胶济铁路沿线探访——潍坊段：百年老站 笛声依旧

文/图　半岛记者　陆金星　报道

胶济铁路潍坊段沿线站点众多,有高密站、岞山站、坊子站、二十里堡站、青州站等站点,而其中依托坊子站建成的德日建筑群——坊茨小镇,无疑是整个潍坊段的最大亮点。在2013年3月,国务院公布的第七批全国重点文物保护单位中,坊子德日建筑群就名列其中。与坊茨小镇相同,依托二十里堡车站开办的大英烟公司建于1917年,目前也已保护性开发成为了潍坊1532文化产业园。潍坊在胶济铁路老站点的保护开发上下足了功夫。

高密站:进入潍坊段的第一站,记者来到了高密。现在的高密火车站在德建车站原址上建设而成,原站房已不复存在。周边的老居民告诉记者,在高密站南侧还保留一处德建教堂遗址。记者经过实地探访发现这处建筑外观风格独特,外表刷的黄漆很是特别,而建筑内部则空闲着。采访时,81岁的孙守孝老人介绍,这处建筑为德国人所建,原为教堂,后来高密一中当作了学生宿舍,目前处于保护状态。

岞山站:离开高密站,记者辗转来到德建岞山站。原岞山站位于潍坊昌邑市岞山镇,建于1901年,离济南站约250公里,离青岛站约140公里。该站已经废弃。站房周围杂草丛生,铁轨在杂草中已锈迹斑斑。岞山站的站房依然保存完好,绕到站房另一侧,墙上“岞山站”三个大字依然清晰。在附近居民何德荣的指引下,记者来到了离站房不远的一处水塔,该水塔保存完好,建筑风格别致,水塔上留下的弹孔见证了那段战火纷飞的历史。据何先生介绍,1984年6月岞山站停用,后来改作货场,现在已彻底弃用。

坊子站:车站位于潍坊市坊子区一马路,始建于1902年,距离始发站青岛站169.83公里。坊子站保存完好,目前还在使用。德国人在修建胶济铁路时,在潍坊段突然向南拐了个弯,坊子站因此诞生。而这看似不便利的举动为德国人带来了巨大的收益。根据探明的诸量,坊子煤矿当时为全国第三大煤矿,德国人依据签订的《胶澳租借条约》取得了胶济、胶沂济和由济南到山东西部边界的铁路修筑权,以及铁路两旁30里内的矿山开采权。正是如此,德国人在修建胶济铁路时在潍坊段向南拐了个弯,开始了对坊子煤矿长达17年的资源掠夺。一战爆发后,日本出兵山东并占领胶济铁路,展开了对坊子煤矿长达30年的破坏式开发,期间共从坊子煤矿掠夺煤炭400余万吨。

坊茨小镇就是以胶济铁路坊子段为中轴线两侧发展建设而成。这片德日式建筑群形成于德日殖民时期,现有德式建筑103处,日式建筑63处,在全国都是比较罕见的。其中德军司令部、德军医院、火车站、扇形机车库、电报大楼、邮局、煤矿、修女楼、教堂、学校、兵营、水站、高级军官别墅区等都保存完好。其中的扇形机车库,据称是世界上仅存的两座扇形机车库之一,具有非常宝贵的价值。目前相关单位正在对扇形机车库进行保护性修复。中国建筑学会近代建筑史学术委员会主任委员、清华大学教授张复合说:“各种功能的建筑几乎应有尽有,这样的德日式建筑群在我国独一无二……此类建筑我在世界各地只看到过两处,一处在德国的汉堡,再一处就是这里,值得申报世界文化遗产。”

古城保护专家同济大学国家历史文化名城研究中心主任阮仪三教授说:“坊子德日式建筑是中国的,也是整个世界的。与其他近现代历史建筑遗存相比,具有许多独特的价值。游人至此,可以慎终追远、凭古吊今。无论从发展抑或传承的角度,我们都不能遗弃记忆,葬送文脉。”

二十里堡站:德建二十里堡车站站房保存完好,始建于1903年,距离青岛站178.34公里。站房后边就是建于1917年的大英烟公司旧址,目前该园区在保持大英烟公司旧址工业风格的基础上,开设了1532文化产业园,秉承“建设文化名市、塑造品质南城”理念,对园区进行提升改造,着力打造集特色旅游、文化创意、物流仓储、商务展示、时尚发布于一体的“城市会客厅”。

潍县站:潍坊车站就是在德建潍县车站旧址上建成的,老站已不存在。

大圩河站:过了潍坊站,记者来到大圩河车站,这里的老站房已经被拆除。64岁的附近居民贾秀美告诉记者,在车站不远处还有一处德国人建的钢结构铁路桥依然在使用。记者现场看到,铁路桥为钢铁结构,外观呈灰色,桥梁保养完好,根本看不出已经经历过百年风雨。

昌乐站、青州站:昌乐、青州站的德建老站都已被拆除,记者多方了解才找到了站点旁的两处老建筑,但附近居民都不知建筑的原来功用。

保护性修复与开发提升文化产业竞争力

过了青州就是淄博的地界。本次潍坊段探访,最让记者印象深刻的就是坊茨小镇建筑群保存的完整性。百年历史的坊茨小镇是重要的历史文化遗产,也是中国传统文化与国外文化有机结合的典型代表,具有较高的历史、科学、教育、艺术价值。当地政府对坊茨小镇以及胶济线潍坊段沿线的保护性修复与开发,培育了特色小镇,促进了产城融合,加快了新旧动能转换步伐,提升了文化产业整体的竞争力。

下期我们将推出“胶济铁路、济青高铁沿线探访——淄博段”,继续带您沿着铁轨探寻百年沧桑。