半岛调查丨跑118公里长途，到手80多块钱！平台抽成高、冬季车辆续航短，听听网约车司机的心声

近年来，网约车行业持续经历市场格局调整，平台抽成不透明、司机实际收益下滑成为普遍痛点，新司机不断入局，老司机忍痛离场转行。“网约车司机收入、抽成问题”也成为今年年初的热议话题。近期，记者先后采访了多名网约车司机、行业从业者，记录下这场变革中的从业者生存图景，听听他们的真实心声。

有的订单抽成四成多

对于大多数网约车司机来讲，接单的同时，最先思考的，是要盘算着这单能到手几块钱。

“跑了一单118公里的长途，顾客支付210块，扣除20多块过路费，平台抽成高达46%，最后到手才80多块！”网约车司机刘师傅向记者展示订单详情。

“与平台公布的‘平均抽成’不同，每一笔订单实际被抽走的比例又是另一回事。”记者从多位网约车司机那里了解到，自己到手的钱算下来，抽成常常在25%-30%之间，甚至更高。各个平台的单子都有，且没有固定标准。“十公里路程顾客付21元，我到手才15元”，刘师傅算了一笔账，“还有平台搞融合调度，每单还要额外扣5毛钱信息费”。孙师傅讲述：“以前跑机场50多公里收入七八十块钱，最低也得给七十多块钱，现在50多公里行程顾客支付102元，司机最终到手仅62元，抽成比例达39%！”

网约车司机行驶中

“如果把‘一口价’订单关了，接单率会很低，只能打开。”孙师傅告诉记者，从最初的每公里2元多，降至如今的1元出头，挤压他们收入空间的，正是各平台主推的“一口价”订单。“一口价”订单本来是低价吸引乘客，虽然司机有权选择是否接受“一口价”订单，但如果关闭选项，系统派单量会急剧减少，不少司机只能开着接单。

记者了解到，2025年8月，滴滴出行、T3出行、曹操出行等平台接连发布公告，其中滴滴出行、T3出行都将最高抽成降低至27%，曹操出行则降低至22.5%。高德打车表示，将推动不少于80家合作网约车平台的抽成比例上限不超过27%。通过降低抽成比例，进一步保障司机权益，然而司机们给记者的实际反馈却不一。

“抽成没有统一计算公式，平台太多，弄得太混乱，没有统一的标准，都想抽成。到处乱卖单，一个单子经过多层倒手，多平台共享单子。”兼职网约车司机李师傅告诉记者，如今消费者的单子被大平台垄断，继而抽成后卖给小平台，订单被A平台转卖给了B平台，B可能又卖给了C平台，小平台再转卖给司机，“挣多少钱都是平台算好了，基本上给你个平均数，单量平衡起来”，李师傅本职工作从事安保，上一天休两天，每天的计划是跑够200块钱就回家，之前由于冬季天气寒冷掉电快，每天需要多充一次电，快充费用差不多30块钱。

司机准备上车

“不是反对抽成，而是希望抽成比例合理、透明，不能说扣多少就多少。”从业6年的王师傅表示，自己十多个小时才跑了260块钱，跑8个小时连200块都赚不到。平台频繁发放的折扣券、满减活动，最终成本大多转嫁到司机端，他希望平台公开抽成计算标准，明确各项费用扣除规则，公示抽成明细，诸如包括基础抽成、信息费、服务费等，保障司机的知情权。在他们眼中，合理的收益分配才能让更多人愿意留在行业，保障运力稳定。王师傅说，如今能日赚400多元的司机，基本上都是跑十七八个小时，大多数司机的工作时长在十二三个小时。

那么平台到底抽成为多少呢，记者以新手司机的身份咨询了滴滴平台客服，对方回复：“因为不同的城市订单的距离长短，接单地点路线和时间都不一样，还有拼车等因素影响，都会对司机收入有一定影响，每笔订单会收取不同比例的平台服务费，但乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等几类费用，是全额给司机，不同城市详细计费规则不同。”该客服没有给记者说明具体数字比例，只是解释了收入构成。

“平台抽成根据市场供需关系动态调整，随时变动，所以很多人摸不着规则。”跑车4年的刘师傅告诉记者，高峰时段用车需求大，司机少，平台为了吸引司机出车，可能会降低抽成或发放奖励。为了刺激乘客打车，平台会推出各种优惠券，这部分成本最终会体现在对司机的抽成里。然而不同的业务类型快车、专车、顺风车抽成比例也不同，通常顺风车的抽成会更高。

