胶州湾第二隧道开工 创出3个“世界之最”

2020-10-30 07:21 大众报业·半岛网-半岛都市报阅读 (48490) 扫描到手机

大型车辆到位,准备开工。 

一名工人在效果图前留影。

文/半岛全媒体记者 娄花 见习记者 刘宝年 图/半岛全媒体记者 王滨

10月29日上午,胶州湾第二隧道开工仪式在西海岸新区举行。省委常委、市委书记王清宪出席开工仪式并宣布开工,北部战区海军副政治委员柳恩涛,中国工程院院士杜彦良,国际隧道和地下空间协会主席严金秀出席开工仪式。

胶州湾第二隧道是“十四五”期间青岛市重大工程、中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分。项目西起青岛西海岸新区淮河东路,向东沿刘公岛路下方敷设,穿越胶州湾,至青岛港附近登陆,在海泊河口衔接青岛东岸城区。第二隧道采用双向六车道主线隧道加中间服务隧道布置方式,主线隧道长15.89公里,项目建设开挖土石方量超过800万立方米,将是海底隧道建设规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道领域施工复杂程度最高的重大工程。隧道建成后,将有效畅通胶州湾东西两岸人流物流,推动环胶州湾一体化发展,服务青岛高质量发展,助力提升胶东半岛城市群整体竞争力。

薛庆国参加开工仪式并致辞。市领导祝华、孙永红、张大勇、李众民、周安,市委有关部委、市直有关部门、有关区市负责同志,项目建设组织单位、各参建单位及社会各界嘉宾、市民代表等参加开工仪式,共同见证胶州湾第二隧道顺利开工。

■工程看点 世界第一长 最深点距海平面155米

10月29日8时,记者从市南区新浦路驱车近一个半小时,到达西海岸新区黄岛街道刘公岛路开工仪式现场,十几辆挖掘机、土方车、湿喷台车一字排开,不少市民已在此守候见证这一关键时刻,在老黄岛居住了近二十年的奚先生就是其中一位,隧道要开工了,他难掩内心的激动,“我早上八点就过来了,前天在路边看到开工仪式的指示牌,我们就住在附近,今天特地来现场看看,盼了多少年了!听说第二隧道的长度是第一条隧道的两倍,施工难度肯定不小,这得需要专家反复论证。”奚先生说,不光是他们一家,周围邻居也都一直关注着第二条海底隧道的进展情况。

随着山东省委常委、青岛市委书记王清宪宣布开工令,胶州湾第二隧道工程正式开建。据悉,胶州湾第二隧道建设规模居世界海底隧道项目之最,是世界最长海底公路隧道。该项目西起青岛西海岸新区淮河东路,向东沿刘公岛路下方敷设,穿越胶州湾,至青岛港附近登陆,在海泊河口衔接青岛东岸城区。胶州湾第二隧道采用双向六车道主线隧道加中间服务隧道布置方式,主线隧道长15.89公里,是胶州湾隧道的两倍,将超过挪威已建成的Ryfylke隧道(14.3公里)成为世界第一长公路海底隧道。项目建设开挖土石方量超过800万立方米,超过日本青函海底隧道(520万立方米)和英法海峡隧道(480万立方米),建成后将成为世界规模最大的海底隧道工程。

该工程最深点距海平面155米;隧道盾构段开挖外径15.8米。本项目按城市快速路兼一级公路标准建设,设计使用年限100年,安全等级为一级,抗震设防烈度为7度,设计时速80公里。预计建设工期为6年,对于一些市民关心的建成后隧道是否收费的问题,市发改委相关负责人回应,根据目前掌握的情况和对形势的研判,胶州湾海底隧道目前不具备取消收费条件。据了解,海底隧道是企业投资的经营性城市道路,按照规定,是要收费的。另外,第二条海底隧道建设,恐怕也要采取市场化运作的模式,也要通过企业和社会投资来解决。

\ 解 疑 \

A

为何要建二隧? 疏解饱和交通,深入对接东西两岸

2011年6月30日,胶州湾隧道和胶州湾大桥同日通车,9年里“一桥一隧”释放出巨大的发展红利,青黄两地天堑变通途,胶州湾隧道为青黄两地市民的安全出行提供了24小时全天候保障,极大促进了山东半岛蓝色经济区发展和青岛同城一体化进程,加强了环胶州湾地区之间的经济联系,为西海岸新区乃至青岛市的经济、社会发展做出了巨大贡献。

近年来,随着青岛三城联动,尤其是青黄协同发展的深入推进,青黄两岸往来日渐频繁。胶州湾隧道通行量的日益饱和,数据显示胶州湾隧道通车九年,累计通行车辆约1.61亿辆次,日均通行8万车次,承载了超6亿人次市民出行,青岛东岸西岸联动发展亟需在环湾交通一体化上进一步谋篇布局,建设第二条海底隧道已经是大势所趋。有分析数据测算到2025年,青岛东岸城区和西海岸新区之间已贯通的3条主要道路将基本实现饱和,跨胶州湾交通的提前谋划举足轻重。其实青岛要建“二隧”消息已经传了多年,二隧怎么建,建在哪是关键。

据介绍,工程采用钻爆法与盾构法的组合工法施工,为实现隧道交通流的多级疏解,两岸计划分别设置了1主+N辅多个出入口,西海岸新区端疏解方案计划主线隧道过澎湖岛街后接淮河路,同时在澎湖岛街路口向南设置一对进出匝道,向北在秦皇岛路上预留一条出口应急道。

