半岛调查丨一车难求！欧美“疯抢”中国自行车 有国内厂商海外订单排到明年

文/图 半岛全媒体见习记者 吕华

“受疫情影响，今年欧洲、北美的订单增长非常快，海外订单已经排到了明年的8月份。”近日，关于上海凤凰海外订单排到明年的消息引发热议，互联网上，“欧洲疯抢中国自行车”的微博阅读量已经达到了2.5亿，多家媒体纷纷表示：世界哄抢！

受新冠肺炎疫情影响，今年一季度，自行车行业上游断供、下游停产，二季度天气回暖，需求转正，行业内一度出现了供不应求的局面。据记者调查了解，今年二三季度，国内自行车行业也出现过“一车难求”的场景，但随着产能提升，从10月份开始，货源短缺的现象已经渐渐趋于稳定。

挺过那段艰难岁月的背后，是短短4个月时间，6万家新增企业的“雪中送炭”；是中低端国产变速器对进口变速器的完全替代；是智能骑行的顺势崛起；也是国内自行车行业“劫后余生”，面对产能过剩、技术仍然不足的深刻反思。

国外“一车难求”，国内“劫后余生”

“受疫情影响，今年欧洲、北美的订单增长非常快，海外订单已经排到了明年的8月份。”近日，上海凤凰进出口有限公司向有关媒体表示。一语激起千层浪，“欧洲疯抢中国自行车”的微博阅读量已经达到了2.5亿，多家媒体表示：世界哄抢！

中国第三季度自行车出口继续保持增长态势，根据中国自行车协会提供的数据，1月份至9月份自行车出口4166.3万辆，同比增长3.9%；出口额24.34亿美元，同比增长12.0%。其中，9月份自行车出口595.4万辆，同比增长25.2%，出口额3.68亿美元，同比增长59.8%。

同时，主要市场出口均保持增长。对美国出口1150.7万辆，占总出口量的27.6%，同比增长17.3%；对越南、韩国、菲律宾和马来西亚呈现强劲增长，出口同比分别增长63.6%、57.5%、51.9%和46.7%。

国外市场抢车火爆，国内市场却明显要淡定得多。“我们的自行车只供国内市场，目前没有出现缺货现象，更没有出现订单量排队现象。”青岛乐踏自行车有限公司高管孙先波告诉记者。热议当下，这无疑是给担心“一车难求”的国人们喂了一颗“定心丸”。

记者走访调查中也发现，目前各大商超、电商平台均不存在缺货现象。在网传曾经缺货严重的迪卡侬专卖店里，记者看到，不同型号的自行车也已经码满了货架。“我们店现在各种型号都已经完全不缺货了。”时隔半年，迪卡侬自行车销售员兰堃还是对今夏的“全民抢车”事件记忆犹新。“从今年的4月份开始陆续缺货，到五一期间缺货量最大，最严重的时候连续两周儿童车的货架都是空的。”

迪卡侬门店里售空的货架

同兰堃一样，经历过那场“抢车浩劫”的还有青岛威斯曼自行车有限公司的高管王杰颖，“从4月份开始，陆陆续续的什么型号都缺，6月到9月是购车旺季，之后也补过货，进入11月份才开始完全不缺货的。”王杰颖表示，受疫情影响，需求量骤增的情况下，实现劫后余生的方法，就是产能的增加。

据中国自行车产业大会数据显示，今年1月份至9月份，自行车和电动自行车产量均实现了两位数增长，自行车规模以上企业产量3220.2万辆，同比增长14.2%，自6月份转正后继续大幅增长；电动自行车规模以上企业产量2285.3万辆，同比增长30.3%，较上年同期提升了10.2个百分点。

