半岛政前方 | 金腰带、大C字……这张网更远更密,青岛地铁打开“交通任意门”

2021-09-09 22:24 大众报业·半岛网阅读 (31992) 扫描到手机

半岛全媒体首席记者 高书华

地面上,青岛山海美景如画,游人流连忘返。可落点到了交通,山海常常成为阻隔,让西岸、东岸和北岸无法真正亲密起来。

地底下,青岛地铁的掘进机日日轰鸣,线路扩容、里程变长,地铁线网越织越密,一点点改变城市的公共交通格局。

这种改变是颠覆性的,随着四通八达的地下交通网络逐渐完善,人们再不用望山海兴叹,钻进地铁站,三岸中心城区任由穿梭,不堵车,无延时,就像是打开了一扇“任意门”,真正缩短了时空距离。

在青岛地铁的远期愿景里,将“形成三岸主城区内部30分钟、三岸主城区关键节点之间45分钟可达,周边区域与主城区各关键节点之间1小时可达的轨道交通网络。”

而在未来5-10年,青岛三岸主城区将建成内部45分钟可达、关键节点之间1小时可达的地下交通网络,初步建成“轨道上的青岛”。

这首先得益于国家发展改革委正式批复了青岛市城市轨道交通第三期建设规划(2021-2026年),据悉,新批复的线路规模达139公里,将和原有线路一起为三岸城区进行地下网络骨架的初步搭建。

三期:7个地铁项目获批复

据悉,青岛城市轨道交通第三期建设规划于8月底获得国家发展改革委批复,为下一轮城市轨道交通全面建设奠定了坚实的基础,对拓展城市发展空间,实现城市发展战略具有重大意义。

这是青岛市经济社会发展的一件大事,也是与广大市民出行密切相关的好事、喜事。因为这近7个月来,青岛是首个拿到国家地铁项目批文的城市。上一个获批的是佛山,时间为今年1月份。

就在6月份,湖南发改委称,国家已经不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请(即首轮规划)、已有地铁的城市从严控制新一轮建设规划审批。

所以,青岛地铁项目顺利获批才更有意义。据介绍,今年3月国家发展改革委正式受理上报文件,5月通过专家评估,8月通过住建部会审并获得国家发展改革委批复。

新批复的青岛城市轨道交通第三期建设规划共7个项目,包括建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期,线路规模139公里,估算总投资980.7亿元,规划期为2021-2026年。

其中,2号线二期、5号线是东岸城区骨干线路,进一步织密东岸网络,缓解交通拥堵。2号线二期长8.9公里,设站8座,主要服务李沧东片区、院士港等区域。5号线长32.7公里,设站29座,是“C”字型线路,与多条线路实现换乘,主要服务邮轮母港及老四方、浮山后等人口密集区。

9号线一期、15号线一期是北岸城区骨干线路,搭建北岸网络框架,加强城阳与东岸主城区的联系。9号线一期长16.6公里,设站13座,主要服务城阳核心区,打通北岸东西向通道。15号线一期长30.8公里,设站17座,主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区,实现东岸和北岸的快速联系。

6号线二期、7号线二期、8号线支线是西海岸原胶南城区、即墨、胶州三个重要区域的骨干线路,服务内部交通出行,实现与主中心的快速联系。6号线二期长14.7公里,设站10座,主要服务西海岸原胶南城区,衔接青岛西站。7号线二期由北段和南段组成,其中北段,长12.8公里,设站11座,南段长3.7公里,设站3座,主要服务即墨中心区、李沧西部区域,实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系。8号线支线长18.8公里,设站10座,主要服务胶州中心区,通过网络互连实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系。

优化:搭起轨道交通网络骨架

轨道交通是一种大运量、准时、便捷、快速的公共交通方式,青岛一直在完善对轨道交通网格的布局,入地、架桥或者挖海底隧道,网络的广度和密度正在加大加密。

目前,青岛已开通运营线路6条(2、3、11、13和1号线北段、8号线北段),全长246公里,运营里程位列全国第10位,日均客运量超80万人次,最高日客运量122万人次,网络化运营初步形成。在建线路全长118公里,已获批线路已全部开工建设。

那么三期建设规划项目将对青岛的城市发展起到哪些重要作用?

一是优化城市空间布局。比如,这次的2号线和5号线都是实实在在为老百姓规划的线路,特别是5号线,呈大“C”字型,串联了众多居住和岗位密集的区域,它的建设对中心城区的交通改善是非常有效的。2号线所在的东李区域,也是大型居住区,交通需求非常大。

另外,从支持和引领城市发展的角度,需要进一步加强和城阳区的联系,所以规划了15号线,这是一个快线,还有,在城阳区东西向最繁华的正阳路规划了9号线。

二是缓解交通拥堵。这一次的线路,大部分规划在人口和岗位密集的区域,所以,三期项目建成以后,青岛轨道交通网络的骨架就已经基本形成了,覆盖率将大幅提升,对缓解整个交通的作用是非常强的。

