销量大跌40%投诉率持续攀升 光环下的宝骏难续“神话”

在自主品牌里,长城、吉利、比亚迪这三家近两年爬升很快,长城旗下的WEY、吉利旗下的领克,以及比亚迪的新能源车,都拥有了与合资品牌抗衡的能力,成为新一代自主品牌的佼佼者。

从造微型面包车起家的五菱汽车,凭借五菱之光、五菱宏光,一直力压长安、东风等众多好手,成为微面细分市场里的“扛把子”。依托于上汽通用五菱,宝骏面向低端乘用车市场推出的730、360、510、530等车型,也曾经拥有不错的销量。

但根据最新的数据统计,2019年1月至9月,宝骏品牌销量大跌40%,连续14月同比负增长,所有车型均销量大跌,目前只有510单月销量过万。受此连累,上汽通用五菱品牌在今年前九个月销量同比下滑24.6%。风光不在的宝骏品牌,被谁偷走了销量的“蛋糕”?应该如何应对未来之战?这是个值得思考的问题。

过度耕耘低端车型

新宝骏上行路不畅

宝骏品牌目前的处境,这与其在低端市场过度耕耘有很大关系,从某种程度上而言,这是其市场嗅觉及战略部署的失误。眼下,豪华及合资品牌价格下压,留给自主品牌的时间不多了,从很久之前,无论是长城、吉利,还是比亚迪、奇瑞、广汽、上汽,就开始在15万元以上的SUV产品里做文章。

宝骏倒是不疾不徐,推出的诸多新车依然停留在10万元甚至8万元以内,好在低价市场盘子在,销量尚能怡然自得。但眼下的汽车市场急剧变化,温水煮青蛙,那些感知力差,且曾经日子过得不错的品牌,往往会成为“拒绝变化”的牺牲品。随着消费者换购汽车起步价增高,低价车型的销售量及利润一直在下滑,从宝骏前9个月的销量不难看出,这种颓势已经开始呈燎原之势,这让宝骏开始坐不住了。

结果就是,在今年4月的上海国际车展上,我们突然看到了一个莫名其妙的品牌出现,问“度娘”才知道是宝骏的新标志,取代看上去有些“LOW”的马头标,更换了洋气的星形标,并推出了新标下的首款车型——RS5,今年9月的成都国际车展上,又推出了RM5和RC6,外形内饰重新设计,当然价格也上涨了不少,宝骏开始“摸高”15万元区间车型,力求品牌价值上行。

市场总是留给有准备的人,品牌酝酿需要足够时间,更需要做足功课,宝骏的突然改变,似乎来得有些匆忙也有些晚,结果就是RS5上市已经5个多月,9月份的销量只有2638辆,这个难堪的数据让宝骏不知所措,在低价市场卖得好,稍微拔高一点价格,咋就玩不转了?

品牌上行遇挫,低价市场还在萎缩。根据数据统计,宝骏730前9月销量72261辆,同比下滑36.0%；宝骏3609月销量同比下滑54.59%至4780辆。SUV车型宝骏510,前9月销量141885辆,同比降幅高达43.1%。

点评:“价格不是你想涨,想涨就能涨”,消费者对宝骏的认知,依然停留在“7万元的小车造的还行”,至于10万元以上车型,消费者更多会考虑长城、吉利、比亚迪。先锋队和大后方都受到重创,宝骏是该坐下来想想了。

投诉攀升至第三召回难救市

宝骏如何让消费者放心

五菱微面便宜皮实,尤其是价格上,比长安、东风更有优势。但放眼宝骏代表的乘用车,其在品质方面的口碑,只能是中规中矩。不过随着产品的不断迭代,宝骏的质量把控似乎有些下滑的趋势。

记者点开车质网投诉栏,将车型关键词锁定在“SUV”、“9万以内”“自主品牌”“1月至9月”,上汽通用五菱宝骏560赫然排位第三,前两位并无意外,倒是宝骏的上榜,让我们有些没想到。

宝骏560前九个月总投诉量达到了327件,主要问题发生在变速器异响、前后桥及悬挂系统异响、转向系统异响、变速器无法加速这四个问题上。而今年6月份,宝骏不得不召回部分2017款宝骏560DCT自动档汽车,共计19680辆,原因是由于发动机控制模块(ECU)软件标定原因,可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击,极端情况下车辆动力输出中断,存在安全隐患。但目前来看,因该问题导致的投诉还在不断增长。早在2017年12月,宝骏还曾向国家质检总局备案,召回938686辆汽车,包括730和560两款,原因是供应商供货有问题,导致部分油箱通气胶管在长期使用后可能出现老化开裂,极端情况下在油箱加满燃油时可能出现燃油蒸汽泄漏,存在安全隐患,九十多万辆的召回数量抵得上一年百万辆的销量。其个中原因让消费者哗然,宝骏自此遇到了一次堪称史上最严重的品质危机。对此,2018年宝骏就停产了560,取而代之的是530,从而尽可能消除前者在市场上带来的负面影响。

