一路同行：记者千里跟车记

文/图 半岛全媒体首席记者 陆金星

国务院日前作出重要部署，要求各地切实做好物流保通保畅工作。在防疫形势依然严峻的当下，货车司机肩负着生产生活物资的保障重任，他们奔波在全国大大小小的公路上，成为路上“最令人致敬”的劳动者。

值此五一国际劳动节到来之际，半岛全媒体推出重磅策划“记者跟车记”。半岛全媒体首席记者陆金星，登上由山东诸城开往江苏启东的大货车，切实践行“四力”，亲身体验长途司机接货送货全程，实时发回物流保通保畅的一线报道，用文图视频的形式立体呈现“逆行”的大货司机们的劳动者风采

＞＞第一天＜＜

逆行的大货司机

　　与记者相熟的诸城货车司机韩平，今年43岁，驾驶8.7米货车往返诸城至南通启东市，定点运输机电生产设备。上海疫情暴发以来，由于启东市与上海只有一江之隔，所以疫情防控也跟着升级，韩平原本每月七八趟的出车频率，现在也有所减少。但韩平并不悲观，开车一路见证，全国上下同心抗疫，他相信一定会疫散云开。

韩平与他的8.7米大货车

韩平绕车检查车辆

凌晨两点半起床做核酸

　　近日韩平接到任务，4月26日从诸城拉货出发去南通，往返1200多公里，记者也跟车同往。

系好安全带发车

为了提神，韩平准备了红牛。

　　疫情期间24小时内核酸检测报告是货车司机的必须“通行证”，目的地报备缺其不可。“出发前需要做一次，到达目的地下高速要做一次抗原、一次核酸，再去另外一处地方送货上下高速时，还需要再做一次。”韩平介绍，春节后复工以来，他已经做了五六十次核酸检测了。这次为了去南通，26日凌晨两点半，韩平起床前往医院做核酸检测，凌晨四点半就出来结果了。

车辆开上了省道。

出发，记者与货车司机韩平在驾驶室内。

　　韩平把记者和他的核酸检测报告、身份证照片、健康码、行程码统一贴到一个表格里，向南通启东市防疫部门报备，批准后形成通行证，指定下高速路口下高速。一番准备和报备后，上午10时左右韩平发车了。

上午11点20分，货车开上日照两城镇国道204。

非必要不下车，车内做饭

中午十二点半，韩平进入日照两城一家小型加油站，给车加满油。从G15日照机场收费站上高速，不到五公里就到了日照服务区，午饭时间到了，韩平决定进服务区吃午饭、休息。

在日照两城镇这家小加油站，韩平将车加满油。

这次加油加了1500多元，这里的油比中石油、中石化便宜八毛多。

　　疫情多点暴发后，货车司机基本吃住都在车上了，即使在服务区也是非必要不下车。在货车驾驶室狭小的空间内开火做饭进餐，已成为货车司机的常态。停稳了车，韩平从车厢上铺拿下便携式煤气灶，摆放到驾驶室中间的平台上，架上锅，加入水，热起了馒头。

进入日照服务区，韩平准备在这里休息吃午餐。

　　“馒头、诸城烧肉、花生米、蒜薹，还有甜瓜，这些就是我们这三天的伙食了，方便面我们货车司机都吃够了，实在没办法的时候才吃。”韩平边忙边说。不一会，馒头的香味充满了空间，热透馒头，拆开猪头肉，才发现没有带筷子，最后只能下手了。“我们这种货车高速公路过路费每公里约1.5元，油费也差不多每公里1.5元，如果这次送下货并配好货再拉过来，一趟能赚三千多元，以前疫情不严重的时候，一月能干七八趟，现在少跑好几趟。”韩平边吃边聊。

大馒头、猪头肉、花生米、蒜苔，是这三天的伙食。

驾驶室里开火做饭，韩平同时在忙活联系疫情通行的事情。

午饭过后，记者下车查看了一下，停车场内的大货车上基本都是吃午饭的司机，大家都是在车内做饭吃饭，非必要不下车。午饭加休息，大约过了20分钟，再次启程，不久就要进入江苏地界了。

午餐很简单，也很丰盛。

由于忘记带筷子，记者和韩平吃起了“手抓饭”。

饭后水果是甜瓜。

很乐观，有活干比没活干好

“我以前跑南通是跑下道的，这样可以省钱，但是疫情防控升级后，下道疫情排查关口太多，大货车没法跑了，耽误时间太久了，现在高速上大货车明显多了。”韩平说，大货车司机工作很辛苦，现在大家都得住在车上。韩平有个好友谢师傅，在黄岛拉集装箱全国跑，“上次老谢跑广东后，青岛出现疫情回不来，后来广东又出现了疫情，一出去就是一个半月，吃住都在车上。”

