半岛政前方｜盈盈一水间 山海蕴巨变

半岛全媒体首席记者 高书华

盈盈一水间，脉脉不得语。多年来，胶州湾的蔚蓝海水目睹了青岛和黄岛两地居民的奔波之苦。虽然隔海相望，但要想见一面，却要花费半天。

后来有了船，坐轮渡仍需舟车劳顿，看天气而行，限制多多。再后来有了隧道和大桥，极大地方便了两地间的交流。但要说最便捷，还得是地铁。

翻开青岛地铁交通线网图可以看到，地铁3号线、2号线和11号线相连，东部线网已辐射到即墨；1号线北段、8号线北段和3号线成网，北部可通达青岛北站、青岛胶东国际机场和城阳区；唯有西部，地铁2号线、3号线起点站“形单影只”，西海岸的13号线“寂寞独舞”，影响范围有限。

青岛地铁1号线凤凰岛站。半岛全媒体记者 孟达 摄

地铁1号线南段的开通，则填上了缺失的关键一环，把地铁2号线、3号线、8号线、13号线全都串连在一起，地铁大交通网络格局初步成型。人们走进任何一个站点，都能依托地铁网络在地下自由穿行，逛遍青岛。

这是真正意义上的贯通。一条地铁线跨越海底，串连五区，6分钟过海，将青岛和黄岛从地缘和心理上连在了一起，实现了空间和时间上的双自由。也许，这只是青岛地铁开通的一小步，但历史会铭记，这将是青岛交通史上的大事件。

每日，海平面下88米处，随着轰隆隆的地铁列车在海底来回穿梭，两地市民的出行时间从几个小时缩短到了几十分钟，出行圈却外扩了好几倍。胶州湾这盈盈一水仍然还在，不同的是，人们已经从“脉脉不得语”变成了在地铁声里“隆隆传笑语”，获得感和幸福感不可同日而语。

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源头活水

交通如同城市的大动脉，大动脉畅通，便能实现人员和资源要素的自由流动，带来源头活水和机遇，就像青岛地铁的宣传语“畅达幸福”一样。

都知道地铁1号线是“一线连五区”，但再怎么形容它全线贯通的重要性，都不如用一个例子来得直接。

也许住在主城区的你不经常过海，到西海岸也是为了游玩，兴之所至，开车过胶州湾大桥或者胶州湾隧道。无论用时多久，路上多曲折，都有一种“偷得浮生半日闲”的味道。所以，你的行程多半是闲适的。

但在这座城市里，有一个庞大的群体，长期过着双城生活，即人们常说的“东工西宿”。在青岛上班，在黄岛过夜。对他们而言，每日的奔波便没了诗情画意，如何更快捷方便舒适地到达工作单位，才是他们的终极诉求。

试乘乘客参观青岛地铁1号线凤凰岛站。半岛全媒体记者 孟达 摄

每日早晨，不断地有隧道公交车停在西陵峡路太平路这处站点，满满当当的公交车会在这一站几乎下空，绝大部分人从这里下车，换乘青岛地铁3号线或者各路公交车，分散到主城区上班。晚上，再重复着相反的行程。

市民马女士便是其中一位。从位于西海岸富源公馆的家里出发，到主城区南京路上的中联广场上班，她至少要用一个小时。理想状态是，从家里步行400米到北船职工公寓站，乘坐隧道7路车花费大约26分钟，到达西陵同峡路太平路，下车后步行500多米，到达青岛地铁3号线青岛火车站这一站，坐上车的话，最快18分钟便到达到宁夏路站，出了地铁站就是她的工作单位，耗时一小时。非理想状态是公交车要等，且路上时间无法保证，常常需要一个半小时才能到单位。

这种状态，马女士已经持续了10年左右，从胶州湾隧道一开通，她便过上了“双城”生活。因为老公的很多项目都在西海岸，他们便把家搬了过去，“虽然一个半小时还可以接受，但如果地铁站就在门口，一路地铁，时间便会缩短很多，而1号线正好经过我家门口。”