无独有偶,宝骏目前销量最好的510,其一年的投诉量也高达700余个,主要问题集中在车身生锈、漆面气泡开裂。记者打开百度搜索,发现510车身生锈的问题依然引爆了宝骏车主的诸多“根据地”,比如汽车之家论坛、百度贴吧等,车主拍的关于生锈的图片触目惊心,甚至很多车主刚买车1年多,就已经有了生锈的迹象,“去4S店让我们找厂家,去厂家又让我们找4S店,这不是踢皮球吗?”购买宝骏的韩先生非常无奈。问题解没解决,记者不得而知,但可以肯定的是,宝骏在漆面工艺上,真的旧疾难治!

点评:低价不是低质的理由,宝骏在“神车”的光环下,并非就有了“免死金牌”,品质把控上的不求上进,才会导致投诉量的不断上升。

要想摸高中高端车

经销商也得跟上趟

虽然宝骏想通过更换品牌标志和车型设计,摸高中高端市场,但其在市区的唯一店面——青岛宝骏汽车销售有限公司市北旗舰店,却身居其他4S店的环抱之中,位居市场一隅,停车场内杂乱的摆放着自家车辆,展厅和售后服务区在内的设施都很简陋,与上行的品牌形象完全不符,更与WEY、领克这些新自主品牌相差甚远,让人对宝骏的感觉依然停留在五菱宏光的层面。

近日记者进店探访,店内只有两位销售顾问在值班,其中一位前来服务问询。在记者表明了要买10万元左右车型的意愿后,销售顾问就开始讲起来。只不过,销售顾问讲解太过随意,也很不到位,六方位绕车讲解哪里去了?也没有留意消费者关注的点并及时跟上讲明白,不用说与合资品牌有非常明显的差距,与很多自主品牌的服务差距也是相当明显的。

挂全新车标的RS5、RM5和RC6摆在展厅中央。从产品迭代来看,RS5是530的升级版,市场指导价比530贵两三万元,但两者最核心的发动机、变速箱却是一样,同样108千瓦的1.5T涡轮增压发动机,同样的模拟8速CVT变速箱,多出的几万元全部花在外观内饰和科技配置升级上?这让消费者如何为RS5买单,况且该款1.5T涡轮发动机的功率参数和落伍的多点电喷技术,在同级产品中均不占优。RM5和RC6就更奇怪了,前者是SUV和MPV的跨界体,RC6是SUV和轿车的跨界,都属于叫好不叫卖的车型。在新宝骏急需冲量站稳脚跟时,推出两款这样小众的新车,再次表明其市场战略的问题。

品牌要想真正做好,宝骏展厅无论是在硬件还是软件方面,都已经非常明显地落伍,消费者在购车前、购车中、购车后,都难以享受到购买十几万元车型应有的服务,产品技术迭代慢,定位也不够精准。而这些,就是宝骏难以维持目前销量的最关键的原因。

点评:虽然换了新车标,尾部的宝骏也换成了“新宝骏”三个字,但难免让人感觉有些换汤不换药,这不是一个做品牌应有的态度,如果宝骏继续“吃老本”,很有可能会被时代抛弃。

记者观察

新瓶装旧酒诚意在哪里!

2019年的汽车市场表现堪忧,尤其是低端自主品牌被严重挤压,如果没有热销“10万+”以上的SUV车型,在市场上的存在感就会很低,正因如此,长城、吉利和比亚迪才越过越好。

“宝骏本布衣,躬耕于柳州,不求闻达于中高端车型”,现如今的车市大环境下,必须在中高端车型上有所建树,方能向上找到突破口。但就目前宝骏的努力方向和策略才看,显然已经走偏,且不说新车型有新标,没有新技术新内涵,有“新瓶装旧酒”之嫌,单在销售端软硬件和产品品质层面,新宝骏就难以达标。往前看,有WEY、领克,甚至广汽、上汽自主做表率,后有力帆、华泰、君马折戟沉沙,新宝骏要想站稳“10万+”的市场,不是加个“新”字就能行的,需要拿出诚意来,挽回消费者的心才是正道。