10月国内车市销量下滑4% 2020年将触底反弹？

十月，是收获的季节。然而国内汽车市场却并没有如愿，众人期盼的销量回暖始终还在路上。

今年的国内车市，“金九不金，银十不银”已经成为事实！

根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的数据显示，2019年10月，我国汽车销量228.4万辆，同比下降4.0%，环比增长0.6%。其中乘用车10月份销量为192.8万辆，同比下降5.8%，环比下降0.2%。

今年1-10月，我国汽车累计销量2065.2万辆，同比下降9.7%。其中乘用车1-10月累计销量1717.4万辆，同比下降11.0%。

10月份，我国三大类乘用车品种中轿车、MPV销量与去年同期相比均大幅下滑，SUV销量则小幅增长。其中轿车销量89.8万辆，同比下降10.1%；MPV销量13.0万辆，同比下降11.4%；SUV销量86.9万辆，同比微增0.1%。

在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，10月车市销量不振，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势不强，消费购车能力和信心暂时受到影响。其次，近期出口下行压力加大、随着猪肉等必选消费品的价格上涨，基础生活消费水平提升，加之房地产销售超预期，居民消费结构性挤压加大，汽车等可选消费品的消费热情不高。

而在备受关注的新能源汽车市场，10月份的表现依旧没有起色。根据中汽协公布的数据显示，10月份，我国新能源汽车销量7.5万辆，同比下降45.6%，环比下降5.9%，这已经是我国新能源汽车市场连续第四个月出现销量同比下滑。

新能源汽车销量持续下滑，主要还是补贴退坡造成的影响，车企销售成本大幅提升，很难在短时间应对这样的成本变化。

新能源市场竞争白热化

从今年6月26日开始，新能源国家补贴降低50%，地方补贴取消，综合补贴降幅超过70%。补贴退坡给车企带来巨大压力，由于车企降成本速度赶不上补贴退坡速度，因此只能选择涨价来维持经营，使得消费者购车意愿大幅降低。当然也有一些车企宣布在一段时间内保持产品售价不变，但这并不是长久之计。

由于补贴快速退坡，我国新能源汽车市场正在经历由政策导向向市场导向过渡的“阵痛期”，“补贴退坡后最大的问题就是要扛得住，这段时间是比较难受的，车企需要有强大的资金来帮助他们渡过这段‘黎明前的黑暗’。” 汽车行业分析师钟师如是说道。

中汽协此前下调了国内车市全年销量预期，其中新能源汽车销量预期由160万辆下降至150万辆，然而今年前10月我国新能源汽车累计销量仅为94.7万辆，接下来两个月需要实现月均销量接近28万辆才能完成目标，而以10月单月销量7.5万辆来看，全年销量150万辆已无望。

虽然目前我国新能源汽车市场表现低迷，但这只是阶段性的，从长远来看，该市场容量巨大。更重要的是，传统车企、造车新势力以及零部件企业都在加大新能源领域的投入力度，积极实现续航、安全等核心技术突破，并持续降低成本；此外，我国充电基础设施建设也在日趋完善。由此来看，消费者购买新能源车的痛点正在被逐一解决，代表未来的新能源汽车市场前景非常明朗。

纵然市场前景好，但却也容不得“浑水摸鱼”，品牌力、产品力是不可或缺的。就在11月，综合续航415km的北京奔驰首款纯电SUV EQC、综合续航421km的比亚迪全新秦EV正式加入到新能源汽车市场的竞争中来，新能源汽车市场的竞争已经趋于白热化。而就在11月8日，上汽大众新能源汽车工厂落成，且首台ID.车正式下线，国内新能源汽车市场即将迎来一位实力选手，贴身肉搏中，将更加凸显品牌力和产品力的重要性。

2020年车市微增长？

国内车市持续下行，导致经销商的经营状况也不容乐观。根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，这已经是库存预警指数连续22个月位于警戒线之上。

目前国内购车消费信心不是很强，换购群体的换车时间周期延长，到店客流呈现周期性回落，预计四季度和明年一季度车市零售整体规模很难出现显著回升。而汽车企业也开始在调整年末年初的营销策略，力争2019年有个相对较好的着陆点，同时制定2020年目标也会持谨慎态度。

如今车企和经销商都面临着巨大压力，都在期待车市能早日止跌回升，使得当下的困难局面得以改善。那么在即将到来的2020年，国内车市是否能够触底反弹呢？

在崔东树看来，虽然2020年外部机构预测中国经济增长压力较大，但中国车市有自身的独特走势，在乘用车弱的形势下，依然可以通过投资资金拉动商用车市场的增长；其次，车企现阶段的休养生息、促零售降库存也为明年车市进一步奠定新的基数基础，各品牌有望轻装上阵；最后，2019年车市的中西部下滑幅度较大，与中西部的楼市持续增长形成反差，北方和中西部的普及率和销量增速的双洼地效应，对2020年的车市回升带来新的机遇。按照崔东树的预测，2020年国内车市将有望实现1%的微增长。

但在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，国内汽车市场明年会继续探底，后年有可能会出现复苏的信号。“在经济周期的调整中，新车基本上需要5年左右的周期。因此，从中长期看，2021年或2023年我们会进入下一轮周期，下个周期的顶点会到达年销3500到3800万甚至4000万台的新平台，也就是说，中长期还有很大的发展空间，但前提是我们必须度过最近三五年的时间。”郎学红如是说道。

从千人保有量来看，我国汽车市场确实还有比较大的增长空间，只是需要熬过眼前的困难期。对汽车企业而言，这也是一个慢下来重新思考的机会，一路狂奔反而会忽略一些潜在的问题，不利于企业的可持续发展。稍作休整后，一众车企便可轻装上阵，在新一轮的销量增长中获得理想的市场份额。