鲲龙出海！“会游泳的飞机”水上首飞、海上首飞大不同，为何选择在青岛？

半岛记者 李晓哲（图/航空工业通飞提供）

7月26日，山东青岛团岛附近海域，由我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，在碧海蓝天的见证下，驭风入海，踏浪腾空，成功实现海上首飞，为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础。这是AG600飞机继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后实现的第三次首飞。

短短四分钟AG600完成海上降落、掉头、起飞

首飞前，中国民航局适航司司长徐超群向AG600现场总指挥、航空工业通飞董事长白小刚颁发了特许飞行证。随后，AG600项目现场副总指挥赵静波向AG600项目行政总指挥卢广山报告首飞准备情况并申请放飞。

“按计划执行！”随着卢广山一声令下，9时28分，由机长赵生、副驾驶刘汝钦、机械师魏鹏和监控观察员焦连跃组成的首飞机组，按预定科目驾驶AG600飞机从日照山字河机场滑行起飞，在空中飞行28分钟后顺利抵达青岛团岛附近海域。

10：14左右，在团岛附近海域，只见远处水天相连处，AG600如一只矫健、洁白的海鸥，穿云破雾而来，转瞬即进入视野所及海域，轻盈入水，平稳地贴着海面滑行，激起朵朵浪花。AG600首次海上降落顺利完成。

回转、调整方向、加速、机头昂起……水上降落后短短4分钟时间，AG600宛如一条东方巨龙，再次迎浪腾空，直插云霄，首次海上起飞顺利实现。

AG600成功海上首飞归来，机场用“过水门”仪式欢迎。

在安全飞行约31分钟，完成一系列既定试飞科目后，AG600飞机于10时49分顺利返回日照，降落在山字河机场，成功完成首次海上飞行试验任务，型号研制取得重大进展。

伴随着《歌唱祖国》的激昂旋律，AG600飞机通过气势恢弘的水门回到主席台前。机长赵生报告顺利完成首次海上起降科研试飞任务。

“报告总指挥，AG600飞机完成海上首飞，飞机一切正常，飞机各系统工作正常！”首飞机长赵生铿锵有力的汇报。现场一片欢腾……

十年磨一剑，最多可载水12吨、救护50人

航空工业AG600现场常务副总指挥、航空工业通飞副总经理、通飞珠海基地董事长熊贤鹏介绍，实现海上首飞，初步验证飞机适海性，探索海上试飞技术和试飞方法，为AG600飞机后续开展海上科研试飞，测试飞机海上抗浪性、操控特性、结构与系统的工作特性奠定了基础。

据悉，AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制，其最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火，既可在水面汲水，也可在陆地机场注水，可最多载水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米。除了水面低空搜索外，AG600还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。在满足森林灭火、水上救援等要求的同时，可根据用户的需要加改装必要的设备，满足其他特殊任务需要。

AG600项目于2009年9月5日正式启动。2017年12月24日，在广东珠海金湾机场成功实现陆上首飞；2018年10月20日，在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。为验证AG600飞机海上特性，在成功完成水上首飞后，2019年全面开展了科研试飞及试飞员改装培训等一系列工作。

选择青岛海上首飞因青岛先天有优势

航空工业通飞相关人士介绍，航空工业通飞相关人士介绍，青岛本地有全国唯一的海上机场。这次水上起降都是在青岛，青岛也对于此次海上首飞给予了大力支持。

据悉，2020年，是AG600项目研制的攻坚年，也是实现项目总目标的关键年。然而，年初一场突如其来的疫情，打乱了AG600飞机项目研制的节奏。受疫情影响，位于湖北荆门的漳河机场一直处于封闭状态，AG600飞机的相关维护工作不得不延后，海上首飞前的试飞科目无法如期开展。

面对疫情防控和科研生产任务的双重挑战，航空工业集团高度重视，紧急召开一系列协调会进行全面布置。为此，从2月中旬开始，AG600研制全线千方百计、争分夺秒克服疫情造成的各种影响，紧盯年度研制目标，开展试飞现场场景模拟演练。在广东省珠海市、湖北省荆门市、山东省青岛市和日照市等当地政府的大力支持下，采取“点对点”包车的形式，保证多支队伍顺利奔赴科研试飞及海上首飞试验现场，全力保障了AG600飞机的研制工作。

