风口观察 | 苏伊士运河堵塞事件或令全球“箱思病” 雪上加霜

在全世界将近一周的焦急等待后，29日下午，苏伊士运河上终于传出了好消息。触底搁浅的“长赐号”货轮已经摆正船身，最新的消息是，该货轮已经恢复了“正常航线”。

数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。而事实上，苏伊士运河堵塞事件所引发的蝴蝶效应，恐怕难以估算。

在全球供应链复苏面临瓶颈的眼下，这可谓是“火上浇油”。除了装载大量消费品的集装箱被“卡”在了苏伊士运河外，还有不少空集装箱也被堵在了那里。在全球供应链亟待恢复的情况下，集装箱在欧美港口大量搁置。

光大期货能源化工总监钟美燕认为，苏伊士运河堵塞，将导致亚洲地区集装箱紧缺问题或进一步恶化，从而导致集运价格快速增长，物流成本提升。

据新华社报道，从2020年11月起，我国至北美、地中海和欧洲、南美、东南亚等航线运力紧张问题不断加剧，企业订舱困难，国际运费价格直线上涨，部分航线仅去年12月就已翻倍。

2021年1月，全球集装箱市场总体投入运力为2336.3万标准箱，运力规模已回到2020年1月全球疫情前的水平。截至2021年2月26日，全球集装箱市场运力近2400万标准箱，同比增加了3%，比疫情前运力增加约70万标准箱。

天津市某涂料公司负责人说，为了能抢上舱位，企业每次都同时订3-4个舱位，客观上增加了市场的火爆程度。订上舱位后，还要通过支付中间人“好处费”的方式抢集装箱，增加了企业成本。山东招远三嘉粉丝蛋白有限公司负责人告诉记者，他们到美国的运费翻了3倍，到中南美的运费已经翻了快10倍。

业内人士指出，运价暴涨的主要原因有两方面：一是受疫情影响，部分国外订单转移到疫情得到有效控制的中国，加上国外“宅经济”对日用消费品的需求旺盛，外贸出货量猛增，客观上增加了运输需求；二是国外港口停工减产，作业效率大幅下降，大量船舶在锚地等待泊位，消耗了宝贵的运力资源，也导致大量空集装箱滞留国外，国内严重“缺箱”。

据风口财经报道，船公司供应集装箱都有大数据统计的，对于箱子的需求也是有市场预期的，所以船公司的手里就算没箱，也不至于缺成这样，这里面不排除存在船公司趁机喊缺，借机涨价。另外，一些货代公司的不专业，没有给客户提供合理的匹配，导致集装箱分配不均衡。

天津东疆船舶资产管理有限公司总经理刘巽良说，国际班轮行业高度集中，为保护贸易企业，包括我国在内的不少国家实施运价备案制度。一些国家要求船东将所有收费项目提前备案公示，并且不能进行价格歧视，一旦发现有超出备案内容的收费项目，就会进行大额的处罚。

业内人士指出，班轮公司乱收费的行为在一定程度上放大了市场紧张情绪，建议我国有关部门加大处罚力度。

广东外语外贸大学国际经济贸易研究中心主任陈万灵则表示，加大海运相关船公司、集装箱企业的产能投入和布局，对于支持货物贸易和提升服务贸易有长远意义。

中国船东协会副会长张守国认为，中国外贸企业在签订贸易合同时，要增加对运输权的掌控力，在贸易合同中争取进口离岸价（FOB）、出口到岸价（CIF）条款，从而提升海外直达终端客户的物流配送服务能力，降低运输成本。同时，货主企业要与船公司签订长期运输服务协议，以平抑市场波动风险，避免即期市场的运价暴涨，更好地做好货主企业外贸运输物流的统筹安排。