五个站点与地铁无缝衔接！青岛拐弯最多的公交一年内两度优化线路

半岛全媒体记者 马正拓

盘点岛城的公交线路，在李沧区运行的123路公交线，绝对称得上是最“曲折”的公交线路。这条全程不足13公里的公交线路，途经李沧多个居民小区和商业中心，行车路径中拐弯较为密集。为了最大程度方便居民出行，从去年9月份以来，这条公交线已经两度优化。11月3日，再度优化后的123路首日运行客流平稳。123路两度优化调整的背后，一定程度上也折射了岛城近两年来公交线网结构的基本原则：让尽可能多的居民出行便捷，与地铁接驳更为顺畅。

线路图

社区积极参与，居民家门口乘车

11月3日，123路公交线再度优化调整后，家住李沧区宜川路桃园雅居的市民刘先生，终于在家门口坐上了公交车。

123路公交线延长至桃园雅居

“搬到这儿住才发现附近没有公交车站，每次都要走近二十分钟，现在家门口就增设了公交站，出行方便多了。”刘先生说，以前自己上下班，需要步行到宜川路上的公交站乘坐123路线再换乘地铁，每天都要早起半个小时，每天在出行上耗费了大量时间。

据了解，桃园雅居小区小区的居民以往坐公交，往往纠结于向左转去宜川路还是向右转去黑龙江中路，两个最近的公交站点，与小区相距均在1公里左右。对于腿脚不便的老年人来说，步行距离确实较长。

今年8月份，有居民提出了在小区门口增设站点的建议，青岛城运控股公交集团李沧巴士公司的工作人员先后多次进社区、听民意，经过反复研究发现，桃园雅居门前的宜川路中间规划为双实线，北向目前为断头路，而现有的公交车站在桃园雅居南侧，如果在小区门口增设站点，按照目前的道路条件，公交车无法安全掉头通行。

道路基础设施的不完善，对公交线路优化造成了障碍。对此，李沧区桃园社区积极参与“破题”，不仅提供了一处供公交车掉头的区域，还对场地实施了硬化，有效解决了公交车无法掉头的窘境。最终在上级主管部门的支持与桃园社区的大力协助下，123路线延长并增设站点，居民出门就能坐上公交车。

最“曲折”公交线一年间两度优化

事实上，这已经是一年多来123路线第二次优化调整。123路线主要在李沧区运行，全程不足13公里，但由于途经李沧多个人口密集小区和商业中心，运行路径相当曲折，被网友评为青岛拐弯最密集的公交线路。2020年9月，为方便宜川路、甘泉路周边新建小区的居民出行，123路线进行了优化调整。

当时调整后，123路沿线的李村书院路站、南庄站、万年泉路青山路站、甘泉路黑龙江中路站、樱花园小区站等五个站点，均与地铁无缝衔接，沿线居民出行方式更加多样化。11月3日线路延长后，让更多的居民实现了常规公交和地铁之间的便捷换乘，大幅度提升了出行效率。

公交车穿梭在社区

“出行便捷程度是增强市民幸福感、获得感和满意度的重要‘标尺’之一，随着城市建设步伐的加快，新建小区越来越多，不断满足居民的日益变化的出行，是摆在公交运营企业面前的一道‘必答题’。”城运控股公交集团李沧沧巴士公司党委书记、董事长邓立仑介绍，123路线经过两次优化调整后，经粗略估算，宜川路附近的“逸山”“悦山小区”等新建小区未来建成入住后，周边居住人口密度将进一步加大，123路线能多惠及约2400多户居民的出行。

邓立仑表示，去年以来，根据城运控股集团的统一部署，李沧巴士公司深入社区倾听民意，安排专人实地调研，积极践行“为群众办实事”，结合客流变化特点和居民实际需求，积极调整优化公交线路，对常规公交线路的走向进行动态优化调整，适当增加接驳线路，加强常规公交和地铁的无缝衔接，满足不同层次的市民出行需求。

近两年市区调整公交线130条

去年9月，交通运输部下发通报，正式授予青岛等12个城市为“国家公交都市建设示范城市”称号。2020年7月6日，青岛城运控股集团实施调整重组，青岛市区的公交运营“合二为一”，为优化调整公交线网扫清了“障碍”。伺候，结合市民提出的需求和意见，城运控股集团开展调研和大数据分析，在行业主管部门的指导下，岛城进一步加大了公交线网的优化调整力度。

据不完全统计，一年多来，岛城市区已累计新增、调整公交线路130条，其中新增公交线路14条、调整公交线路57条、调整线路首末车时间59条；新增、迁移公交站点146处。目前，青岛市已开通6条地铁线路，青岛城运控股集团在青岛市中心城区共有公交线路298条，与地铁线路对接的线路总数已达到181条，占60%以上。

青岛城运控股集团有关人士介绍，下一步将继续围绕地铁建设，重点发展“短、小、快”微循环接驳线路，加密与地铁接驳的公交线路的发车密度，合理调减与地铁线路重合的公交发车班次，综合调配资源，提高换乘效率，逐步打造功能明确、层次清晰的“快线-干线-支线”公交服务网络，为市民提供更加高效便捷的公交出行服务。