航班上客秩序，依据航路通行能力分批有序放行航班，减少旅客机上等待时间，降低长时间延误发生概率。此外，2025年以来，目视进近、非全跑道起飞等措施实现常态化运行，青岛机场同时具备双跑道“独立离场+相关进近”的混合运行能力，为航班增量与运行效率提升提供坚实助力。

2025年暑期，青岛机场单日最大客流量突破10万人次

据统计，2025年，青岛机场完成运输航班19.3万架次，单日最高达680架次，旅客吞吐量达2690万人次，单日突破10万人次，均刷新开航以来历史纪录。

张永超表示，十五五期间，青岛机场将继续推动航班正常率等重要指标稳定在较高水平，进一步提升出行舒适度和便捷度，全力保障广大旅客“青易飞”。

无人驾驶车辆“先行先试”

采访中，记者还了解到，青岛机场在无人驾驶研发方面也走在了行业前列。自2021年以来，青岛机场研发团队持续发力，在国内民航业率先实现无人驾驶车辆与航空器的协同运行。

青岛机场在无人驾驶研发方面走在了行业前列

记者在青岛机场飞行区看到，一台无人驾驶电动小车正穿越垂直滑行道平稳行驶。它无需驾驶员，却能精准识别周边航空器的实时位置，在“雷达红绿灯”的指引下，安全、自主地穿越飞机滑行路线。这一幕，是首例无人车与航空器在机场核心区域协同运行的生动实践。

“在飞行区，所有车辆都必须主动避让航空器。”青岛机场科技创新中心副主任高占华介绍，无人驾驶车辆在飞行区运行，须确保在200米内精准探测并识别航空器，这是一条“硬杠杠”。这一要求，对当前许多无人驾驶车辆来说是一个极大的挑战。经反复试验，青岛机场研发团队通过加装带雷达探测功能的红绿灯，有效地解决了这一难题。“当航空器经过滑行路线时，红绿灯向无人驾驶车辆准确发出信号，车辆会自动进行避让。”

青岛机场联合相关机构打造了国内首个满足飞行区内外检测要求的无人驾驶检测基地

2023年以来，在机场飞行区车辆运行智能管控系统的支持下，青岛机场研发团队完成无人驾驶接驳车自主穿越飞机主滑行路线，成为行业首个成功案例。2025年，青岛机场推出雷达自动探测无人驾驶驱鸟车和无人驾驶多功能自动割草机，填补了行业内相关领域的空白。“无人驾驶驱鸟车即将进入机场飞行区正式上岗作业。”高占华向记者透露道。

据了解，2025年，青岛机场还联合相关机构打造了国内首个满足飞行区内外检测要求的无人驾驶检测基地，可用于机场无人驾驶车辆投用前的检测工作。2025年底，青岛机场在该基地完成了行业内首次无人驾驶车辆准入测试工作，为后续车辆准入检测与示范运行成功“打样”。

十五五期间，青岛机场科研团队计划重点研发无人驾驶摆渡车和无人驾驶牵引车

高占华介绍，十五五期间，计划重点研发无人驾驶摆渡车和无人驾驶牵引车。这两类产品主要应用于航站楼与远机位之间的人员摆渡，航司及地服人员通勤，场区内物流运输等场景。“尤其是无人牵引车，通过自动化运行，可减轻员工劳动强度，提升职工的幸福感和获得感。”高占华说。

（半岛全媒体记者 郑成海 朱佳鑫 通讯员 吕文博）