青岛轨交产业集群④:高速磁浮列车 离你还有多远?

2021-07-24 10:02 大众报业·半岛新闻阅读 (16624) 扫描到手机
  作为高速交通运输模式,高速磁浮可以成为高速高品质出行的有效途径之一,丰富我国综合立体交通网。它的应用场景多样,可用于城市群内的高速通勤化交通、核心城市间的一体化交通和远距离高效联接的走廊化交通。当前,我国经济发展带来的商务客流、旅游客流和通勤客流对高速出行的需求日益攀升。作为高速交通的有益补充,高速磁浮可以满足多元化出行需求,促进区域经济一体化协同发展。

  那么,距离时速600公里高速磁浮列车商业化运营,究竟还有多远?

  据悉,时速600公里高速磁浮交通系统成功下线以后,接下来就要筹建高速试验示范线,开展达速试验

  “目前已具备了推进线路试验和工程化示范的条件。”中国工程院副院长何华武表示,通过建设高速试验线,开展高速磁浮综合试验和示范运营技术积累,可为我国高速磁浮的持续创新和产业化奠定坚实基础。

  “从启动到加速到时速600公里,需要运行20多公里,再算上达速运行、减速停驻的距离,理想的试验示范线起码在50公里左右。”高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁表示,还要对运控通信等系统进行测试,如果要筹建商业示范线,最好是“三站两区间”的轨道规模。


  由于高速磁浮研发团队集合了各种技术力量,目前,不仅攻克了大功率IGCT牵引变流、高精度同步牵引控制等关键技术,完成了高速磁浮牵引供电系统的自主化研制,还掌握了高速条件下车地通信超低时延传输、分区交接控制等关键技术,创新建立了适应长大干线自动追踪运行的高速磁浮运控系统。更重要的是,团队已经研发出了多种磁浮轨道方案,完全具备筹建示范线的条件。在系统集成方面也进行了创新,突破运用场景和复杂环境适应性技术瓶颈,使高速磁浮满足长途、通勤多场景运用需求,适应江河隧道、高寒、高温高湿等复杂地理气候环境。

至于首条高速磁浮示范线究竟将落子何方,目前尚未最终确定。不过,多地政府已经提出了建设高速磁浮线的规划。

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