4个月，新增6万家自行车企业

“现在大大小小的国产自行车品牌加起来能有上千种，你去电商平台上搜一下，能叫出名字的叫不出名字的都有。”这是孙先波对目前的国产自行车市场最大的感受。在他看来，海外市场“一车难求”，订单排到明年，而国内的销售市场却在经历了二三季度的“购车荒”之后，产能慢慢走向稳定，自行车生产企业的增加是不可忽视的关键因素。“我在这个行业从事了很多年了，每年都有很多的同行加入，尤其是今年，受疫情影响，不管是国内还是国外，大家骑车的意识增强，自行车的需求量加大，很多人都认为这会是一个商机。”

如今货源充足的迪卡侬门店

疫情形势的变化，改变了人们对出行工具的选择，很多人出门不喜欢坐公交、乘地铁，自行车无疑成了最好的代步工具。“大家因为疫情被闷在家里，好不容易有个出门的机会，又不能去人多的地方，很多人会选择去户外骑车。”王杰颖认为这是骑车意识增强的主要原因。

意识的增强、需求量的增加，催生着行业规模的扩大。据天眼查数据显示，今年7月全国新增注册自行车生产企业18538家，而8~10月份的增加数字分别是15540家、15730家和11024家。换言之，短短四个月，就有6万家新增自行车生产企业。据企查查数据显示，截止目前，全国成立年限不满一年的自行车企业达到了157641家，其中山东省13414家，青岛市2141家。

其实，从2010年以来的十年间，自行车相关企业注册量就已出现逐年递增。企查查数据显示，2019年行业实现了一次大幅度增长，相关企业新注册量达到10.75万家，同比增长71%。

进口换国产！中低端SHIMANO变速器已被替代

“我们公司1500元以内的部分中低端自行车和1500元以上的高端自行车，使用的变速器是日本品牌SHIMANO，但后来这个牌子一直缺货，我们就都改用了国产变速器。”孙先波一句话点出了国内自行车产能增加的又一个重要原因。

“受疫情影响，国外的工厂产量跟不上，导致SHIMANO变速器一直缺货，不光我们缺，全世界都缺。”孙先波表示这是今年行业内面临的普遍难题。“产量下降、订单增加，价格就会上涨，现在能买到的SHIMANO变速器价格基本都已经翻了一倍。”综合考量之下，孙先波决定将中低端自行车全部改用国产变速器。

“今年情况特殊，一开始大家还不是很愿意尝试国产品牌，但是没有办法，进口的一直没货。”孙先波表示，用户更多还是心理的问题，从质量上来说，中低端的国产变速器如微转、蓝图等，已经完全可以替代中低端的SHIMANO。

无独有偶，在海外变速器严重紧缺的情况下，寻求国产市场的不止孙先波一家。记者调查了解到，上海凤凰牌山地车已将799元以下的中低端产品改用国产微转变速器；迪卡侬也将部分中低端变速器调整为蓝图、顺泰、微转等国产品牌。

此前，经济观察报报道，珠海蓝图控制器科技有限公司（以下简称“蓝图科技”）已与国内某三十年知名老品牌达成合作，为其提供国产替代变速器。

“自行车变速器是自行车传动系统最核心的部分，相当精密和复杂，占到了整车价格的40%左右，也是产业链利润最大的一部分。这个市场大约有95%是被日本SHIMANO和美国SRAM长期占据的，变速器是他们的顶级旗舰产品。”蓝图科技创始人刘春生告诉记者。

货源短缺时的迪卡侬门店

2018年，因中美关系产生摩擦时，颇有先见之明的刘春生就和同事们开始研究国产替代，一直到2019年10月份，完成了所有的国产替代。今年3月份，该品牌带着一两万套的订单找到了刘春生，开启了双方的第一次合作。“我们以前是30个工人，后来加到60个，现在是300个工人，订单是每个月、每个月翻倍的下，现在每个月是30万套左右。”

年入2.5亿！智能骑行销售额成指数增长

5G时代带来的数字化、智能化转型，为自行车行业的发展提供了新的机遇。

中国自行车协会理事长刘素文表示，自行车产品中高端化趋势明显，千元以上自行车产量连年增长。“2019年以锂电电动自行车为代表的高端产品，占电动自行车总产量的比例为13.8%，年产量近500万辆，产量再创新高。”