三是加强了和其他交通方式的衔接。目前,青岛的铁路、公路、航空以及海运的交通枢纽相对比较分散,轨道交通正在把这些交通枢纽联接起来。从已经通车的线路来看,地铁3号线联接着青岛站,地铁1、3、8号线联接着青岛北站,这两个站是青岛地铁每天进出站量最大的车站,这就说明,对交通枢纽的联接是非常重要的。

三期建设规划里将对接西海岸新区的青岛西站,尽量服务胶州站。这样三期建成以后,整个地铁网络就可以对青岛站、青岛北站、红岛站、青岛西站、胶州北站、胶州站六大铁路枢纽进行覆盖。地铁线路还对市内的14个公路客运枢纽进行覆盖,而且地铁8号线联接了胶东国际机场,同时,地铁线路也在和公交车、出租车等加强交通衔接,目标就是要形成轨道交通为骨干、地面常规公交为补充的公共交通体系。

四是支持产业升级发展。新线路联接了很多产业聚集区,包括轨道交通的产业示范区,李沧的院士港区域,还有邮轮母港区域,支持青岛产业区域的发展,为这个城市创新发展创造活力,促进创新人才的集聚,支持产业的转型升级,为城市的发展注入新的活力。

远景:三岸主城区内部30分钟可达

地铁建设周期很长且耗资巨大,牵涉到方方面面,但每一条地铁的开通,对附近居民而言,都有非常重要的意义,带来的变化难以估量。

除却刚刚获批的地铁三期建设规划,在国家层面上青岛获批了9条线,总长364公里,截至去年年底已经开通了246公里,目前在建的还有118公里。

这118公里包含了地铁1号线南段、4号线、6号线一期、8号线南段、2号线一期西延线和13号线的一小段,这些线路的何时能够开通,沿线市民也都期盼已久。

据介绍,1号线南段计划于春节前开通,开通后,整个地铁运营里程将达284公里,将实现青岛主城区与西海岸新区接轨,运营网络客流水平将进一步提升。

地铁4号线是主城区的一条线,全长31公里,从大学路附近的人民会堂和3号线换乘,一直到崂山的大河东,基本上和市区一样东西走向,这条被称为“金腰带”的地铁线路,是非常重要的一条线,因为它从东到西,把南北向的几条地铁路都串联起来。目前,这条线还在进行土建施工,完成了85%左右,力争明年底开通。

6号线一期是西海岸新区的一条骨干线,31公里长,前年已经开工,预计2024年通车。

地铁8号线是主城区联接胶州特别是胶东机场很关键的一条线,去年年底北段开通,从火车北站到胶州北站,48公里长。目前南段没开通,青岛北站到五四广场,12公里,但是这一块工程相对复杂,现在还没办法确定开通时间。

2号线一期的西延线,从西部团岛的轮渡,经大港、邮轮母港,最后到泰山路,长度4公里,计划2024年通车。

西海岸13号线还有一段,从嘉陵江路站一直到董家口,大约2.4公里的长度,还剩两站两区间,计划2023年通车。

下一步,市发展改革委将全面贯彻落实国家发展改革委批复要求和市委市政府工作部署,抓紧推进各条线路开展前期工作,助力地铁三期项目早开工、早建设、早投用。

至“十四五”末,预计既有获批线路(9条、364公里)将全部通车运营,东岸城区轨道交通基本成网,西岸、北岸轨道交通骨架初步搭建,三岸之间实现轨道交通联系,航空、铁路、公路、港口等重要枢纽形成串联。

“十四五”期间,也将同步加快推进三期建设规划项目的建设,项目全部建成后,东岸城区网络进一步织密,西岸、北岸城区网络骨架初步搭建,航空、铁路、公路、港口等重要交通枢纽实现全面覆盖,三岸主城区内部45分钟可达、关键节点之间1小时可达,初步建成“轨道上的青岛”。

三期建设规划获批后,我市轨道交通获批里程将达503公里,位列全国第9位,进入全国先进城市行列。

同时,结合本市2035年国土空间规划编制工作,青岛也开展轨道交通新版线网规划修编工作,新版线网规划以“快线搭骨干,普线织肌理”为基本理念,构建“一环四联,两翼放射”的架构,进一步优化网络布局,拓展城市大框架,加大线网密度,提高人口岗位覆盖率,提高网络运行效率和出行便捷度。

形成三岸主城区内部30分钟、三岸主城区关键节点之间45分钟可达,周边区域与主城区各关键节点之间1小时可达的轨道交通网络。力争将新版线网规划修编纳入2035年国土空间规划一并报批,为后续轨道交通项目报批建设提供规划支撑。

地铁轰隆隆开过,梦想便奔向了远方。远方有诗,更有无限可能。地铁轰隆隆开回,追梦人返回了家园。家里有爱,更有无穷力量。

从前车马很慢,距离很远,时间很长,一天做不了一件事。现在地铁很快,距离仍然很远,时间却以指数缩短,一切皆有可能。