首次使用止水帷幕TRD墙,首次使用搅喷桩,首次使用冻结法......数字解码国内最长最深的跨海地铁

2021-12-23 18:28 大众报业·半岛新闻阅读 (155627) 扫描到手机

半岛全媒体记者 郭振亮

12月23日,半岛记者在青岛地铁1号线南段首个试乘日进入8.1公里过海段,在距海平面最大深度88米处,体验了一次风驰电掣的“青岛速度”。据介绍,1号线海底区间总体呈“V”字坡,最大纵坡25‰,穿越海域最大水深42米。

23日上午,半岛记者乘车从观象山(市立医院)站C口进入青岛地铁1号线南段进行试乘,整体感觉线路行驶平稳,整体呈黄色调的1号线内饰显得格外温馨,一路经过中山路站、青岛站,穿过暂不开放的西镇站后,从团岛站开始进入1号线海底段,中间行驶了大约6分钟左右,列车就进入了凤凰岛站。

首次使用止水帷幕TRD墙,首次使用搅喷桩,首次使用冻结法......青岛市地铁一号线有限公司工程管理处处长邢建军在凤凰岛站接受媒体采访说:“刚才我们经过的这段线路是国内最长、最深的过海地铁,全长8.1公里,从2015年初开工建设,2019年完工,在海下开挖隧道,存在诸多风险和破碎带,所以我们采用了国内的多项先进技术。”

据介绍,1号线在业内有“地质百科全书”的称谓,全线区间总长约50.8公里,其中矿山法区间约15.7公里,TBM区间约17公里,复合式盾构区间约18.1公里;在青岛地区首次采用的工法就有止水帷幕TRD墙、搅喷桩、支护方案TRD墙插型钢、搅喷桩插型钢、冻结法等。

青岛地铁1号线是连接东西两岸的跨海地铁,地质条件极为复杂,涉及施工工法多,工程难度大。面对重重困难,青岛市地铁一号线公司在工程全周期管理中引入6s管理、标准化管理、信息化管理、工厂化管理等先进管理理念和措施,取得了一系列富有成效的管理成果;不断开展风险辨识和预控,通过优化线路走向、站点站位降低工程初始风险等级,通过加强技术方案比选论证最大程度降低设计风险,通过施工过程五方责任主体联合审查验收严抓施工风险受控,安全通过376处重大风险源,形成的矿山法逆台阶施工工法为山东省内首个成功案例;立足工程建设需求,建立国内顶尖专家后援团队,全线国内首创BIM技术资产移交技术,4座暗挖车站在国内率先运用无柱设计理念,2个区间在青岛首次成功应用钢纤维管片技术,8座明挖车站运用TRD连续墙施工工法,10个区间运用双护盾TBM分体始发、连续皮带机、洞内翻渣+皮带输送机施工工法,1个联络通道运用冷冻法开挖施工工法。

据介绍,青岛地铁1号线计划在今年年底前迎来正式通车,届时,青岛市民可通过1号线井冈山路站换乘地铁13号线,通过1号线青岛站换乘地铁3号线,通过1号线台东站换乘地铁2号线;通过青岛北站换乘地铁3号线、8号线。青岛地铁1号线的正式通车,对于支撑城市发展、打造胶东1小时交通圈具有重要战略意义。1号线串联了西海岸长江路、市南中山路、市北台东、四方利群、李沧、城阳等商业圈并且连接了青岛站、青岛北站和汽车北站等重要交通枢纽,可极大缓解交通拥堵、提升城市品质、方便市民出行,将为青岛构建全域发展,提升城市品质带来积极作用,进一步提升青岛国际化都市生活品质,让青岛这座城市更加充满活力、富有实力、独具魅力。