如此行业态势之下，新兴事物的产生必然拥有着更加广阔的蓝海。岛城专注于智能科技产品研发的迈金智能科技有限公司就抓住了这个新机遇，推出了一款智能骑行产品“顽鹿智能单车”。

“新冠疫情的蔓延，让全球范围内室内骑行需求都产生了指数级的增长，越来越多的用户开始关注到室内骑行尤其是智能骑行。”迈金科技CEO于锋向记者表示，该款智能骑行单车相较于传统的跑步机和单车等健身器材，添加了智能调阻、功率监测、虚拟骑行等功能。“配合我们的APP使用，能在室内模拟室外不同的真实的路感。”

智能单车用户在室内骑行

供不应求，是这家公司目前的经营现状。于锋告诉记者，受疫情影响，居家健身器材销售火爆，公司订单量直线上升。“疫情发生以来，公司产能方面已经提升了一倍多。现在工厂已经开足马力，每月产量达到近万台，已基本上相当于巅峰状态。”

据于锋表示，目前除了国内市场，智能单车还出口欧美、加拿大、日韩、东南亚等国家，年销售额突破了2.5亿。

市场饱和成隐患

中国自行车协会副理事长霍晓云曾透露，1-9月份自行车规模以上企业产量322.2万辆，同比增长14.2%，电动自行车规模以上企业产量2280.3万辆，同比增长30.3%。目前来看，国内自行车市场已经进入了平稳期。虽然，与“订单排到明年”的海外市场相比，作为二轮产粮主阵地的国内市场在产品供应上确实拥有更多的底气。但值得一提的是，自行车不是日常消耗品，一旦疫情期间堆积的需求释放完成，二轮市场将会面临市场饱和的风险。

货源充足的迪卡侬门店

据有关数据显示，我国自行车年产量8000多万辆，电动自行车年均产量超3000万辆，在社会保有量上，自行车社会保有量近4亿辆，电动自行车近3亿辆。和口罩不同，自行车的家庭保有量十分有限。此前，代理了尚好捷、爱玛等多个电动车品牌的经销商就曾表示，整体来看，虽然5月份至今二轮电动车的销量同比增长了30%，但11月份环比却有所下滑。

供过于求、产品过剩的情况下，这些新增的自行车企业又该何去何从，成了一个值得深思的问题。

国产变速仍需提升

尽管国产变速器已经完全能够接棒进口品牌，但替代的仍然只是中低端市场，高端变速器还是依赖进口。“专业入门级以上的高端车还是得用SHIMANO，只不过从受众上来讲，购买高端车的毕竟在少数，所以即使货源紧俏也造不成多大影响。”孙先波坦言，在高端领域，国产变速器和日本SHIMANO在产品质量、使用寿命、市场认可度上都还有一定的差距。记者调查中也发现，像捷安特一样的头部自行车品牌，即使是最便宜的低端车，使用的变速器依然是日本SHIMANO。

对此，某知名老自行车品牌高管陈文华也是给出了更详细的解释：“在中低端，我们是有突破的，但是在中高端市场，还需要一个漫长的市场推广，以往也有一些替代，但整个行业的进度是很缓慢的。”他表示，“国外的那些制造商，他们的品牌形象非常好，成本控制也做的非常好，并没有追求过度利润，占有了大量的市场，这种情况下，国产替代是非常困难的。”

陈文华称，新冠疫情之前，大部分国外客户依然是不太愿意接受国内的零配件，觉得还是日本、美国的好一点。“现在国外的零件供不齐，又要保交期，他们就愿意试试替代。”陈文华说，在国内自行车行业，前期有一些厂商已经很努力，做到了技术上的突破，但一直没机会得到市场的认可，“有点像10、20年前的白电，那时候还是国外的LG之类，但现在中国的海信、格力、美的已经很厉害。”