下午两时许，记者搭乘的车辆进入江苏地界。

　　现在受疫情影响，核酸证明、报备……操作程序比以前麻烦了很多，加上油价也走高，导致运输成本升高。“越是前往临近上海地区的车辆，运费上涨越高，以前从寿光运蔬菜到上海，一般一趟不到五千，现在起步一万。”韩平介绍，跑上海的车返回后需要隔离。不过韩平却很乐观，有活干比没活干好，毕竟家里开支都指望他。另外，他运输的都是生产设备，对生产生活很重要，他也希望对抗疫尽一份绵薄之力。

　　上午10点出发到晚上6点30分，经过8个多小时的长途奔波，记者跟随韩平抵达南通袁庄服务区，晚饭将在这里吃。8个多小时的时间里，记者和韩平都没有去卫生间，所以下车的第一件事就是小便。

八个多小时没上洗手间，一到袁庄，韩平和记者赶紧去卫生间。

晚饭后韩平再次上路，前往行程最后一个服务区吕四港服务区，并在这个服务区过夜。天一亮就下高速，然后车辆将在高速路口被贴上封条，届时在启东市区的所有时间都不能下车。

晚饭还在车上吃，和午饭吃的一模一样。

晚饭吃的和午饭一样。

　　“疫情事关我们每一个中国人，大货司机这个行业就和人体血管里的血液一样，将养分输送到全国各地。这一轮疫情多点暴发，我们货车司机不能退缩，启东市离上海近，疫情防控严，但为了保证生产物资正常供应，我一定会按时发车。”韩平表示，像他这样逆行的司机其实很多，特别是那些开往上海的司机，真的很佩服他们。

记者与韩平在车内共进晚餐。

晚上9时许，韩平驾驶的货车到达吕四港服务区。货车驾驶室内的上下铺就是睡觉的地方。平时韩平都是自己跑车，他都是睡在下铺，这次他把下铺让给了记者，因为下铺相对宽敞一些。

傍晚的服务区内停了不少货车。

晚饭后继续上路，赶往启东。

晚上9时到达启东吕四港服务区。

　　躺在狭小的空间，记者感觉呼吸都有些不顺畅，驾驶室内漆黑一片，辗转反侧难以入睡。然而，开了一天车的韩平倒头就打起了呼噜。

晚饭后继续上路，由于启杨高速前方就是上海，所以路上车不多

晚上9时，韩平抵达吕四港服务区并在此过夜。

第二天

贴心的疫路守护

　　4月27日凌晨4时，闹钟响起，又该开车上路了。记者通过前一天的体验，深刻感受到了货车司机的不易，一路开车吃不好、睡不好，平凡普通的他们却是疫情防控一线的后勤保障兵，他们为战胜疫情带来了信心和希望。

27日凌晨4点，韩平起床洗脸，提提神后马上出发前往启东东。

贴上封条大家都安心

　　凌晨，记者虽然只睡了5个小时，但也准备起床，“你再睡一会吧，还有一个多小时的路程。主要是担心车辆太多，会在启东东高速出口堵车，早去早做完检测。”韩平让记者多睡一会，他下车在车后的水箱放水洗脸提神。

凌晨5时许，到达启东东收费站。

收费站前提示牌明显。

　　清晨5时许，货车出了高速，韩平建议尽快解决完“个人问题”，因为一会贴上封条后，在启东市区就不能再下车了。

韩平找出电子通行证以备查验。

高速路出口防疫人员为韩平和记者发放了核酸检测单。

　　进城排队的车并不多，通过规定车道前行，工作人员开始查验电子通行证、核酸检测报告、健康码、行程码……车辆消毒完毕，下车做核酸检测和抗原检测。“防疫部门在这方面做得很到位，抗原10分钟出结果，核酸结果要6个小时，这些都是免费的，防疫人员都是24小时在岗随时处理，总共20分钟就可以搞定流程。”韩平说。

防疫人员查验健康码、行程码等。

前面的车辆也在走查验流程。

下车开始做核酸和抗原检测信息登记。

　　核酸和抗原检测完毕后，再次上车，防疫人员给两侧的车门贴上了封条，并引导车辆停靠在固定的泊车点，等待厂家人员前来认领。车辆停稳，记者看了下表，正好6点，接下来就是等待。为了减少不必要的麻烦，韩平和记者早饭不吃了，水也要少喝，韩平还拿出了两个空瓶，以备小便使用。

抗原检测需要从鼻孔取样。

废弃的检测单堆在一起。

　　抗疫也是保经济、保民生，韩平虽然学历不高，但是对这些防控措施，他还是有大局意识的。车上贴上封条也是为了保证司机和当地人员的安全。“贴上封条大家都安全，也都放心，如果万一被感染隔离，那车也不用跑了，生活也就失去了保障。”韩平说。

