维修破损路先“桑拿”后摊铺 青岛首次使用就地热再生技术进行路面施工

半岛记者 李晓哲 通讯员 宋国才

5月19日，在仰口隧道北的滨海大道上，由多台设备组成的编队在封闭的车道上缓慢前行，经过之后，原本破损的路面变成了平整的新路，着实让人吃惊，原来这是青岛交通运输部门首次使用就地热再生技术进行S209蓬黄线路面维修，也是青岛地区首次使用该技术进行路面施工。

　　沥青路面就地热再生技术是当前国际上最先进的公路沥青路面预防性养护技术之一，可一次性完成现场旧沥青路面再生成型，达到修复的目的，并实现废旧沥青混合料全部重新利用。其原理是利用专业设备，对已经出现各种病害的沥青路面表层（一般面层厚度≤60mm）进行加热软化，机械翻松旧路面，按比例添加再生剂、新沥青、新沥青混合料或温拌剂，对各种材料进行加热拌和，然后将其就地重新摊铺、碾压成型。

　　简言之，就地热再生技术就是将破损的沥青路面加热软化，将其铲起，添加再生剂恢复沥青活性，拌合均匀后，就地铺在原先的路面上。

　　这样施工的优点，一是能够去除表面裂缝，矫正车辙和推挤，复原老化沥青，改善集料级配和沥青含量；二是节能减排，完全利用旧路面材料，节约新材料；三是可以将交通中断时间和运输费用降低至最小，尽可能减少因封闭交通施工对车辆通行的影响，无须运输废旧沥青混合料，节能环保。的确，记者在现场看到，施工作业面仅仅占用一个车道，过往车辆照样通行。当前正是崂山樱桃节，正是由于采用了这种新技术，施工采取单车道封闭施工的措施，并没对车辆通行造成太大影响，最大程度满足了市民的出行需求。因为省去了车辆清运废料的运输过程，减少了碳排放，可谓真正做到绿色施工。

　　据了解，国外最早从上个世纪七十年代就开始研究沥青路面的再生利用。我国于2000年开始研究沥青路面就地热再生技术。从2002年起，引进国外的沥青路面就地热再生设备，分别在沪宁高速、成渝高速、石安高速、京津塘高速等多条高等级公路施工，取得了良好的施工效果。期间，以鞍山森远、江苏英达为代表的国内企业也瞄准这一前沿技术，不断攻关，并研制出了更加符合国情、施工工艺更加合理和施工质量更好的现场热再生成套技术与设备，使得这一技术在全国二十多个省市迅速推广。

　　S209蓬黄线起点位于烟台蓬莱市，终点位于青岛黄岛区，是青岛市纵向交通干道,在青岛段便是大家熟悉的滨海大道。张家河桥至崂山公路市政界段（不含仰口隧道路段），自2006年建成运营后，以日常养护为主，未进行过大中修，经过13年的使用，在车辆荷载的长期作用下，路面出现了纵、横向裂缝，局部路段出现块状裂缝、龟裂、沉陷等不同程度的病害，影响了道路行车的安全性和舒适性，降低了道路的通行能力和服务水平。

　　根据2019年青岛市交通运输局的批复，S209蓬黄线张家河桥至崂山公路市政界段中修工程项目估算总投资6450.9万元，设计单位为山东省交通规划设计院有限公司，建设单位为青岛市市区公路管理局市区分局。对该路段实施中修后，可以较好改善道路技术状况和行车条件，提升公路的通行能力和服务水平，促进区域经济发展。

　　本项目施工单位山东瑞泰公路工程有限公司于2016年10月购买了一套鞍山森远就地热再生机组，为全省独家引进沥青路面就地热再生机组的企业，在省内几个高等级公路就地热再生工程项目中积累了丰富的施工经验。经初步测算，采用现场热再生技术维修路面，可以减少碳排放2005吨，节约标准煤872吨，节约沥青混合料7496 m³，经济效益和社会效益非常显著。

　　青岛市公路管理局市区分局是隶属于青岛市公路管理局的正处级公益一类事业单位，主要承担着李沧、崂山辖区内66.546公里普通国省道的建设、养护、运营、路网运行监测与应急处置服务以及仰口隧道管理职能，近年来，该分局坚决贯彻落实市交通运输局党组和市公路管理局党委部署要求，立足于公路行业的公共服务属性，全面加强党的建设和党风廉政建设，以党建促业务，以业务强党建，组织打好交通基础设施建设攻势和公路各项攻势，优化公路营商环境，加强路域环境整治，着力打造“三强三优”市区公路，推动青岛公路事业高质量发展。