风口观察 | 华为再次发声：不造车 不投资车企！华为概念“三驾马车”齐翻车

　　今日，华为再次重申不造车，并表示至今为止，华为并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。

　　华为此前一再强调，在智能网联汽车领域的定位是“增量”部件供应商，其模式是通过输出华为的技术、软硬件形成整套解决方案。

　　但因为华为涉足汽车领域阵线太长，涉及芯片、计算平台、操作系统、关键零部件、ADS自动驾驶系统等众多领域，且都是汽车中核心价值部分。所以，关于“华为造车”的话题，时不时就会登上热搜。

　　值得注意的是，今日汽车整车板块大幅下跌。截至收盘，汽车整车板块跌约2.5%，排在板块跌幅榜首位，北汽蓝谷（600733）跌停，长安汽车（000625）跌停，小康股份（601127）、广汽集团（601238）、*ST众泰（000980）、江淮汽车（600418）、东风汽车（600006）等跟跌。

未来不会投资、控股任何车企

　　5月24日，华为发布《关于华为不造车的声明》。

　　声明称，有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天，再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。

　　华为认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

　　至今为止，华为并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。 以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。

　　华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。

　　华为强调，关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。

　　受此消息影响，此前爆火的华为汽车概念股全线大跌，午后跌幅进一步扩大，截至今日收盘北汽蓝谷、长安汽车纷纷跌停，小康股份跌超6%，*ST众泰、广汽集团、东风汽车、江淮汽车跌超4%。

　　自上海车展极狐阿尔法S横空出世，华为自研的智能驾驶系统也令世人惊艳。自此，资本市场也出现了小康股份、北汽蓝谷、长安汽车这三辆华为汽车概念的“三驾马车”。这三驾马车乘势股价大涨，市值暴增丝毫没有回头的意思。直到近期，三家公司还在不断发布与华为合作的相关信息。每次都能引得资本市场震动。

绑定华为，长安汽车引关注

　　在此前，华为一直在强调自己"不造车"的态度。

　　今日声明之前的上一次，发生在2020年11月25日。当日，华为在心声社区发布《关于智能汽车部件业务管理的决议》，《决议》表示，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

　　这则声明发布当日早间，一则关于华为的传闻刷屏，传闻称，“华为汽车已经造出来了，明年底上市，12月份或明年一季度发布。汽车是与长安汽车合作。余承东在负责汽车业务。”当日，长安汽车股价强势涨停。

　　在今日华为发布不造车声明前，长安汽车造车绑定华为也备受关注，并搅动了资本市场。

　　5月20日，长安汽车发布公告，将控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式更名为阿维塔科技有限公司，并与长安汽车、华为、宁德时代共创自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN）。

　　长安汽车还表示，未来5年，阿维塔将会基于CHN架构推出5款车型，其中，代号为E11的车型基于新一代智能电动平台，定位中型SUV，搭载华为HI智能汽车解决方案，目前E11的设计样车已经下线，正在进行整车调试。

　　此外，5月21日，长安汽车在互动平台表示，阿维塔科技将聚合长安汽车、华为和宁德时代三方资源，联合打造高端智能电动汽车。阿维塔科技将独立发展，独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源，有独立上市计划，但独立上市计划存在不确定性。

　　Wind数据显示，5月21日，长安汽车涨8.46%，收报25元/股，成交量390.1万手，近40个交易日股价大涨76%。

　　不过，5月21日晚，长安汽车发布公告，控股股东中国长安及控股股东的一致行动人南方工业资产管理有限责任公司，计划分别减持不超过5439.59万股（即不超过公司总股本的1%）、不超过1.09亿股（即不超过公司总股本的2%）。

华为为啥不造车？

　　从实力上来看，华为造车并不难。无论是自建工厂还是收购车企，华为都能实现，但华为的意图并不在“造车”。

　　目前，华为将智能汽车BU放在了一个使命级的地位，并将主要精力集中在智能汽车相关领域，包括完整的智能汽车解决方案，包括硬件、软件。华为在车机系统、自动驾驶等领域的投入，完全是汽车公司不能比拟的。

　　华为的魅力在于能集中资源，快速将一项技术推进到领先水平。但是，再先进的技术也需要量产应用。现阶段，华为需要扩大朋友圈，让各大车企使用自己的智能汽车解决方案，最终掌握话语权，成为汽车界的微软。

　　理性而克制地选择不“造车”，是华为的勇气也是智慧。华为“三令五申”不造车，更像是说给当下已经合作和还未合作的车企听的。这起码可以给车企吃一颗定心丸，有利于现阶段达成深入的合作。

　　余承东在近期的几个公开场合公开阐述了卖车逻辑。他说，美国禁令下，华为手机遇到巨大的困难，智能电动汽车单价高且价值感高，是惟一能够弥补手机缺失的产品。卖车能获取两道分成：一是所卖产品搭载了华为的技术，可以从中收费；二是每卖一辆车也有销售提成。

　　“华为抓住这波趋势，你不能说它是错的，甚至应该佩服余承东的视野高度和腾挪应变能力。”安徽的一位大型手机销售渠道商高层人评价。

　　但他转而又说，进了华为的店，贴了“华为智选”的标，消费者认的就是华为，而不是赛力斯，华为要为卖出去的东西质量和服务负责，“这是风险。”

　　“卖车重要，但造车也重要。”一位接近华为的知情人士认为，华为决策层非常清楚华为在造车领域的价值和未来定位，希望华为未来能够成为类似博世一样的增量汽车零部件巨头。但卖车无论是对于眼下还是将来和造车朋友圈的生态联动意义来说，战略意义很大。

　　“最好的结果是，赚口粮不耽误秀肌肉，1+1大于2。” 他评价。

关于华为不造车的声明：

　　有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天，我们再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。

　　我们认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

　　至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。

　　我们选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。

　　关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。

大众报业·风口财经综合整理，素材来源：同花顺财经、《财经》、中国经济网、网易财经等

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