90后调度员战“疫”故事:每天接打近300个电话 24小时待命

 大众网·海报新闻2月17日讯(记者 蒋甜通讯员 杨鞠)平均每天接打近300个电话，24小时随时待命处理“返岗直通车”遇到的各种疑难杂症，确认50余条线路100多个站点返岗职工顺利乘车……在交运西海岸汽车东站的营调中心，为了保障疫情期间“返岗直通车”正常运转，调度员们正在打响一场特殊的战“疫”，“90后”调度员李杨就是其中的一个。

 时间紧任务重，调度的工作很“烧脑”

李杨的办公桌上有一本厚厚的日记本。翻开日记本，本子上整整齐齐地罗列着日期、车号、目的地、驾驶员等信息，这本厚厚的日记本就是他的“作战法宝”。

随着大部分地区新冠肺炎疫情趋于相对稳定，各大企业都在积极有序推进复工复产。2月8日下午，接到公司要开通“返岗直通车的”通知后，调度员李杨第一时间前往公司，进行线路规划、车辆调度安排、驾驶员选派等工作。截止到2月17日，李杨已经在连续10天加班到深夜。

从2月8日开始，调度每天都会接到企业开通“返岗直通车”需求的电话，每次派车都是“急活”，接到任务就要加班加点地调度车辆、安排线路、选派驾驶员。这个过程中，乘车人数还会变动、乘车地点也会更改，牵一发而动全身，计划人数稍有变动，车辆的运行计划就要进行调整。

在抗战疫情的时期，“返岗直通车”最大的特点是员工分布较为分散，这也是调度工作的难点。为了让每一位员工减少换乘、顺利返岗，调度员李杨可谓“费尽心机”。就拿2月9日为海信集团返岗的任务来说吧，员工分布全省16个地市的100多个地点，怎么把大家安全地“集结”又确保行车线路不过分绕远?看似简单的派车工作其实“道道”很多，李杨按照企业提供的返岗人员地区统计名单，先进行大筛选，把人员按照市区划分，然后再将乘车站点罗列，这边纸上写着站点，那边手里开着地图，左右开工节约时间。车辆走济青南线还是北线?滨州线的车顺道接潍坊，还是聊城线的顺道接诸城?大脑在飞速运转，与时间赛跑。

“车辆安全返回，我悬着的心才能放下”

每次接驳任务，调度都要工作到深夜，次日一大早要奔赴发车现场，调度指挥车辆，做好发车准备。

“排计划我不愁，顶多费点脑细胞，车出去后我的心事才多呢，因为各地的疫情防控政策和防控措施不同，车发出去以后接人的途中可能遇到各种各样的疑难杂症，我只能在家通过电话对前方的问题遥控‘指挥’，车不安全到家我心里就不踏实，每天必须等着全部车辆都安全回来，我才能安心睡觉。”李杨告诉记者。这一等，常常就又到了凌晨。

“日照车辆已安全返回。”“枣庄车辆已安全返回。”在公司组成的任务微信群中，每当一辆车将员工安全接回工业园，李杨就在群里通报给大家，每一辆车都承载的企业复工的希望，也牵动着公司领导和工作人员的心。直到“最后一辆车已安全返回”的信息发送，李杨才放心地准备休息，而第二天的工作往往又进入了这样的周而复始之中。

团队作战，已平安接回5000余名务工人员

“我不是一个人在战斗，我们是团队协作呢。”记者看到在营调中心办公室里，3名调度人员井然有序地忙碌着。除了派车、做计划，调度员还需要打印包车牌，办理相关手续，调度员生杰负责的就是这项繁杂的工作。每次出车前，都需要备齐所有的相关手续，疫情防控期间，需要准备的东西尤其多，事无巨细地一一备好，测温仪、口罩、消毒用品等逐车检查配备情况。韩太隆不顾痛风发作的痛苦，始终坚持奋战在企业“返岗直通车”的第一线，他说：“关键时刻，党员干部就得冲上去。”

一批批的企业“返岗直通车”，接驳途中遇到很多波折和困难，可能被高速交警遣返，外地牌照车辆可能被杜绝进入。记者看到李杨桌子上有个万能电话本，上面记录了各个地市的交通运输管理部门的电话，车辆在外地执行出车任务的时候，遇到的疑难杂症第一时间就会电话联系调度员李杨，虽然不用自己出车，但出车在外的车辆情况他都了如指掌。

在调度人员和驾驶员的通力协作协作下，所有问题都迎刃而解，每个批次的“返岗直通车”都安全顺利地抵达目标企业。截至2月17日，交运西海岸汽车东站已累计发出“企业返岗职工”共8批，将5000余名务工人员接回企业恢复生产。