跑十二三小时流水260元

除了抽成，还有几项“隐形成本”会实实在在地影响到司机的收入，去除电钱、折旧费、保养费等各项开销，有司机表示，时薪在10元到20元之间。

网约车行驶中

新能源汽车的冬季续航里程大幅缩水。部分车辆标称续航400公里，但在冬天实际只能跑到250公里左右，缩水近四成。

“一天跑十二三个小时，流水才260元；想多挣点，跑十七八个小时也才400元左右，特别累，身体扛不住”，这是多数网约车司机的日常收入现状。 “网约车一块钱一公里，你打20公里，花20块钱。打出租车，20公里差不多在五六十块钱，出租车价格高，那肯定都打网约车了。”从出租车转开网约车的顾师傅告诉记者，想要维持基本收入，必须长时间高强度接单。

“新车要花7.5万元，加上办手续，八年就得报废”，顾师傅介绍，除了车辆购置成本，每月至少一次的保养、高额保险费用，都是固定支出，平均一天最少70块钱的本钱，还不算充电电钱，“跑远单还要自己垫付过路费，最后都要从到手收入里扣除”，一系列成本叠加后，司机实际盈利并不多。在采访中，多位司机跟记者坦言，高强度工作与低收益的反差，让不少同行选择退出行业。

“标的530公里也就能跑400公里，冬天也就能跑二百八九十公里，这就不错了。”王师傅告诉记者，成本压力让司机雪上加霜，当前路面上90%的网约车都是新能源汽车，寒冷天气电池续航能力成为考验。他跑车两年半，开始一天能挣五六元，现在一天跑13个小时挣400元，这13个小时基本上不跑远单，不跑远单的话去充一次电，若是远单，需要再次充电。为了省电，多数司机不开空调，只能穿着厚羽绒服坐在车内接单跑车。

多方博弈下的格局重构

“我身边有不少师傅都不跑了，身体吃不消。”年轻网约车司机钟师傅告诉记者，自己跑了半年的网约车，由于租车成本，身体消耗代价较高，无奈放弃转行做销售。网约车司机流失率持续上升，司机收入困境背后，是整个网约车行业的结构性矛盾。

网约车司机行驶中

随着各大网约车平台加速融合，市场竞争从“价格战”转向“资源整合”，但司机端却未享受到整合红利。“有的平台合并后，订单量没见涨，抽成反而没降”，司机师傅们跟记者反映，平台通过统一调度、信息费扣除等方式，持续占据收益分配主导权。

记者登录多个网约车App显示，为了吸引乘客，平台仍在持续发放优惠，但盈利压力却通过抽成、费用扣除等方式转移给司机。“乘客觉得打车越来越便宜，平台靠流量盈利，只有司机在硬扛成本”，业内人士为记者分析，这种多方受益、司机承压的格局，正在影响行业可持续性。

“以前平台靠补贴抢占市场，司机靠流水挣快钱，现在行业进入调整期，必须重构收益分配机制”。对于行业未来，从业者认为，平台竞争焦点应从流量争夺转向服务质量提升，同时建立更合理的司机收益保障机制。随着市场逐渐理性，单纯依靠低价竞争的模式难以为继，只有兼顾乘客出行体验与司机合理收益，行业才能实现健康发展。

对于困扰司机的新能源车冬季续航问题，2026年可能会迎来技术拐点。记者了解到，据行业分析，从2026年开始，半固态电池将逐步应用，能量密度预计比现有三元锂电池提升约20%。这意味着，同等体积的电池能提供更长续航，冬季续航缩水比例也有望从30%降至15%以内，但也相应面临成本提高的问题。除此之外，超充网络的完善将大幅缩短补能时间，国家正在推进“超充网络”建设，建成越来越多的超充站。

这场行业“降温”并非衰败的信号，当网约车行业真正实现收益透明、分配合理，才能在服务民生的同时，开启更可持续的新周期。毕竟，出行服务的核心，既在于乘客的便捷体验，也离不开司机的稳定付出。行业的“春天”或许不会一夜间降临，但转型的种子或许已在寒冬中悄然埋下。

（文/图 半岛全媒体首席记者 钟迎雪 实习生 徐亦卓）