3月12日，第一批突击队开赴荆门开展发动机定期维护；3月25日，第二批突击队开展测试改装；5月6日，开展地面试车、全机联调联试和综合应急演练；5月7日，开展技术交底、座舱实习、飞机航前预先准备，全机消毒等工作。经过试飞团队56个日日夜夜的不懈努力，克服了因疫情影响带来的缺件、人员调配、交通食宿等诸多困难，迎来2020年试飞工作开门红。

到了今年5月，AG600海上首飞的前置科目试飞已累计完成172架次、308小时试飞。按计划推进海上首飞所需转场航线、试验空域、陆上机场、海上起降带选择。

大力协同 激流勇进

今年6月10日，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600研制现场专题办公会在珠海召开。航空工业集团党组书记、董事长谭瑞松在会上宣布，已基本抢回因疫情耽误的周期，但在具体工作中，各参研单位仍要大力协同，在航空工业集团的统一部署下，上下一盘棋，全力推进并行工程，确保零件按期投产，产品按期交付。

在AG600的研制进程中，航空工业集团采用“主承制商——供应商”的“小核心、大协作”模式，确定航空工业通飞为责任主体，航空工业通飞珠海基地为飞机主承制单位，充分调动全国资源参与AG600项目研制。在此过程中，AG600飞机确定了70多家国内供应商，其中主要部件和系统由航空工业集团、中国航发、中电科及国内其他大型企业所属相关单位研制。培养了20多家系统级成品供应商，带动辐射了民机配套产业快速发展和适航能力提升。

为了把疫情耽误的时间抢回来，春节后，行业内外各参研单位主动响应航空工业集团号召，协调研制精兵克服疫情不利影响。从2月底起，数十家单位的研制人员从祖国各地奔赴任务现场，如百川归海，激流勇进，共同澎湃起托举AG600飞机逐梦海天的浪花。

“会游泳的飞机”水上首飞、海上首飞大不同

7月26日，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在青岛团岛机场成功实现海上首飞，这是继2017年陆上首飞、2018年水上首飞成功之后，项目研制取得的又一重大突破。

从陆上、到内湖、再到海上，AG600飞机完美诠释了“水陆两栖”的特点，这艘“会游泳的飞机”“会飞的船”实现了人类自古以来“飞天入海”的梦想。

航空工业AG600副总设计师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖介绍，AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”多用途的特殊性，决定了其有着与其他陆基飞机不同的三次首飞。

其中，陆上首飞和大多数其他类型的飞机一样，验证了飞机的基本功能和飞行性能，是型号从图纸到实物产品的重要环节；水上首飞则是在湖面进行，验证飞机在面临突发火灾等自然灾害危机情况下，在浪高相对较小的湖面进行起降汲水等功能。而海上首飞主要检验飞机远海救援时，在海面条件下飞机的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。同时针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题，对飞机防腐效果进行评估，对未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务的需要做好准备。

那水上首飞和海上首飞到底有何不同？

刘颖介绍，两次首飞的“水”不同。本次海上首飞的地点在山东青岛团岛附近海域，相较于内陆水面环境，有三方面不同，且将对飞机的试飞工作带来难度。首先，水的盐度不同。水上首飞选择在湖面进行，湖泊中是天然淡水，水分盐度相对较低，对飞机各系统的腐蚀防护考验较小；而海上首飞在海上进行，海水盐度明显高于湖泊中的淡水，腐蚀性更强，因此，海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高；其次，是水的密度不同。海水密度大，湖水密度小，飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”也会有差异。而这种差异在飞机高速滑行时会更加明显，尤其在降落时，在同等飞行条件（飞行重量、飞行姿态、飞行速度、下降率等相同）下，海水密度大2.5%，飞机在海面降落时，海水对飞机的反作用力相对湖水要大，这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些；最后，则是波浪不一样。内陆湖面一般是由风形成的风浪，是短碎波浪，浪高相对较小，且波浪传播方向一般与风向一致，飞机在湖上起降时，一般选择迎风迎浪起降。俗话说“海上无风三尺浪”，海面上波浪类型多（由风形成的风浪、水下的整体运动形成的涌浪、大型船行波等），浪高大、能量大，不同类型波浪可能同时存在，而且传播方向不一致。同时，海面还伴有洋流和风等，会使得飞行环境变得更加复杂。