青岛端疏解方案计划主线在青岛港附近登陆,顺接杭鞍高架和新冠高架,北向设置一对进出匝道接环湾路,并预留快速衔接温州路隧道的条件。

在青岛党校管理学教研部副主任、青岛市一带一路研究中心秘书长李光全看来,胶州湾第二隧道在两端陆地衔接点的选择上也颇有深意。“这个位置的选定既要考虑辐射范围又要考虑交通疏解能力。从大青岛层面看,东岸城区连接人口重心,西岸城区则连接工业重心,把东西两岸人口和产业高密集的地方进行深入对接,更有利于两地协同发展;从西海岸新区层面看,新的隧道建成后,则有利于老黄岛片区的发展找到新增长点,进而引领全区的统筹发展和梯度发展。”

B

谁可以走? 客运为主,将兼顾中小型货运

胶州湾第二隧道面临很多的技术挑战,中国工程院院士杜彦良接受半岛记者采访时表示,一是土方工程量巨大,对于巨大的开方,如何变弃为宝,所以就要推动盾渣资源的循环再利用;第二,隧道要穿越沧口断裂带,如果处理不好,将产生透水重大事故,所以要采用一些新技术、新装备、新材料、新工艺;三是,要用长距离的超长通风技术来保证施工安全、人身安全;四是,盾构断面超过了15米以上,属于超大直径的盾构施工技术等。他认为对这样一个工程,一定要建设出一个高品质的隧道,构筑一个超百年的工程,要科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠,第一,要建立一个基于数字化的精细的超前地质预报预测系统,来全面掌握隧道地下的地质情况,为保障施工安全提供技术支撑,二是要研发基于新材料的韧性隧道结构,为未来长期的隧道安全提供技术保障,三是要研发基于自动化、智能化的施工装备,保证高效、安全、高质量地贯通,四是要建立基于现代监测技术的防灾减灾体系,五是要构筑一个基于智慧化的全生命周期的安全管理保障体系,通过技术创新,高质量、高标准地完成这条隧道的建设。

胶州湾第二隧道将搭建工程创新国际合作交流平台,积极探索海底隧道与城市地下空间建设的新技术、新标准、新理念,克服超特长隧道通风防灾、大断面隧道穿越大规模断裂、超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接等世界级难度挑战,将在超长跨海通道建设领域起到先行示范作用,引领国内外海底隧道设计、施工及运营管理领域未来10年的发展趋势。

相较于胶州湾隧道只允许客车通行,胶州湾第二隧道工程的定位则是以客运为主、兼顾中小型货运的跨海通道,从而满足了一部分东西两岸的货运需求。国际隧道和地下空间协会(ITA)主席严金秀表示,胶州湾第二隧道是目前世界最长的公路海底隧道,规模最大,双向三车道,海中段非常长,施工难度非常大,是一项世界级工程,对国际类似工程的建设都有巨大的指导意义。中国工程院院士杜彦良表示,这条隧道的开工建设对于推动大青岛的交通建设,推动青岛经济、社会、文化的发展具有重要的战略意义,这是一项世纪工程、惠民工程。

[ 意义 ]

“双隧时代”将改变区域概念

作为青岛市全面建设现代化国际大都市新征程中的重要基建载体,胶州湾第二隧道建成后对于缓解跨湾交通压力、推动环胶州湾一体化发展、建设全球海洋中心城市、打造对外开放桥头堡具有重大战略意义。开工仪式上,青岛国信集团党委书记、董事长王建辉表示,国信集团将倾尽全力组织好胶州湾第二隧道建设,团结各参建单位,高标准设计、高质量施工、高效率管理,全力攻克隧道建设的技术难题,确保工程安全有序推进,切实做到“对历史负责、对未来负责、对城市负责、对人民负责”,努力将胶州湾第二隧道这个“成就城市梦想”的传承之作,打造成为助推青岛开放、现代、活力、时尚的国际大都市建设,落实新时代交通强国战略,引领世界超长海底隧道未来的标杆工程、精品工程和百年工程。

二隧建成后,青岛西海岸新区两地、东西两岸将步入一桥双隧的时代。青岛市委常委、副市长薛庆国在致辞中表示,胶州湾第二隧道连接青岛主城区与西海岸新区,是“十四五”期间青岛市重大工程、中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分。该项目能有效畅通东西两岸人流物流,推动环胶州湾一体化发展,提升胶东半岛城市群整体竞争力,助力青岛实现更高水平对外开放。第二隧道建成后,将是世界海底隧道建设史上,规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道工程领域施工难度最高的超级工程,是我国新时代交通强国战略的标杆工程和工程建设领域的又一个重要里程碑。

青岛科学智库专家隋映辉教授认为该隧道建成之后,“二隧一桥”将改变“青岛区域”概念,形成名副其实的“大青岛”格局。二隧建设不仅使青岛东西地区之间的联系更加便利和紧密,而且使青岛市民切身感受到东西交通发展为工作、生活带来的无限便利。对产业布局、生活布局等将产生影响。二隧建设加快东西海岸变通途,将促使西海岸经济社会发展发生进一步变化并逐步优化。尤其是轨道交通等重大工程的配套建设,将完全实现青岛半小时城市区,一小时城市圈的空间格局。二隧建设以致形成二隧一桥的青黄交通网路,使大青岛的空间格局更丰满、更完善,更健全,对胶东经济圈交通一体化乃至与长三角的经济社会互通有无产生更大的影响。

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