济南一市民买车仨月一直开不了!物业不同意安充电桩?

济南市民李女士的电动汽车，已经买了三个多月了。因为物业未能出具“允许施工”的证明，李女士到现在依然没有安装上个人的充电桩。她的电动汽车除了开出去充电，一直“趴”在停车位上。经记者多方协调，李女士所在小区物业相关负责人表示，“物业同意安装，相应资料在本周内会完成盖章”。

买车仨月没安上充电桩

3月15日下午，记者在济南市白马山南路附近的一个小区里见到了业主李女士。

“愁死我了”，李女士告诉记者，因为没有安上个人的充电桩，她的电动汽车自2018年12月买回家后，一直“趴”在停车位上，“只在前几天开出去过一次，还是去4S店给车充电”。

“充电桩是厂家提供的”，李女士说，她购买电动汽车后，就着手联系供电公司在自己的车位上安装个人充电桩，“供电公司的人告诉我，需要提交一些材料，其中就有物业出具的允许施工的证明”。

“其他的材料自己都准备好了，找物业开证明却卡住了。”李女士说，物业说同意进来安，就是不开(同意)证明，“那还不如直接说不同意算了”。

这一“卡”，就是三个月。

李女士说，她之所以购买电动汽车是因为国家提倡节能环保、低碳出行，也是因为省钱，“购买新能源汽车还有补贴，比烧油还省钱，家人就让我买新能源汽车”。

了解过相关的国家政策，李女士没想到安充电桩会遇到麻烦。她告诉记者，买车之前，她没有问过物业。“我自己购买的带产权车位，还能不让安?”

记者拨打国家电网客服热线了解到，济南的普通车主申请办理充换电设施需要到属地营业厅办理，所需资料为需提供身份证原件、固定车位产权证明复印件或产权单位许可证明原件、停车位(库)平面图复印件、物业出具允许施工的证明原件等资料。

国家电网的一位客服人员告诉记者，因为小区车位都是由物业统一管理，所以需要物业开具允许施工的证明。但一纸“允许施工的证明”，却成了李女士迈不过去的坎。

物业支持安装却拒开证明

当天下午，在该小区里，记者和李女士找到了该小区物业的相关负责人张先生。

张先生表示，电动汽车是大势所趋，他们也支持业主安装充电桩，但“物业不能随便出具相关证明”。

“我们也没有出具过类似的证明。”张先生说，他没有看到国家法规要求物业公司出具相关的证明，供电公司也没有提供需要物业盖章的文件模板，“如果国家有相关文件，电力公司提供证明模板，那没有问题”。

张先生告诉记者，他会咨询相关部门，也让李女士联系电力公司方面提供需要盖章的证明模板之类的材料，“如果有的话，我们盖章没问题”。

听到这里，记者和李女士认为，李女士充电桩安装的事情有着落了。

不料，3月16日下午，李女士又联系记者说，物业还是不给开证明。

记者随即电话联系了张先生。张先生说，他已经拨打了国家电网客服电话95598和市民服务热线12345，在等相关部门的回复。

面对新问题，物业有顾虑

“我很纳闷，为什么需要物业出具证明。”张先生说，他查看了国家的相关规定，并没有明确说让物业必须出具证明，只是要去物业在现场配合等，出具证明只是电力公司的要求。“电力公司和物业公司都是公司，凭什么拿你的标准来要求我”。

张先生也有安全等方面的顾虑，“小区的消防、电路等设施都是通过验收的，加装一个东西，肯定要需要达到一个安全的条件”。此外，张先生说，“小区电容是有限的，以后充电桩安装的多了，扩充电容的费用谁来负责?如果我们出具了证明，是不是就由我们来负责?”

