高标准让乘坐体验安全有品质 地铁1号线、8号线列车“跑起来”了

2020-07-16 17:03 大众报业·半岛网阅读 (48169) 扫描到手机

半岛记者 郭振亮 通讯员 李纯洁 韩晓璐 屈晟

7月15日,青岛地铁8号线北段接触轨热滑试验工作告捷。热滑试验的完成标志着全线已具备行车条件,为8号线北段工程后续的动车调试、试运行及年底开通运营奠定了坚实的基础。与此同时,青岛地铁1号线也即将进入到动车调试第三阶段。新地铁列车相继在两条线路上“跑起来”!

8号线列车:让乘坐体验安全有品质

6月29日,伴随着0820号列车车轮压上钢轨,20列列车全部到达胶州北车辆基地,青岛地铁8号线北段列车进入全面调试阶段。

8号线列车在隔音隔热、密封性能、防火安全等方面严格设计标准,车辆采用先进材料和结构,多项安全标准领先国内水平。列车车身侧墙采用国际先进的激光焊工艺,整体承载效果和侧墙结构的稳定性、可靠性大大提高。车身采用高强度不锈钢材料,结合薄壁、筒形的整体承载结构,达到高强度、轻量化的最优效果,整车压缩强度满足1200 千牛,整车拉伸强度提高到960 千牛,可以满足运营过程中的各种动载荷、静载荷和冲击载荷的承载需求。防火标准领先国内水平,其中司机室后端墙系统的结构防火可隔断火焰达30分钟,进一步提高防火安全系数,满足车辆防火性能的要求,并在火灾意外发生后,提供对乘车人员的最佳保护以及逃生措施,确保乘客在列车上的安全。

布局、温度、光线……8号线列车充分考虑乘坐的舒适性,车内设计处处体现人性化。车内设备布局以人机工程学为基础,变频空调机组保证温度舒适性的同时,还针对青岛地区湿度大的特点,加入了除湿功能。特别值得一提的是车内的灯光设计,通过了“国家工程实验室”的视觉试验验证,能够有效提升车厢内环境品质,减轻乘车的疲劳感。

成熟、可靠、稳定是8号线列车的技术特点。成熟的模块化结构设计,易于安装、拆卸、检修与维护;架控制动系统具有故障诊断和记录功能,可实现列车级的静态和动态调试、测试、诊断及检修维护;客室门系统采用安全可靠的电动电控塞拉门;车内贯通道采用折棚带内饰板一体式风挡,结构简单,运行可靠,便于维护;动车转向架采用独立的牵引传动系统,单一牵引逆变器系统故障不影响其他车辆的正常工作。转向架具有安全、低噪音和高运行品质的特点,能适应最高运行速度120千米/小时。车钩及缓冲器结构可靠、稳定。过载保护螺栓承受拉伸力非剪切力,可靠性更高。车钩脱离车体后由安装座的圆柱面作为导向,不会损坏车体其他结构并顺利的退至车体下部,为防爬器的动作提供足够的行程空间,保证车端吸能系统依次有效的发挥作用,保护车体和乘客安全。

列车结合8号线项目工程实际需求不断进行优化设计,青岛地铁集团与中车四方股份有限公司、中车四方研究所通力作战,确保了新型列车尽早交付、尽快运行。

地铁8号线全长61.4千米,串联了着胶州市、红岛高新区、李沧区、市北区、市南区等五个区,全线设18座车站,是连接青岛新机场、胶州湾北岸城区和东岸城区的快速骨干线路,为跨海地铁线路。北段长48.3千米,目前已实现洞通、轨通、通信通和电通。“热滑”是地铁建设的重要节点,为8号线北段工程后续的动车调试、试运行及年底开通运营奠定了坚实的基础。

1号线列车:处处体现智慧地铁魅力

青岛地铁1号线全线采用的标准B型车辆,总长118米,最大载客量1800余人。运行速度等级达100千米/小时。

1号线北段车辆共24列,列车既可采用自动驾驶,也可采用人工手动驾驶。采用四动两拖制式,具备蓄电池牵引功能,在没有外界电源输入的情况下,列车可以依靠自身动力前进或后退,可实现库内调车及正线短距离救援。车辆注重安全、环保、节能和轻量化设计,采用的非金属材料均满足国际最高防火标准BS6853及EN45545。

1号线车辆采用多项全新技术,处处体现智慧运维和智慧地铁建设的意义。车辆各子系统的状态信息,包括列车的故障信息可由车载数据中心单元通过车载PIS通道实时传输到地面数据平台,在地面平台提醒显示,为运营人员判断故障提供技术和平台支持。

1号线的跨线路调车作业在青岛地铁属首次尝试。由于1号线、3号线合址共用安顺车辆段,1号线车辆需在3号线卸车平台卸车后,再通过库尾牵出线折返进1号线库区,它不仅对在建线路和既有开通运营线路之间的施工协调提出了要求,也对运营生产提出了要求。为弥补这一空白,地铁集团运营公司出台专门办法,安排专人深入一线,协助完成车辆从既有生产区域折返到1号线在建区域。

5月27日,1号线车辆型式试验按计划在正线典型区间正式启动。地铁工作人员对列车进行型式试验,主要包括:空载及重载试验、平均旅行速度试验及动力学试验、制动与牵引实验、以及噪声测试等,以确保车辆可以满足运营使用需求的载客能力、运行效率、安全和舒适性能等多项指标。同时信号专业人员对其进行多项技术指标验证,以确保后期投入载客运营时的安全和效率。

为确保动车调试按计划顺利进行,青岛地铁1号线各相关单位克服了工期紧、任务重、防疫压力大等重重困难,在首批列车出厂前已完成车辆、信号、PIS等多项接口试验,并充分利用计算技术,模拟1号线地铁各种工况和线路情况,提前做好车辆的各类功能出厂前测试,为动车调试减轻了压力。1号线动车调试计划分三个阶段进行,7月14号开始第三阶段的调试,并有望在8月份完成全部的正线试验,动车调试后1号线北段将正式进入试运行阶段,距青岛市民乘坐1号线北段出行的日子更近了一步!

1号线全长约60千米,共设车站41座,连接西海岸新区、市中心和城阳区,是贯通青岛南北的交通主动脉,同样为跨海地铁线路,将为促进青岛经济发展、缓解城市交通拥堵发挥积极作用。北段长约21千米,南起青岛北站,终点至东郭庄站,目前机电完成约91%,区间机电、站台门全部完成,供电工程正有序推进。

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