航空工业通飞珠海基地研发中心总体部副部长程志航介绍，两次水上首飞中，飞行员的视觉感受和操纵要求也存在不同。一方面，海面较湖面更为开阔，飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易。另一方面，海面环境较湖面环境相对复杂，试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响；海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高，对飞行员的专业操作要求也更为严苛，相对应的海上试飞保障也更为复杂。

“无论是陆上首飞、水上首飞还是海上首飞，都是AG600从图纸变成试验机，由试验机走向客户市场的必经之路，都是为验证飞机的不同飞行特性，确保飞机性能实现、安全可靠的关键性飞行试验科目。”刘颖表示， “飞天入海”梦想的实现，是AG600研制团队奋勇拼搏、攻坚克难、创新突破的结果。航空人将一如既往，致力于提升航空工业特种用途飞机研制能力，争取早日让AG600飞到祖国和人民需要的地方，促进国家自然灾害防治体系和应急救援体现建设。

大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600研制大事记

2009年

6月2日，国家工业和信息化部与财政部同意批复大型灭火/水上救援水陆两栖飞机（以下简称AG600）项目研制立项。

9月5日，召开了AG600项目启动会，标志着我国又一重大民用飞机项目研制正式启动。

2010年

7月28日，通飞与民航局适航审定司签署了安全保障合作计划（PSP）。

2011年

10月，完成第一轮可研论证。

2012年

5月26日，通过了总体技术方案评审。

12月8日，习近平总书记视察航空工业通飞珠海基地，登上AG600物理样机，听取研制汇报。

2013年

4月25-26日，通过了初步设计评审。

7月5日，召开了型号合格审定委员会首次TCB会议。

12月，工信部批复了AG600经济技术可行性研究报告。

2014年

3月中旬，首个机体结构零部件制造开工，标志着项目正式进入了制造阶段。

9月19日，通过了详细设计评审会。

12月29日，首个机体结构大部件中机身下架.

2015年

2月14日，AG600中机身大部件获得首个机体结构“批准放行证书/适航批准标签”。

5月29日，开始进行全机身对接开铆。

7月17日，完成了机身结构对接下架，全面进入总装阶段。

8月11日，直流电动泵和液压泵新研成品获得首个成品“批准放行证书/适航批准标签”。

8月21日，召开了中间型号合格审定委员会（TCB）会议，确定了型号合格审定基础。

9月30日，完成了首飞前航电试验。

12月30日，完成了首飞前燃油系统试验。

2016年

7月23日，AG600 001架机在珠海总装下线。

2016年7月23日，AG600 001架机在珠海总装下线。

11月1日至6日，AG600首次以真机亮相中国航展。

2017年

2月13日，完成了发动机首次试车。

4月25-26日，完成了首飞前全机地面共振试验、全机静力试验。

4月29日，在珠海进行了首次地面滑行试验，取得圆满成功。

9月20日，中间型号合格审定委员会（TCB）会议（第二次）在珠海召开。

12月2-3日，通过了首飞技术质量评审和放飞评审。

12月7日，完成了特许飞行证办理。

12月24日，开展陆上首次飞行试验。

2017年12月24日，AG600在珠海金湾机场成功首飞。

2018年

1月24日，AG600完成了2018年后的第一次飞行。

5月8日，AG600飞机船首着水工况限制载荷静力试验完成。

8月26日，AG600从珠海金湾机场转至荆门漳河机场，全面进入水上试验、试飞阶段。

9月29-30日，AG600通过了水上首飞技术质量评审和放飞评审。

10月20日，AG600飞机顺利完成水上首飞任务。习近平总书记致电祝贺AG600水上首飞成功。

2018年10月20日，AG600水上首飞成功。

2019年

5月1日，AG600飞机转场荆门，开展为期7个月的水上试飞工作。

2020年

6月26日，AG600从荆门漳河机场转场山东日照山字河机场，全面进入海上试验、试飞阶段。

7月26日，AG600飞机从日照山字河机场起飞，在青岛团岛完成海上首次起降，标志着海上首飞成功。