“黑科技”还是“噱头”?广汽集团石墨烯电池引热议

2021-01-17 14:37 大众报业·半岛网阅读 (131038) 扫描到手机

日前,广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示,广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段,首款搭载车型为AION V,目前正在黑河做冬季试验,初定今年9月可以批量生产。

据悉,石墨烯快充电池具备6C快充能力,结合高功率超充设备,最快8分钟就能充电至80%,同时,还在开发结合硅负极材料,电芯能量密度280/kg左右,寿命大于1600循环,石墨烯电池整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5-8%。

进入实车量产测试

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示,广汽石墨烯基超级快充电池已进入实车量产测试阶段,首款搭载车型为AION V,目前正在黑河做冬季试验,初定今年9月可以批量生产。

2014年,广汽集团启动石墨烯技术研发;到2019年11月,正式对外公布基于三维结构石墨烯(3DG)材料的“超级快充电池”;2020年底,石墨烯电池量产研发工作进入实车量产测试阶段。

据广汽集团介绍,其石墨烯电池研发工作具体原理是将三维结构石墨烯作为添加剂添加进电池的正负极,改善电池充电性能。目前相关石墨烯技术已获得专利,覆盖石墨烯制备、超级电容器、快充电池等多个技术领域。

今年7月,广汽集团表示,其基于石墨烯的导电性和三维结构开发了一款超级快充电池,而且已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。

据悉,石墨烯快充电池具备6C快充能力,结合高功率超充设备,最快8分钟就能充电至80%,同时,还在开发结合硅负极材料,电芯能量密度280/kg左右,寿命大于1600循环,石墨烯电池整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5-8%。

“石墨烯电池”只是噱头?

日前,在中国电动车百人会论坛(2021)上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高如是说。“如果有人告诉你,这个车能跑1000公里,几分钟能充满电,还很安全,成本又很低。以目前的技术来讲,他一定是骗子。”

事实上,石墨烯“超级快充电池”消息一经发布就在业内引起了广泛争议,有观点认为,理论上石墨烯能够提高充放电速率,但实际应用效果有待验证;另有观点认为根本不存在真正的石墨烯电池,所谓的“石墨烯电池”只是广汽集团制造的“噱头”。

资料显示,石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能,也被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。正是因为自身优良的电学性能、力学性能、热性能、光学性能,石墨烯材料被称为“改变21世纪的神奇材料”,甚至被部分业内人士誉为新能源行业的“材料之王”,世界各国纷纷布局石墨烯的研发和应用。目前石墨烯已经应用于储能锂电池、屏幕、可穿戴设备等等。

对于广汽集团推出石墨烯电池一事,一位从事材料研究的人士介绍表示,石墨烯是由碳分子网状结构组成的,组成的石墨烯材料非常薄,其本身是不能存储电能的,它主要用来把电池的两极的材料分开,电子可以非常轻易穿过,也就是电池的内阻会非常小,也就是为什么其充放电速度快的原因。石墨烯电池的主要优势在于其使用寿命和充电速度。而且相对于普通的锂电池材料,石墨烯材料在成本上贵了几十倍。

“对于大多数电池而言,快充会迅速消耗电池的循环寿命,同时带来安全风险,在低温或者高温条件下会更加严重。8分钟充80%的电量,充电功率必须是非常高的,如此一来,电路的各个组件,包括外界的充电桩和车上充电系统,都会难以承载这样的巨大功率。迄今为止,我们没有看到任何产品能解决这个问题。”更有业内人士提出了质疑。

不过,今日,广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在中国电动汽车百人会论坛上表示,今年1000公里续航的车肯定要出来,快充也是肯定要出的,8分钟充满1000公里,理论上是可以的。

风口财经综合整理

素材来源:财联社、华夏时报、同花顺

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