美国正式调查特斯拉,新能源汽车股价跳水,真正的自动驾驶在多远的未来?

2021-08-17 15:13 大众报业·风口财经阅读 (37088) 扫描到手机

       自动驾驶安全问题再次走上风口浪尖。

  当地时间8月16日晚,美国启动对特斯拉的自动驾驶调查,涵盖的车辆达到76.5万辆。同一晚,蔚来就涉及自动驾驶致死事故再次发布声明。近半个月时间里,蔚来已发生两起涉及车辆自动驾驶功能的致死事故。

  目前,用户对全自动汽车驾驶技术仍持怀疑态度。咨询机构称,目前现有车型尚未满足L3级自动驾驶的所有要求。要想推动自动驾驶市场达到拐点,车辆需要搭载L4级自动驾驶技术,预计自动驾驶汽车市场将在2028年左右迎来拐点。

美国启动对特斯拉自动驾驶调查

  近年来,伴随着股价走高,特斯拉发生重大交通事故的新闻屡登头条,其辅助驾驶安全性问题引发外界关注。

  当地时间8月16日晚,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在网站上发布的文件称,由于发生多起特斯拉汽车与停放的紧急车辆相撞的事故,该局已经开始对特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统展开正式调查。

  据悉,此次调查涵盖的车辆达到76.5万辆,包含了从2014年至2021年期间特斯拉Model Y、Model X、Model S和Model 3车型。

  Autopilot是特斯拉的辅助自动驾驶功能,仍然需要人工操作。NHTSA方面数据显示,自2018年1月以来,已确认了11起与特斯拉自动辅助驾驶系统(Autopilot)或“交通感知巡航控制”(TACC)系统有关的车祸,有17人在这些事故中受伤,1人死亡。

  NHTSA文件指出,大多数事故发生在天黑后,尽管撞车现场采取了警示照明、发光箭头指示牌等措施,特斯拉最终还是与其他车辆发生了碰撞。

  实际上,特斯拉并不是第一次接受类似的调查。早在去年1月份,NHTSA就对特斯拉“失控加速”、“刹车失灵”等问题进行了调查。据悉,自2016年以来,NHTSA一直在对涉及自动驾驶系统的特斯拉车祸事件进行调查。

  此外,特斯拉在中国也发生了多起事故。

  2020年6月,中国台湾地区,一辆在Autopilot自动辅助驾驶模式下的特斯拉Model 3撞上了侧翻在路中央的白色货车。

  2021年4月17日,一辆特斯拉轿车从一辆行驶的轿车后方超车过程中,撞击到路边水泥桥体,车体严重烧毁。特斯拉失控碰撞后燃烧1人死亡,案发地在广州东方名都到凤凰城路段。

  2021年4月19日,在2021上海车展国际车展特斯拉展厅,一位特斯拉女车主身穿印有“刹车失灵”字样的T恤,站在车顶高呼“特斯拉刹车失灵”,引发了对特斯拉车安全性的大讨论。

  截至发稿,特斯拉CEO马斯克和特斯拉官方均未回应上述问题。受消息影响,周一开盘后,特斯拉股价直线下挫,盘中一度跌5.58%。截至收盘,特斯拉股价下跌4.32%至686.17美元。

类似事故频发

“自动驾驶”堪比马路杀手

  近期,自动驾驶领域发生的事故不断刺痛大众的神经,这一领域的安全性问题也受到不少质疑。

  8月12日,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(萌剑客),驾驶蔚来ES8汽车在NOP领航状态下在高速路发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。

  这已经是半个月内发生的第二起驾驶蔚来汽车致死的事故。7月底,一台蔚来EC6在上海浦东碰撞起火燃烧,很遗憾驾驶员在事故中不幸罹难。蔚来方面之后回应称,消防部门认定这是一起交通事故,经对受损车辆的初步判断,电池包整体完好。

  “智能驾驶”就好像打开了潘多拉魔盒一样,在全世界范围不断的引发夺命事件。然而,这并没有让这些新兴科技造车公司放慢改变上百年传统汽车产业格局的脚步。

  在面对像无法识别不规则慢速移动物体的缺陷时,造车企业选择了用更加亮眼的新技术先声夺人的方式来转移压力。

  2018年,特斯拉推出NoA(Navigate on Autopilot)。

  2020年,蔚来推出了NOP(Navigate on Pilot),可在高速上自动跟车、变换车道以及上下匝道。

  2020年底,小鹏汽车也发布同类功能NGP,并表示要成为“中国最强的领航辅助驾驶系统”。

  有媒体对此表示,车企在辅助驾驶与自动驾驶之间“揣着明白装糊涂”,将自动驾驶有意作为产品卖点。

深陷信任危机

造车新势力纷纷下跌

  无论是特斯拉的自动驾驶,还是蔚来的自动驾驶,目前看起来都不是那么可靠,也引发了网友们对把“自动驾驶”放在重要的宣传文案中的新能源汽车的信任危机。

  8月16日晚间,中概新能源汽车股纷纷下跌。截至收盘,蔚来汽车跌5.87%、理想汽车跌3.49%、小鹏汽车股跌6.58%。

  事实上,早在2014年,SAE协会就制定了关于自动驾驶的J3016评级标准。

  从图表可以清晰地看出,除去高度智能化的L4及L5级自动驾驶,从L1-L3的这三级实际上都不能算得上自动驾驶,L3以下的驾驶辅助功能甚至不具备感知周遭环境的能力,驾驶员应时刻注意交通状况的变化并随时准备接管。

  然而,有些商家在宣传时,为了商业利益将“辅助”驾驶与 “自动”驾驶的概念进行了混淆。

  8月16日,理想汽车创始人李想就在朋友圈发文,呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准,L2=辅助驾驶;L3=自动辅助驾驶;L4=自动驾驶;L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不能有,避免夸张的宣传造成用户使用的误解。并提出,“在推广上克制,在技术上投入,对用户、行业、企业都长期有利。”

  一只脚已经踏进了新造车行业的周鸿祎也表示赞同,进一步指出,L3=自动辅助驾驶容易混淆误解,还是L3=高级辅助驾驶比较好。

  值得一提的是,监管法规已经开始关注自动驾驶汽车可能带来的风险。

  8月12日,工业和信息化部终于发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》,文件中关于辅助驾驶也明确提到:企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的,应采取脱手检测等技术措施,保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。主要还是侧重功能性上的指引,在宣传话术上的规范还有待补充。

大众报业·风口财经综合整理,素材来源:中国证券报、新浪财经、界面新闻、凤凰网财经等。

(本文观点仅供参考,不构成投资建议,投资有风险,入市需谨慎!)