半岛聚焦丨碰撞还能用、断电也能开！强制性国标让车门把手安全不再“隐形”

当前市场上，隐藏式车门把手是众多车企热衷的设计元素之一。当科技感与安全性冲突时，安全性必须拥有绝对优先的地位。

1月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年1月1日起实施。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，新标准不仅是技术规范的升级，更是对汽车设计理念的纠偏和提升。

这一关乎大家出行安全的新标准，核心内容是什么？能解决哪些关键问题？对提升车辆整体的安全性能有何作用？

隐藏式门把手的救援之困

一场追尾事故后，车辆断电变形，车主被困车内呼救，救援人员围着车身摸索半天，却找不到能打开车门的把手。这样令人揪心的场景，并非个例。

随着汽车电气化快速发展，隐藏式、电子按钮式门把手成为不少新车的“卖点”，看似科技感十足，却暗藏安全隐患。

2025年10月13日凌晨3时18分许，成都市天府大道南段。当事人邓某某驾驶小型电动轿车，沿天府大道由北向南行驶，与前方同向由李某驾驶的另一辆小型轿车发生碰撞。随后，邓某某的车辆越过道路中央绿化带，起火燃烧。

事故发生后，多名路人自发参与救援，有人试图肘击打破车窗，有人设法灭火，一男子从砸破的车窗伸手开门过程中被玻璃割伤。参与现场救援的车主袁先生告诉记者，出事车辆车门当时看上去没有明显变形，但就是打不开。种种救援细节，引发了公众对隐藏式门把手安全性的质疑。

中保研数据显示，国内配备全隐藏式门把手的车型，碰撞后车门能机械开启的概率仅19%，远低于传统把手的98%。一旦发生碰撞、电池故障等导致断电，这些电子化把手常会“罢工”。

此前就有案例显示，一辆新能源轿车发生追尾后断电，隐藏式门把手无法弹出，救援人员找不到操作处，耽误了最佳救援时间，最终酿成悲剧。北方寒冬里，门把手冻住无法开启的投诉也屡见不鲜。

这些痛点，正是此次新国标出台的核心原因。为适应汽车技术发展趋势，工信部自2024年起组织100余位行业专家，开展标准预研和制定工作，累计召开百余次会议，调研30余款不同车型，最终形成这份强制性标准。

新标准解决了哪些痛点问题？

该标准明确规范了车门把手的机械释放配置要求，开启车门、布置区域、操作空间要求，以及车门内把手标志和操作说明要求等。对普通消费者而言，此次新规带来的主要改变可概括为“碰撞还能用”“断电也能开”“一眼能看懂”。

第一，针对车门外把手操作不便和事故后无法开启，该标准提出了事故后能够通过机械释放车门外把手开启车门，以及布置区域、操作空间等要求。

第二，针对车门内把手操作便利性差、部分场景下功能丧失，该标准提出了机械释放车门内把手、布置区域的要求。

第三，针对车门内把手识别性差，该标准提出车门内把手标志及操作说明的要求。

这些针对门把手“小部件”的要求，也意味着此前市场上的隐藏式门把手设计将迎来大变革。

这些要求对提升车辆整体的安全性能有什么作用？

• 保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行逃生及救援活动。

• 保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，降低乘员跌落风险。

• 保证车门内把手安全标志清晰可见，降低驾乘员紧急情况下的逃生难度。

• 保证车门把手的结构强度，防止事故发生后，门锁操纵功能丧失。

新标准提升了车门在日常使用、紧急逃生及外部救援等场景的操作便利性和安全性。在日常用车的过程中，我们还应注意哪些跟车门有关的隐患？

日常驾乘车辆时，一个看似普通的开门动作，却可能因错误方式与时机，瞬间变成伤人的利器——“开门杀”。新标准解决了“门能不能开”的硬件问题，而防范“开门杀”，则需要每个人学会怎么正确开车门。

避免“开门杀”，这些细节不能忽视

驾驶人养成良好停车习惯

驾驶人需注意，临时停车时，切勿将车辆停放在行车道上，而应紧靠道路右侧，尽量避免开车门影响其他车辆通行，除驾驶人外，乘车人也应从右侧安全下车。

乘客掌握安全开门法

方法一：荷式开门法

用离车门较远的那只手开启车门。

选择远离车门的手开门，上半身就会自然转身，这时视线面对后方来车方向，能更有效地看到后方来车情况。

方法二：两段式开门法

车门不要一下全部打开，可先打开一个小缝，然后扭头观察后方情况。确认安全后，再推开车门。

后视镜观察来车情况

驾驶人自己开车门需观察后视镜，并回头留意后视镜盲区，然后参照乘客下车方法操作。

半岛新闻综合整理，素材来源：工业和信息化部、央视新闻、澎湃新闻、国家应急广播等