马女士从地铁1号线开始建设就翘首以盼，终于等来了它的全线贯通。“到时候，我从家门口几分钟便走到安子站，在那里坐地铁过海，不出站就能换3号线，就算等，也没有几分钟，时间既有保证，还能比现在用时少，关键坐地铁也舒服。”

因为没有参加试乘，马女士并不知道从安子站到青岛火车站地铁站到底用时多久。巧的是，市民杨女士参加了23日的试乘。她也是从安子站乘坐地铁，到达青岛站需要坐6站地铁，总共用了10多分钟。

这样算起来，马女士从家到单位，就能固定在40到50分钟，看得见的幸福生活在向她招手。

售票机。半岛全媒体记者 孟达 摄

地铁1号线的全线贯通，受益的不仅是上班族，而是全体市民。因为这条线路全线贯通城阳区、李沧区、市北区、市南区、西海岸新区等五城区。

在如此便捷的交通条件下，市民随时都可以来一场想走就走的出行，办完事就回，不用担心会滞留在当地回不来。这会大大促进青黄两地的资源要素流动，带来更多的发展机遇。比如，去年年底，青岛地铁1号线北段通车运营，贡献了澎湃的客流。

2021年元旦（1月1日至3日）期间，青岛地铁1号线累计运送乘客14.07万人次。截至2021年5月，青岛地铁1号线北段最高单日客运量为2021年5月1日的9.15万人次；2021年五一假期（5月1日至5日）期间，青岛地铁1号线北段总客流达40.61万人次。

据估计，地铁1号线正常运行以后，青岛地铁单日总客流有望破100万，将涨20万-30万人次。

更重要的是，它将很多开车走胶州湾隧道的人吸引到公共交通上来，会大大缓解隧道的堵车压力。可以预见的是，随着交通和交流的深入，会有越来越多的人选择安家西海岸，在主城区上班，因为距离，真的再不是问题。

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水滴石穿

12月23日，地铁1号线迎来了首批试乘者。感受着它的风驰电掣，仅6分钟便穿过胶州湾，试乘者们脸上乐开了花。所有人都知道，一个新时代即将来临，将会改变数以万计的市民生活。

试乘者王伟说，“作为准备在青岛置业的外地人，1号线的开通，加速了我的青岛置业计划，爱青岛，爱西海岸。”也有试乘者表示很开心很期待，自己可以坐着地铁回家了。“结束每天开车1个半小时才能到达单位的日子，怎么算45分钟的通勤时间都让人兴奋，睡着也能笑出声来。”

在所有试乘者中，一群身穿红色工装、头戴红色安全帽、挥舞着国旗的试乘者格外引人注目，他们就是地铁1号线的建设者代表，共有20人。“我们是青岛地铁1号线的建设者，今天能乘坐自己修建的地铁感到非常激动！”

从地铁1号线砸下第一根桩到在地底几十米深处掏出长达60公里的“地下巨龙”，地铁建设者们用水滴石穿的功夫，攻克了一个个施工和技术上的难题，把青春和汗水洒在工地上。

地铁1号线长达6年的建设时间线，每一天都记录了建设者们以汗水和智慧攻坚克难的过程。

地铁建设者试乘地铁1号线。半岛全媒体记者 孟达 摄

2016年3月17日,1号线全线开工；2018年11月6日,1号线过海隧道顺利贯通；2020年12月24日,开通运营北段(东郭庄站至青岛北站)；2021年2月11日,海泊桥站至青岛站区间贯通,1号线实现全线洞通；2021年9月3日，1号线南端通过项目工程验收……

青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁，地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此，青岛地铁不断创新施工技术，多项技术是首次使用。

最难的是过那片海，数据显示过海段隧道为8.1公里，距海平面最大深度88米处，海底区间总体呈“V”字坡，最大纵坡25‰，穿越海域最大水深42米。这段线路是国内最长、最深的过海地铁，共穿越18条断裂破碎带。因为地质复杂，存在海水突涌、围岩垮塌风险，施工单位应用了新技术、新工艺，组合采用地质雷达、红外探水、地质素描等地质探测和预报手段。

