跨界造车一浪接一浪：赛道拥挤 各家选手的技术动作有何看点？

半岛全媒体记者 孔敏

2021年一开年，新能源汽车行业超出预期地火爆。不论蔚来汽车1月交付新车同比增长352.1%，连续6个月创品牌单月交付数新高，还是特斯拉发售国产Model Y并且大幅下调售价，剧烈搅动车市，还是百度等多家互联网公司宣布造车，都昭示着新一轮汽车竞争正在升级。

近日，小米造车的消息流出，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。对此，小米发公告回应称，持续研究尚未立项。此消息一出引众人期待。

苹果、华为、美的、格力、恒大、华夏幸福……眼下，互联网、家电、房地产等公司纷纷跨界“上车”，根正苗红的汽车企业反倒越来越像传统车企。新能源汽车这条赛道上人头攒动，各家选手的技术动作有何看点，谁又能加速领先，突围而出？

扎堆造车

互联网大厂领衔跨界潮

过去一年里，在特斯拉的撬动下，“软件定义汽车”时代加速来临，受益于供应链和政策法规的完善，自动驾驶技术前装量产和交付继续加速。与此同时，当初争夺车联网流量入口的互联网浪潮儿们开始进军汽车电子，从智能汽车投资幕后走向台前。

近日，小米造车的消息流出，值得一提的是，与此前极力否认的态度不同，这次被传造车，小米给的回应是，“持续研究尚未立项”，态度暧昧了不少。

早在今年1月份，百度集团官宣将以整车制造商的身份进军汽车行业，将和战略合作伙伴吉利控股集团共同组建一个新的汽车公司，该公司由百度控股，保持自主运营，独立于百度的母公司体系之外。

苹果公司也曾被传出将在2021年9月发布首款电动车Apple Car，其原型车已在美国加州上路测试。供应商预计，明年Apple Car的出货量将初步释放，到2022年将“全面爆发”。

除此之外，华为与长安汽车、宁德时代联合打造高端智能汽车新品牌；阿里和国内最大的汽车企业上汽集团与上海浦东新区政府合作，打造高端智能纯电汽车品牌“智己汽车”；滴滴出行与比亚迪联合打造的首款定制共享智能网约车D1正式投产并交付；富士康也入局新能源汽车赛道，其与吉利签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

造车赛道上，想分一杯羹的不止互联网公司。

家电企业也在跨界“玩”造车。去年3月份，美的以7.43亿元收购北京合康新能科技股份有限公司，合康新能在新能源汽车产业链的布局，是促成此次美的集团收购的关键，此次资本收购意味着美的将业务触角延伸到了新能源汽车行业。事实上，家电企业跨界“玩”汽车，并不是什么新鲜事。从远几年的春兰、奥克斯到近几年的戴森，都曾试图造车，创维的黄宏生、格力的董明珠，也都在汽车行业有所布局。

自房地产行业上空架上了一把达摩克利斯之剑之后，房产行业也开始换道超车，比如恒大开启了新能源汽车业务买买买的豪横之路。2018年7月，恒大注资贾跃亭的法拉第未来；2019年1月，以9.3亿美元收购瑞典NEVS国能电动汽车，同年以1.5亿欧元收购超跑制造商柯尼塞格母公司20%的股份，同时与其合资成立新能源汽车公司；2020年，恒大集团旗下恒大健康公司日前正式更名为中国恒大新能源汽车集团有限公司，同年，恒大已一口气发布6款新能源汽车，从恒驰1到恒驰6，从轿车到SUV、MPV，从A级到D级。事实上，在房地产开发商转型新能源汽车的道路上，恒大的前面还有宝能、华夏幸福等同行者，但各家企业均发展得不太顺利。目前，华夏幸福已宣布退出造车领域；宝能入局观致两年多来亦无太多建树，其在全国各地的汽车项目被媒体连续曝光为“假造车，真圈地”。

爆发前夜

大密度涌入赛道，为何？

中国的新造车势力进入到爆发的前夜。

据了解，过去一年里，中国的蔚来、理想、小鹏经历了市值飙升。其中市值最高、用户最多的蔚来的市值已经达到860.08亿美元，去年10月，这个数字仅为350亿美元，短短5个月，暴涨510亿美元。2020年全年，蔚来累计交付了43728辆新车，同比暴涨112.6%，目前总用户数为7.5万。而此次小米要造车的消息再一次传来，其股价当天一度涨超12%。

涌入新能源汽车赛道，为何？

一方面，新能源车普遍被认为是下一代汽车的主力担当。2020年2月，十一部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，《战略》提出，到2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，到2035年，中国标准智能汽车体系全面建成。

