首次试点“先隧后站”施工 青岛地铁5号线最新进展来了

2022-04-21 16:06 大众报业·半岛新闻阅读 (92224) 扫描到手机

半岛全媒体记者 郭振亮

4月21日,记者来到地铁5号线项目部土建02工区麦北区间(麦岛站-北山公园站区间)施工现场,该项目作为青岛地铁首个采用“先隧后站”方式TBM机械法掘进施工试点,已经完成TBM始发井的临建施工,明年可实现TBM始发,采用新型施工模式的麦岛至澳柯玛桥区间相比传统施工方式可节约工期8-9个月。目前,青岛地铁5号线土建各工区均已进场,正在有序转入土建主体施工阶段。

青岛地铁首次试点“先隧后站”施工模式

地铁5号线项目部土建02工区麦北区间负责人张旭在现场告诉记者:“5号线一标段02工区共包含1站4区间的施工任务,结合以往攻坚克难经验基础,本次工程施工依旧采用双护盾TBM法掘进施工,对比月均进尺60m的传统钻爆法施工,TBM机械法施工更加安全、绿色、高效,在青岛地铁4号线建设中曾月双线进尺达923m,目前仍为青岛地铁机械法施工记录保持者。”

为加速推动城市骨干网络“成型”,充分发挥双护盾TBM掘进施工的高效特点,青岛地铁第三建设分公司选取麦北区间始发井~澳柯玛桥站区间作为青岛地铁首个采用“先隧后站”方式TBM机械法掘进施工试点,为保障方案有效实施,依据往期施工功效经验,采用“先隧后站”方式掘进施工对比传统空推过站方式能够有效化解“机等站”的停滞局面,更有利于骨干网络“成型”的目标实现,且能够有效避免交叉施工干扰。

据介绍,麦岛至澳柯玛桥区间施工采用TBM连续施工,TBM设备从麦岛始发,依次穿过北山公园、福宁立交、宁夏路、澳柯玛桥四个区间隧道,全长约4.6公里。与以往车站采用爆破法、隧道采用TBM施工不同,该区间隧道、车站全部采用TBM施工连续掘进,前一个区间隧道施工时不必等车站全部完工才能将TBM设备空推过站,继续进行下一个区间隧道的作业,该区间可节约工期8-9个月。

5号线陆续转入土建主体施工阶段

据了解,青岛地铁5号线线路起于麦岛站,终于云岭路站,总长约32.6公里,连接市南、市北及崂山三区,共设27座车站,串联1、2、3、4、7、8、11、15号线等8条地铁线路,具有典型的“C”型环线特征,是本市主城区的轨道交通骨干线路,对于青岛地铁线路闭网成环具有重要意义。换乘站12座,为目前已规划线网中换乘站最多的线路,27个车站包含麦岛站(与2号线换乘)、北山公园站(与7号线换乘)、福宁立交站、宁夏路站(与3号线换乘)、澳柯玛桥站(与8号线换乘)、镇江路站、延安二路站、昌乐路站(与2、4号线换乘)、八号码头站、四方厂站、海云庵站、湖岛站、瑞昌路站、欢乐滨海城站、环湾大道站、镇平路站、胜利桥站(与1号线换乘)、闫家山站(与7、8号线换乘)、重庆路站、地铁大厦站(与3号线换乘)、滁州路站、合肥路站、劲松七路站(与4号线换乘)、国信体育场站(与11号线西延段换乘)、青医东院站、石老人浴场站(与2号线换乘)、云岭路站(与15号线换乘)。目前5号线土建各工区均已进场,正在有序从施工准备阶段转入土建主体施工阶段。

张旭介绍说:“推进标准化与节能环保建设的同时,我们规划布置了视频监控室、机械指挥官定位系统等智能化设施,为后续智慧工地建设提前布局,与中国铁建5号线土建一标项目经理部智慧工地系统的统一建设进行搭接,实现自动化监管设施联合动作,提高应急响应速度和事件的处置速度,形成人管、技管、物管、联管、安管五管合一的立体化管控格局,变被动式管理为主动式智能化管理,有效提高施工现场的管理水平和管理效率。”

首批“先隧后站”工点明年实现TBM“下地掘洞”

在下一步的施工计划上,张旭告诉记者,麦北区间TBM始发井作为首批开工工点,是青岛地铁首批采用“先隧后站”方式的TBM机械法掘进施工试点,正在进行麦北区间TBM始发井的施工,作为左右线两台TBM始发下洞位置,预计工期一个半月,明年可实现TBM始发。

据了解,地铁5号线为青岛市环东岸城区的骨干线,连接市南区、市北区、崂山区,定位为大运量等级的骨干线路。其建设将带动麦岛风景区、宁夏路居住区、大港规划区、中车科技园、欢乐滨海城、闫家山居住区、浮山后居住区和石老人风景区等区域的规划发展,5号线的建设将进一步推动青岛市轨道交通骨干网络的形成,促进青岛市轨道交通网络的建设,改善青岛市的交通环境和市民出行条件。5号线对于缓解城市交通紧张局面,改善居民出行结构,带动和引导城市空间结构调整,推动城市总体规划实现,加快沿线土地综合开发,尽快形成轨道交通网络骨架,构筑现代化快速交通体系等方面均具有重要的意义,对城市未来的发展将产生深远的积极影响。