张先生说，他们也想让业主少跑几趟，“开证明这个事儿，弄得我们很尴尬”。

3月18日上午，济南市物业管理行业协会的一位工作人员对记者表示，安装充电桩是小区物业面对的新问题，涉及到产权、全体业主、安装的客观条件能否满足等各方面。

该工作人员表示，现在很多事情要找物业开证明，这样并不合适。小区物业没有权力去承担除了物业管理方面以外的责任，“物业开具了证明就提供了背书，有什么问题和责任，就变成物业的了”。

同时该工作人员认为，如果物业出具了证明，看似方便了业主，“可是一旦出现问题需要赔付，很可能需要拿全体业主的物业费去赔付，肯定也是不合适的”。

在记者协调下，物业同意开证明

3月19日下午，记者拨打了济南市发展和改革委员会的电话。济南市发改委一位相关处室的工作人员告诉记者，国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部在2016年联合发布了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，通知中规定：对于占用固定车位产权人或长期承租方(租期一年及以上)建设充电基础设施的行为或要求，业主委员会(或业主大会授权的管理单位)原则上应同意并提供必要的协助。

该工作人员表示，该通知的附件《居民区电动汽车充电基础设施建设管理示范文本》中对物业方面有明确要求：自用桩报装材料中包括物业出具(无物业管理小区由业委会或居委会出具)的同意安装充电桩的证明材料。在接到用户自用桩安装申请之后，物业应在5个工作日内予以办理，若不同意需书面说明具体理由。

随后，记者在国家发改委的官网上查到了该通知及附件，附件文本中提到，“在自用桩安装前，物业与电动汽车用户、电动汽车企业及安装公司可签订电动汽车自用桩安装承诺书”。

该承诺书显示，甲方即电动汽车车主，为充电设施及相关线路安全责任的第一责任人。如相关政府部门认为充电桩不利于本小区的整体安全，或发现充电设施出现安全隐患时，丁方(物业公司)有权停止充电设施用电。丁方(物业公司)积极配合充电基础设施建设企业，及时提供相关图纸或指认停车区域内电源位置及暗埋管线的走向、指定专人配合勘查现场和施工、配合办理用电变更等手续。对在充电设施安装或使用过程中出现的问题，丁方(物业公司)积极配合并在能力范围内协助甲方予以解决。

3月19日下午，记者将相关信息告知了李女士及其小区物业相关负责人张先生。

张先生表示，“物业同意安装，相应资料在本周内会完成盖章”。

关注

济南公共充电桩部分使用率偏低

无独有偶，记者又接到淄博市、烟台市两地的市民反映，他们所在小区的物业也拒绝为他们出具同意证明，导致个人充电桩一直未能安装上。

与此同时，在家用充电桩难进小区的另一面，却出现了公共充电桩利用率不佳的情况。记者在济南市区走访发现，存在部分公共充电桩利用率较低、“油车占位”的现象，还有一些充电桩由于位置不佳，常常被人遗忘。

3月20日上午，记者在解放路附近的一个公共充电站看到，该充电站有8个带有充电桩的车位，其中有6个充电桩是地面式的，还有2个充电桩是直立式的，车位全部被占满，但却没有一辆车充电。

这些充电桩上布满了泥泞灰尘，拔出的充电口里还有落叶、烟头等垃圾，显然长久未使用过。一位准备驾车离开的男士告诉记者，“这些地面充电桩可能还没有投入使用，从未见到有人充电。”

在凤凰山商贸城以及世茂广场附近的停车场也出现了类似状况。3月20日下午1点多，凤凰山商贸城附近的停车场六个充电桩车位被“油车”占据，没有一个充电桩是“工作状态”。

北园大街红星美凯龙的充电站设置了24个充电桩。3月20日下午1点多，记者在该充电站看到有21个充电桩处于闲置状态。前来维护充电桩的一位工作人员告诉记者，“白天来充电的车少，晚上多，并且来的大多是单位车辆和运输车，私家车少”。

一家知名充电桩厂商的工作人员告诉记者，“油车占位”是整个中国市场资源配置的难题。“如果电动车位空了，不让人家停，肯定会引起纠纷”。该工作人员表示，济南公共充电桩的利用率与“北上广这样的一线城市比，还是有一定的差距，但上升势头很好”。该工作人员认为，新能源汽车发展的大趋势是不可逆的，即使利用率不理想，但依然要先把电动汽车的基础设施建设起来，“你不建充电桩，市民不买电动汽车啊?”

(山东商报)