另一方面先行者破除造车魔咒。当下，特斯拉与电动三杰：理想、蔚来、小鹏，销量接连攀升、股价如日中天，特别是与汽车之家李想、易车网李斌都不同的何小鹏，以一个纯粹的互联网从业者的身份也打破了魔咒，让岸上的人看到了机会。事实上，10年前，包括通用汽车在内的几乎所有老牌车企，都认为特斯拉“将几千节笔记本电池组装起来造电动车”是不可思议的天方夜谈。5年前，大部分消费者、传统车企从业人员，对中国造车新势力的态度也是普遍觉得“不靠谱”，业内流传“造车是制造业的集大成者，外行人很难进入”、“汽车开发流程之严谨高效，与互联网思维有天然的矛盾"，而今特斯拉在上海建厂带动了中国智能汽车制造相关产业链的成熟，蔚来、小鹏等先行探路者也逐渐解决了产能危机，破除魔咒，而今正确的造车时间点似乎已经到来了。

中汽协数据显示，从去年7月份起，国内新能源车市开始逐渐复苏。2020年国内新能源汽车销辆超过136万辆，增幅接近11%。工信部预测，预计2021年新能源汽车增幅将超过30%，产销达到180万辆规模。

赛道突围

智联网、联合造车成杀手锏

中国车市由增量时代进入存量竞争时代，智能网联被认为是新的利润极。目前，中国智能网联汽车市场上目前有四类主要玩家：特斯拉领跑，以蔚来、小鹏等为代表的本土造车新势力、传统车企以及以百度、阿里为代表的跑步入场的互联网公司打造的合资品牌。对于传统车企和互联网公司来说，其都难以独立支撑智能汽车所有技术和数据。因此，联合造车成为双方布局新能源与智能汽车赛道的杀手锏。

事实上，早在2016年，国内便掀起了互联网巨头试水汽车产业的浪潮，但其更多的是通过AI、大数据、云计算技术为汽车产业赋能或者以投资的方式入注赛道。近两年，很多科技巨头不再甘心充当“配角”，选择亲自下场造车，不过互联网公司没有现成的造车能力，于是选择与一个传统车厂品牌进行深度绑定，进行联合造车，比如“华为+长安”、“高通+长城”、“Mobileye+蔚来”、“小鹏+德赛西威+英伟达”、“理想+德赛西威+英伟达”。

对于互联网公司来说，造车赛道充满想象空间。“造车本身不是特别赚钱的生意，但是车是一个载体，所以当智能网联技术重塑产业链时，造车利润也就有了想象空间”，一位汽车产业投资人说，“所有人都在争取流量变现时，互联网科技公司也是在被推着走。”在这场造车盛宴中，无人驾驶将是互联网公司领衔博弈的重要方向，毕竟科技是其优势，但是，无人驾驶是人工智能的尖端，目前没有任何一家公司，包括特斯拉、谷歌、苹果及传统汽车厂商，具备成熟可靠的技术。可以想象，未来谁能拿下无人驾驶这块高地，谁将在造车赛道抢先胜出。

对于传统车企来说，在这场联合造车运动中，传统车厂为了加速卡位选择合作，但其却是拥有更多选择。在与百度官宣合作不久，1月19日，吉利又与腾讯在杭州签署战略合作协议。根据协议，双方将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。

合资品牌全面拥抱智能网联技术。据佐思汽研数据，2019年1月，合资品牌车联网装配率落后自主品牌11.8个百分点。而这一差距到了2020年10月已经缩小到7.9个百分点。目前，自主品牌装配率为57.7%，合资品牌车联网则已达到49.8%。

实际上，智能网联技术领域的竞争不存在绝对壁垒，毕竟软件操作系统竞争格局较为稳定，不过基于操作系统之上独立开发的软件程序，成为各家差异化竞争焦点之一，除此之外，造车新势力面临更重要的格局是价格突围战。

此次小米造车消息传出，万众期待，毕竟性价比高一直是小米产品品格。相比其他互联网公司，小米在新能源汽车方面更有基础，成功的可能性更大。一方面，在制造领域，小米对供应链的把控是相对有经验的；另一方面，小米对其粉丝的运营、对用户需求的把握相对成熟。不少网友表示，期待小米探索出更多新能源车新模式和新玩法，并造出一台在价格和质量上更适合年轻人的汽车。有业内人士称，小米如果造车，首选合作车企或为比亚迪，最强的电池装配搭配小米“地表最强”营销，大概很有看点。