青岛地铁8号线北段和1号线北段双线通过项目工程验收

2020-08-28 17:02 大众报业·半岛网阅读 (29618) 扫描到手机

半岛全媒体记者 郭振亮

8月28日,青岛地铁1号线北段、8号线北段项目工程通过验收,标志着工程大规模施工建设基本完成,两条线路距离开通再进一步。

地铁1号线 、8 号线是本市“交通基础设施建设攻势”的重要攻坚任务,8 号线也是我省第一批新旧动能转换重大项目。今年以来,面对突如其来的疫情,青岛地铁集团多措并举、迎难而上,在毫不松懈抓好疫情防控的基础上,在确保安全质量的前提下,坚定不移、迅速有序地组织复工复产,奋力推进工程建设。同时,围绕年度开通目标,统筹推进双线项目工程验收,为稳步推进开通工作奠定坚实基础。

据介绍,1号线北段和8号线北段两条线路同步进行项目工程验收,在青岛地铁还是第一次。验收前,在市住房和城乡建设局、市市政工程质量安全监督站的指导下,青岛地铁集团公司、一号线公司、八号线公司、运营分公司等单位对1号线北段、8号线北段开展了多轮的对标、检查和督查等工作,并组织开展逐站、逐区间踏勘,对多列车上线运行等有关功能进行验证,对发现的问题集中力量完成整改。

本次验收范围为1号线北段、8号线北段。1号线北段从青岛北站起至东郭庄站,8号线北段从青岛北站起至胶州北站,沿线串起了青岛北站、流亭机场、红岛火车站、胶东国际机场、胶州北站等交通枢纽。按照住建部规定,线路勘察、设计、施工、监理、第三方各参建单位和建设、运营单位对工程进行了验收,市市政工程质量安全监督站、青岛地铁集团公司对项目工程验收工作进行了全程监督。经现场查勘、资料检查、问询交流等环节,各项条件符合有关设计和规范要求,1号线北段和8号线北段通过验收。

项目工程验收是地铁投入试运行前的关键节点,也是地铁开通运营的一项必要条件,标志着地铁工程大规模施工建设基本完成,可以进入试运行阶段。试运行结束并通过开通评估验收后,可载客运营。

据介绍,自首条地铁线开始,青岛地铁便在行业内率先实施了项目工程验收工作,坚持高水平、高标准试运行,制订了一系列标准规范,统筹推进工程建设和运营筹备,促进高水平开通运营。

下一步,青岛地铁将继续以高标准、高质量的要求,做好后续各项工程建设、运营筹备和验收工作,为年底双线开通运营打下坚实基础。

新闻链接:1号线北段、8号线北段概况

1号线北段轨通资料图

1号线全长约60公里,全线设车站41座,为南北走向,线路南起西海岸峨眉山路站,北至城阳区东郭庄站,是一条过海线路,为连接西岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊,可与轨道线网中的多条线路进行换乘。1号线北段全长21.3公里,设车站15座,南起青岛北站,终点至东郭庄站,北段开通运营后,串联起青岛北站、汽车北站和流亭机场等大型交通枢纽,将加强城阳区、李沧区和主城区的联系,带动沿线区域土地开发和社会经济发展。1号线在施工过程中,针对盾构区间联络通道富水砂层地质条件,在青岛首次采用了冻结法施工。1号线庙头站——文阳路站盾构区间隧道位于城阳区,为双线平行隧道,单线长1.1公里,在区间中部最低点设置一座联络通道兼泵房联通两条隧道。该联络通道洞身穿越富水中粗砂地层,地下水头高达10米,地下水流速高达40~50米/天,暗挖开挖风险极大,为全线I类风险源之一。近年来,在全国地铁区间联络通道施工中,冻结法工艺被广泛运用。冻结法可将天然岩土变成冻土,增加地层的强度和稳定性,隔绝地下水,杜绝开挖过程中坍塌、涌水等安全隐患,给联络通道戴上了“冰盔”,同时对地面环境的影响也较小。冻结法原理与电冰箱类似,将可循环盐水的管道打入地层内,在氟利昂的作用下,冷盐水将土层中的热量带出来,土层就逐渐降温直至最后被冷冻固结,此时就可以开挖联络通道了。为减小开挖风险,保证施工安全,地铁集团、一号线公司及勘察、设计、施工等参建单位经多次咨询论证,期间邀请了住建部专家、冻结法专项设计施工专家、注浆加固专家、青岛本地水文地质专家等进行把关,并赴上海、徐州等地请冻结法院士、专家对方案进行咨询,收集落实了宝贵意见和建议,最终采用冻结法施工该联络通道,确保了施工过程安全无风险,将冻结法施工在青岛地铁首次成功使用。

8号线实现通信通资料图

8号线工程起点自胶州北站,终点至五四广场,全长61.4公里,设车站18座,其中高架站1座,地下站17座,连接了胶州北站、胶东国际机场、红岛火车站、青岛北站、五四广场站等五大交通枢纽,是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。8号线北段(胶州北站-青岛北站)48.3公里,设车站11座,是目前国内最长的过海地铁隧道,过海区域大洋站~青岛北站区间全长7.9公里,其中海域段长5.4公里,设计及施工难度可见一斑。各方参建主体仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段掘进,泥水盾构实现220米/月掘进速度,这在同类工程中是没有过的,在地铁建设领域创造了“青岛速度”。 过海隧道最大埋深达海面下56米,穿越地质复杂多变,共穿越9条断层破碎带,总长约1.2公里,破碎带围岩破碎、渗透性强,且部分连通海水,在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进,施工难度之大,安全风险之高,在国内实属罕见。

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