国内最长过海地铁隧道贯通！地铁8号线穿越胶州湾海域5.4公里

半岛网1月20日消息  1月20日上午，青岛地铁8号线举行过海隧道贯通仪式，大洋站～青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点，标志着8号线北段（胶州北站-青岛北站）48.3公里线路全部贯通，为年底8号线北段通车奠定了坚实基础。地铁8号线穿越胶州湾海域5.4公里，是目前国内最长的过海地铁隧道，也是国内最长的泥水盾构过海隧道，仅用2年零7个月即顺利完成过海段施工，泥水盾构实现220米/月掘进速度，在地铁建设领域创造了新纪录。

盾构法+矿山法对打施工

青岛地铁8号线是山东省新旧动能转换首批优选项目，设计时速达120公里，起自胶州北站，终至五四广场站，串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市。8号线全长61.4公里，共设车站18座。大洋站～青岛北站区间全长7.9公里，其中海域段长5.4公里，是目前国内最长的过海地铁隧道。

由于地质极其复杂，经反复论证确定采用盾构法+矿山法对打施工，其中，东侧过海段（从青岛北站-大洋站方向）长2.9公里，采用泥水盾构法施工；西侧过海段（从大洋站-青岛北站方向）长2.5公里，采用矿山法+双模式TBM施工。

据了解，过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.5公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。

为此，青岛地铁邀请中国工程院陈湘生院士、中国勘察设计大师史玉新等专家团队为过海隧道设计施工“会诊把脉”，有效优化了设计施工方案及风险控制体系，根据专家意见采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施，有效保障了施工安全和进度。

泥水盾构：月掘进220米

“东段海域段长2.9公里，采用2台泥水盾构机掘进，根据综合指标，月掘进长度可达220米。” 中铁一局集团有限公司青岛市地铁8号线工程PPP项目(B2包)土建03工区项目技术负责人张鹏翔介绍，过海隧道最大埋深达海面下50多米，泥水盾构机如何在断裂带中掘进，如何在高压条件下换刀，如何将盾构法与矿山法对接，这些都是在施工中需要攻克的难关。项目部在施工前对施工设备、施工组织、地层判断等方面进行综合研判，并以此调整盾构机掘进的相关参数，确保施工顺利进行。

为了有效控制带压换刀安全风险，项目部邀请国内知名专业换刀队伍进行换刀，设备管理精细到每个螺丝，确保了施工安全；在东侧过海段泥水盾构施工中，海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大，为解决联络通道施工风险，在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工，较常规的矿山法工艺节约2个月工期，目前11#联络通道已顺利完成。

矿山法+双模式TBM：作业面增加至6个

西侧过海段2.5公里采用矿山法+双模式TBM施工。青岛地铁8号线b2包02工区业主代表陈刚介绍， 西侧过海段穿越多条断层破碎带，其中F5断层影响长度达500米，断层围岩破碎，富含地下水，掘进过程中多次遇到喷涌的柱状浑水，施工风险极大。尤其是隧道右线，更是整个大青区间矿山法段中地质条件最差、水量最丰富的地段。

面对高难度施工组织及F5断层超难施工，为安全、快速完成正线隧道开挖，项目部在正线南侧增加了一条平行导洞，此导洞在国内首次采用双模式TBM海底穿越断层破碎带，顺利实现增加4个开挖面的目的。“常规的矿山法施工是2个作业面施工，双模式TBM施工是8号线提速之后增加的一项工作，为正线开挖增加4个作业面，施工时有6个作业面同时施工，提前24天到达指定停机位置。

此外，施工过程中采用多种技术创新，例如超长探孔及孔内成像技术、机械手臂进行多循环帷幕注浆等，大大降低了对周边围岩的扰动，避免了突泥涌水情况的出现，有效提升了开挖稳定性和安全性，也提高了施工效率。

据了解， 地铁8号线过海隧道由中国中铁承建，过海段的顺利贯通意味着8号线一大特级风险源顺利消除，也标志着8号线北段（胶州北站-青岛北站）48.3公里线路全部贯通，为年底8号线北段通车奠定了坚实基础。

记者 徐圆