新春走基层｜​铁路“尽头”的“掌灯人”

“XⅡ信号机灯光显示正常，测试良好，检修完毕！于工，你那边情况怎么样？”2月10日凌晨4时许，寒气萦绕的青岛站站场内，青岛电务段青岛信号维修工区工长李翌炜手持万用表，紧盯仪表盘上恢复正常的数值，抬手拭去脸颊的寒意，拿起对讲机高声问道。“我这边设备一切正常！”对讲机里立刻传来同事于建成的回应。寒夜里，冷风掠过站台发出轻响，这几句简单的对话，成了胶济铁路0公里起点最安心的讯号。而李翌炜和他的工友们，因日夜守护铁路运行的信号灯，为列车平安行驶掌灯引路，被称作铁路线上的“掌灯人”。

胶济铁路，是山东大地上的第一条铁路，历经百年风雨洗礼。青岛站作为全国为数不多的尽头式火车站，更是胶济铁路0公里的起点，春运期间每天约有152趟旅客列车停靠往返，满载着归乡人的思念与期盼驶向远方。

铁路设备检修不能影响白天的正常行车，因此检修工作只能在凌晨列车全部停运后进行，这一专属检修时段被称为“天窗修”。青岛信号维修工区的“掌灯人”们，每晚仅有90分钟的时间用来进行信号设备的维护检修。“各组注意，调度命令已下达……”凌晨2时15分，电台那头传来准许上道作业的通知，李翌炜与工友们扛起十几公斤重的工具包，手持无线对讲机，快速穿梭在铁道线路间，奔赴各自的作业地点。

信号机是铁路安全防护系统的核心设备，与道岔、轨道电路等多种设备精密联锁，共同构成铁路信号系统的“神经中枢”。青岛站站内分布着33组道岔、50架信号机与41个轨道区段，春运期间列车班次激增，站内信号机灯位转换高达2.5万次，高频次、高负荷的运转，对设备可靠性提出了严苛考验。其中，位于胶济线0公里起点处的10架信号机，作为全线“第一目”，串联起铁路安全防护的第一道关键屏障。

“青岛站是典型的尽头式车站，列车到这必须停，掉头后再出发。所以这10架信号机常年亮红灯，一刻不能熄灭。”李翌炜介绍道。寂静的车站内，寒风呼呼作响，工区职工们争分夺秒地忙碌着，对每一架信号机进行灯位状态检查、数据测试，哪怕是拧一颗螺丝、擦一次灯片，指尖的动作始终稳准细致，不能有丝毫懈怠。

“这个灯座接触不良，必须马上更换！”检测中，李翌炜发现灯座与灯泡接触不良，导致灯丝电流出现小幅波动，若不及时处置，极有可能影响信号机正常显示。他随即从工具包里取出提前准备好的新灯座，与工友相互配合，拆卸、更换、调试，整套动作行云流水，短短几分钟便完成了隐患处置。“灯座接触点但凡有一点氧化，都会导致电阻值升高，影响设备使用，容不得半点马虎。”李翌炜说着，又再次拿起仪表逐一对各部电压进行复测，待所有数据均恢复正常，这才有了开头那一幕对讲机里的对话。

凌晨4时30分，距离“天窗修”作业结束仅剩15分钟。李工带着工友们正在进行最后的整体复核，确认每一台设备、每一组数据均无异常后，他悬着的心才终于放下。

作业结束后，这群藏在铁路“尽头”的“掌灯人”拖着一身寒气回到工区，简单休息过后，又要开始新一天的设备巡视工作。他们忙碌的身影从未出现在旅客的视线里，却用最朴实的坚守、最较真的态度，成为万家团圆的平安保障，让飞驰的列车承载着思念与期盼，奔赴每一个温暖的家。

“红灯代表禁止通行，意味着列车到这里停，也要从这里重新出发。”李翌炜说，“起初不觉得这份工作有什么特别，但每次看到站台上来来往往的旅客，是因为我们的工作而能平安到家，便觉得这一切的付出都是值得的！”

（半岛全媒体记者 郑成海 通讯员 王涛）