青岛隧道2路运行10年今说“再见” 见证胶州湾两岸发展变迁

2021-12-31 16:27 大众报业·半岛新闻阅读 (158226) 扫描到手机

半岛全媒体记者 马正拓

随着青岛地铁1号线南段的开通运营,市交通运输主管部门编制的常规公交与地铁1号线南段衔接方案也正式实施,隧道2路、隧道4路、隧道5路、隧道7路等4条隧道公交线将从2022年1月1日起取消。从2011年6月胶州湾隧道开通到现在,隧道2路线已经运行了10年多,从薛家岛枢纽站到天泰体育场,全程9个站点,穿海底、连青黄,见证了胶州湾两岸10年来的发展变迁,也承载了无数市民的记忆。运行的最后一天,无论是公交司机还是乘客,都难说“再见”。

隧道2路开通初期,引来市民争相乘坐体验。

刚开通时客流经常爆满

2021年12月31日上午,在位于西海岸新区的薛家岛公交枢纽站,青岛城运控股公交集团隧道巴士隧道2路驾驶员兰柏正在检查车辆,准备发出自己驾驶的最后一班车。“10年多了,我也没算过多少次开着这班车穿越海底隧道,甚至比回家的路都熟悉。”兰柏说,作为隧道2路的开线驾驶员,他见证了这条标志性线路的发展变迁。

“刚开通时,大家都争相坐车体验穿行海底的感觉,人多的时候根本挤不上车。”当年线路开通时的火爆程度,兰柏至今记忆犹新。当时市民对海底隧道充满了好奇,很多都是专门来乘车观光体验的。“那时候,不仅沿线的市民乘车,还有李沧、城阳的市民也来体验,到了周六周末,基本都是携家带口的。”兰柏说,同时开通的其他隧道公交线基本都是这种情况,几乎每趟车都爆满,驾驶员下班后,会主动到车厢、站点维持乘车秩序。在青岛铁路青岛站兰山路公交站,每逢客流较大的节假日,隧道巴士公司就安排人员到站头疏导,并作为常态化志愿服务项目延续至今。

曾经,隧道2路线始发站人山人海

据了解,开通初期,隧道1路、2路、5路、6路四条线路日均客流基本稳定在5万人次左右。其中,隧道2路线日运送乘客1万余人次,观光客流占90%以上。周末、节假日、旅游旺季等时期,隧道公交线路的客流量更是爆满。

9条线路穿梭胶州湾东西海岸

到了2012年初,从灵山卫枢纽站新开辟了隧道5路、隧道6路、隧道7路、隧道8路四条公交专线,再加上后来开通的馆陶路至西海岸汽车总站的青西快线,共有9条公交线穿梭胶州湾海底隧道,给青西两地的市民出行带来了极大便利。

“乘坐隧道公交线上下班,不仅省时,基本上不受天气的限制。”青岛城运控股公交集团隧道巴士第一分公司经理王顺介绍,不光是给上班族提供了通勤便利,还给沿线的居民生活带来了巨大改变。薛家岛枢纽站旁的山里小区是由六个自然村合并而成的新建小区,周边没有大型农贸市场,小区居民经常乘坐隧道公交,穿越胶州湾隧道到团岛早市买菜,非常方便,市区的一些老人也会坐车到薛家岛枢纽站旁边的凤凰山爬山、钓鱼,这种情况一直延续至今。

“甚至还经常有居民用扁担挑着菜,到团岛早市售卖,隧道公交就像一条纽带联结青西两地,让胶州湾两畔的系更加紧密。”王顺说,到薛家岛公交枢纽站工作后不久,他就在西海岸新区买房安了家,隧道公交带来的出行便利,让他丝毫感觉不到是远离了青岛市区。而像他这样“东工西宿”的,不在少数。

隧道2路线将于2022年1月1日起停运

对于很多每天要穿越胶州湾隧道的上班族来说,连接薛家岛公交枢纽站和山里小区的石岩山路,他们并不陌生。在山里小区还未建成时,这条路上经常停满车辆,最后甚至演变成了一处特殊的“停车场”。“为了省去隧道通行费,住在西海岸的不少私家车主,经常把车停在薛家岛枢纽站附近,然后乘坐隧道公交去市区上班。”王顺说,到了旅游旺季,还有很多旅游大巴车停在隧道口附近,游客乘坐隧道公交到市区游玩,甚至把乘公交穿越海底隧道作为旅游项目之一。为此,隧道2路线还开通了“跨海旅游专车”,缓解旅行团大量拥入带来的客流压力。

目前客流呈现两极分化

开通10年多来,随着城市的发展以及市民生活方式的改变,如今隧道公交线路的客流也悄然发生了变化。2021年12月31日上午,隧道2路、隧道4路、隧道5路、隧道7路四条公交线路停运的前一天,在铁路青岛站兰山路公交站,乘坐隧道1路、青西快线的乘客明显居多,而隧道2路、隧道5路等线路不复以往的繁忙。

“在节假日、寒暑假更为明显。”公交隧道巴士公司营运服务部部长王健介绍,隧道1路线途经山东科技大学、滨海学院等多所高校以及青大医院、市立医院、青大医院西海岸院区等多家医院,线路长、站点多,客流一直较为密集,尤其是五一、十一长假、寒暑假期间,学子返乡客流集中,隧道1路线更是趟趟爆满。

隧道2路开通“跨海旅游快车”,分散旅游团客流

隧道2路、隧道5路的客流则明显减少。“从开通初期的日均客流1万人次,到2014年7月的8000人次,再到现在的4000人次,几乎减少了一半还多。”王健说,客流的两极分化主要在于线路的功能不同,隧道2路线的主要功能是跨海接驳,客流主体主要是上班族和游客。

“隧道通行费用一再降低,私家车数量的逐年增加,分流了相当多的客流。”王顺说,自胶州湾隧道通车至今,通行费用先后经历过三次下调。最初,一类客车的通行费用为30元,2012年、2014年、2015年分别下调至20元、15元、10元,使用ETC还享受优惠,自驾车的人群越来越多。

与刚开通时相比,胶州湾隧道的日均通行量确实越来越多。2021年1月,为了提高胶州湾隧道车道利用率,均衡各车道交通流量,预防和减少道路交通事故,相关部门对隧道内车行道分界线予以优化,增设了可变道路段,一定程度上提高了隧道的通行效率。

隧道1路将增加发车班次

如今,随着地铁1号线的全线开通,一条连接青岛东西海岸、东海岸南北城区的交通干线已经接入青岛轨道交通网络,市民出行有了更多的选择,“地铁+公交”的绿色出行模式将会成为跨海通行“新潮流”。

“前期,我们积极与地铁方面对接,进行实地勘察,寻找对接地铁的最优方案。”王健表示,为降低公交线网重复系数,提高公交运力资源的有效利用,缓解东西两岸城区的交通拥堵,伴随着地铁1号线南段的顺利开通,隧道2路、隧道5路线将于2022年1月1日停运,隧道1路、隧道6路双向增设“山里地铁站”站,隧道6路线调整首末车时间,与地铁1号线无缝衔接,隧道公交线路由原来连接青西两地的交通“主动脉”,转变为服务地铁主动脉的“毛细血管”,为市民出行提供更加便捷的公共交通出行服务。

“隧道2路、隧道5路取消后,车辆一部分将划到隧道1路公交线,缓解早晚高峰、尤其是节假日期间的客运压力,另一部分划分到隧道6路线,缩短发车间隔,为市民出行提供保障。”王健说。

兰柏为乘客准备了福字

  12月31日,隧道2路运行最后一天,驾驶员兰柏进行发车前检查工作