困难的不止这一处海底，因为地质情况复杂，1号线在业内被称为“地质百科全书”，全线区间总长约50.8公里，施工方法也不相同，其中矿山法区间约15.7公里，TBM区间约17公里，复合式盾构区间约18.1公里。在青岛地区首次采用的工法就有止水帷幕TRD墙、搅喷桩、支护方案TRD墙插型钢、搅喷桩插型钢、冻结法等。

整个施工过程的应用成果获得20余项省级、国家级科研技术成果，对青岛乃至全国相似类型地铁建设提供了宝贵借鉴经验。

凭着2000多个日夜的水磨功夫，地铁1号线跨过山和大海，最终将迎来人山人海。

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风生水起

人们常说地铁1号线的全线开通，串起了五个城区：城阳区、李沧区、市北区、市南区和西海岸新区。但仔细研究已开通的地铁交通版图，就会发现，1号线开通的意义不仅如此，它的开通，激活了整个地铁线网。

如果说整个线网是一盘棋局的话，那么地铁1号南段的开通，便是全盘皆活的最后一颗棋子。这个棋子落下，即墨区、胶州市都被链接进四通八达的地铁线网。更专业的话是，1号线全线通车将使得青岛地铁各线路真正实现成网运行。

它串联起西海岸长江路、市南中山路、市北台东、四方利群、李沧、城阳等商业圈并且连接了青岛站、青岛北站和汽车北站等重要交通枢纽，可极大缓解交通拥堵、提升城市品质、方便市民出行。而且，地铁1号线在市北设7个站点，将为市北老城区的交通打上一剂润滑油。

它实现了与已运营的青岛地铁2号线、3号线、8号线北段、13号线实现同站换乘，对于提升青岛市居民出行效率、缓解地面交通压力、打造胶东1小时交通圈具有重要战略意义，将为构建全域发展、提升城市品质带来积极作用。

乘着地铁，人们可以从西海岸的董家口火车站到即墨蓝谷的青岛国际博览中心，也可以到达青岛胶东国际机场。每年春天，我们都可以乘着开往大珠山的地铁去看杜鹃花。当然，每年8月，更少不了坐地铁1号线去金沙滩逛玩啤酒城。

地铁，正在深度影响着人们的出行方式。青岛地铁自2010年开工建设至今，已建成并投入运营6条线路，运营里程达到246公里，跻身全国前十，单日最高客流突破120万，成为近十年来全国地铁发展最快的城市之一。目前青岛在建地铁里程118公里，覆盖青岛市8个区（市）。1号线全线开通后，青岛地铁总运营里程达284公里。

线网还会越织越密。今年9月，青岛市三期建设规划正式获批，共7条线139公里，总投资约1000亿元。目前，在相关市直部门和区市政府的大力支持协助下，青岛地铁正全力推进三期开工筹备工作。

结合三期建设，青岛积极推动打造“地铁+”立体化大交通体系，以“地铁+铁路”“地铁+小汽车”“地铁+公交”“地铁+慢行”，建立科学、合理、体系、综合高效顶层的大公交体系，把整个公交建成一个体系。

三期线路全部建成后，地铁运营线网总里程将达到503公里，通过“地铁+”大立体公交的布局，预计日均客运量将达500万人次，真正实现地铁为城市赋能，有力支撑“一主三副两城”都市区空间结构。

从2015年12月16日至2021年10月25日，青岛地铁列车已安全运行3.07亿车公里，相当于绕地球7471.5圈，累计安全运送乘客超过7.58亿人次，运送乘客超66.9亿人公里，单日最高客运量121.92万人次，平均每日约900余量列次地铁列车穿梭在青岛城市的地下，约有1.2万地铁人坚守在岗位上，从凌晨到深夜，24小时无休，青岛地铁以充沛的运力，驰载着城市和每一个人的梦想。

地面的城区在扩大，地底下的网络在生长，而人们的生活半径随之不断扩张，出行却愈加高效。朝来看日出，暮去观灯火，灯火里的青岛和蔼可亲，笑语可闻，每一个角落都不再那么遥不可及，这都得益于地下交通大动脉的有力跳动。随着胶州湾底轰隆隆的列车驶过，更多的资源要素将会发生神奇耦合，孕育更加璀璨的蝶变。