21年间,中国汽车大事记!

半岛记者　贺鑫一

时光荏苒,21年前的生活犹如还在眼前。那时候家庭出行的主要交通工具,依然在“永久”、“凤凰”、“大金鹿”等品牌自行车组成的两轮时代。不过也正是从那时开始,包括奇瑞、比亚迪、吉利、长城等一批自主车企,开始迈着蹒跚的步伐,向乘用车市场进军,一批价格能为家庭接受的汽车,真正打开了中国私家车的大门……回顾21年的汽车变迁史,哪些大事值得我们记住?

2001年:私家车元年

1908年、1937年、1966年,分别是汽车进入美国、德国、日本家庭的元年,2001年是中国汽车业发展具有转折意义的一年,它被称为“中国家庭轿车元年”,从赛欧、夏利上市销售,到奇瑞、英格尔、羚羊下线,再到宝来、毕加索以及波罗、派力奥、奥德赛等,全年共有近20款新车型出世,令人眼花缭乱。

也是在2001年,中国正式加入WTO,标志着中国的汽车产业对外开放进入了一个新的阶段,汽车关税再次下调,进口车价的下调带动国产车价的下调,之前12万元至18万左右的中档轿车价格向10万元逼近,从2001年到2003年,私家车飞速增长。

2004年:汽车召回

2004年,中国正式发布《缺陷汽车产品召回管理规定》。汽车召回政策进一步促进了我国汽车市场经济良性运行,大力保障了汽车消费者的合法权益。

汽车生产制造商有责任也有义务采用修理、更换等方式消除其产品可能引起消费者人身伤害和财产损失。实际上,汽车召回反映出一个汽车企业的社会责任心,是车企对消费者安全的重视。

2009年:世界第一

中国汽车在这20年来经历了高速增长的黄金阶段,其中具有代表性的历史性时间节点是2009年。在2009年,中国以300多万辆的产销优势首次超越了美国,成为了世界汽车产销第一大国。那一年,中国汽车产销量分别为1379万辆和1364万辆,同比增长接近50%。而美国当年的累计销量仅为1043万辆。

中国成为世界汽车第一产销大国后便再也没跌落下来,在2017年到达了巅峰,年产销量双双突破2800万辆,逼近3000万大关。尽管由于中国车市放缓,2018年和2019年的汽车销量有所回落,但中国稳坐世界汽车第一消费大国的宝座无可动摇。

2010年:新能源车崛起

为大力推动新能源汽车的发展,助力我国汽车发展实现弯道超车,国家在很多层面都给予了相当大的支持。其中,在2010年出台的新能源汽车补贴政策被视为最大推手之一。

得益于大量的财政补助资金,新能源汽车数量在短短几年内迎来了井喷。2009年,中国新能源汽车销量不足1万辆,到了2018年,中国新能源汽车销量已达百万辆,新能源汽车类型也覆盖了各细分市场,消费者的新能源购车选择十分丰富。随着新能源补贴退出,倒逼车企进行技术升级,生产出续航里程更长、电池能量密度更大等更为优质的新能源车型。

2013年:汽车三包政策

目前车主们都很熟悉的汽车三包政策,是从2013年正式实施,自此中国消费者的购车权益得到进一步保障。汽车三包指的是汽车产品生产者、销售者和修理者在质量保证期内,因汽车产品质量问题,对汽车产品修理、更换、退货的行为。其中质量保证期包括包修期、三包有效期和易损耗零部件的质量保证期。

2011年至今:限购、限行

汽车保有量大幅攀升,对部分城市造成了严重的交通压力,部分城市为解决交通拥堵问题出台了限购措施,以北京为例,于2011年起实施以摇号方式分配车辆指标的措施,上海、广州、深圳、杭州、天津等地也随后跟上。不过,摇号、拍牌等汽车限购措施并未彻底解决城市拥堵问题,而消费者的购车需求也未得到很好的满足。2020年,在车市下行,中国汽车销量增速明显放缓的背景下,鼓励限购城市优化机动车限购管理措施又被提上了议程,不过距离购车全面放开限购还有很长的路要走。