做完核酸，防疫人员为车贴封条。

白等俩小时认领需提升

　　公路交通承担着全社会70%以上的货运量和客运量，是支撑经济社会发展的“大动脉”。近期全国多地疫情防控升级，部分地区疫情防控影响到交通通行，车辆滞留、物流不畅等问题也有发生。日前，国务院出台多项举措保障物流畅通，千方百计促进产业链供应链稳定。目前全国干线公路大动脉基本打通，运力运量指标持续向好，严禁杜绝一刀切。“我认为，符合条件的货车下高速后，认领衔接环节需提升。下高速挺顺利，疫情查验效率也挺高，但接货厂家的人来领，基本也得等到人家8点上班。”韩平有些无奈地说。

记者搭乘的车上贴上了封条。

　　韩平说，政府出台的各项举措，极大保障了货车的通行顺畅，货车司机对此非常感激，但是部分环节也有衔接不到位的情况。记者与韩平在早上6点顺利办理完防控手续后，过了两个半小时，厂家人员才来认领。“这两个多小时白白浪费，如果车辆一到，厂家立马来接，时间就会节约很多。”韩平说，认领环节脱节，不仅浪费时间，还增加了司机及车辆在城市里的滞留时间，间接增加了防控压力。

　　韩平说，疫情防控特殊时期，防疫人员24小时在岗，为货车通行提供保障。相关企业也应该与时俱进，第一时间接车、卸货，打通物流畅通的最后一个环节。

崭新的封条封在车门上。

历时28小时送下货物

　　上午9时，在厂家人员的带领下，韩平和另外一辆来自北京的货车到达送货首站，一家上市公司工厂。虽然在高速路出口已经进行了严格的检查，但是到达工厂门口，还是需要登录、查验、拍照、消毒等防疫流程。韩平将车开进工厂，当地的工人开始对接卸货，二十多分钟过后，货物卸完。由于是两辆车同时入厂，虽然韩平早卸完了货，也得等着那辆北京的货车卸货完毕，再由厂家一同送往高速路出口的停靠点。再次登记完毕后，才能前往第二家工厂所在地指定的泊车点，等待接领人员来领剩余货物。

27日上午8点30分，厂家的接领人员到达货车泊车点，带领货车去卸货。

到达卸货地，工厂防疫人员为旁边的车辆喷洒消毒。

　　中午12点30分，到达第二家工厂，由于不到上班时间，韩平建议先吃午饭，说起了“饭”，记者立马感觉肚子饿了，因为之前为了减少负担，早饭没吃，水也很少喝。下午1点，工厂的工人开始前来对接卸货，下午2点，本次货物全部顺利卸完。记者估算了一下，从26日上午10点发车到完成卸货，总共用时28小时。接下来，韩平将转往另外一个地点配货，然后踏上返程。

第二家工厂的人员前来接车。

15年来，一直“在路上”

　　韩平今年43岁，父母都是农民，2007年学出B2驾驶证后，就一直“在路上”。刚开始没钱买车，也没有货运资源，韩平选择了给别人开车，那时候一月工资只有1200元。2010年他购买了第一辆车，总价七万多，有六万是借来的。

27日下午2时许，本次运输到启东的货物基本卸完。

　　“当时房贷就1300元，给人家开车的工资都不够还房贷。为了多赚点，借钱买了第一辆车，当时也是用来拉生产设备，基本就在省内跑，买了车第一个月就赚了五六千，还房贷不用愁了，当时很开心。”韩平说，到现在他已经换了五辆车了，车辆越换越好，车长由4.2米换到了8.7米。开货车15年，车辆也见证了他的一路艰辛和幸福，现在的货车马力大了、定速巡航、车辆配置提高了、驾驶室宽敞了……按照韩平的说法，他的车不亚于一台房车，车座下有气囊，长时间驾驶也不累。“以前的车一加油就冒黑烟，现在环保好多了，根本看不到黑烟车了，道路也改善了很多，服务区就像高档酒店，一路驾乘非常舒适。”

　　跑车赚了钱，韩平一家四口的小日子也幸福起来。大女儿已经上大学了，小女儿读三年级，2018年又在诸城一高档小区购买了137平方米的大房子，加上楼下送的面积一共274平方米。韩平表示，“跑车虽然辛苦，但是只要自己肯劳动，那就能赚到钱，现在国家发展得很快，机会也很多。我们这些农村出身的，一样能通过努力过上幸福生活。虽然现在是疫情防控特殊时期，跑的次数少了，收入也降低了，但是我们有信心，一切都会好起来。”

9个小时的忍耐为了更好的明天

　　八九个小时不上厕所，半天不喝一口水，一天只吃两顿饭，吃住都在驾驶室……这就是货车司机的日常。记者跟车采访，最真实的感受就是货车司机不容易。他们为了生活，选择逆行，为了防控，选择忍耐……

　　出发前，记者做好了应对各种辛苦的准备，但上车后，惊喜地发现车上有壁挂空调、饮水机，车后有上下铺，条件和房车差不了多少。原本预想的沿途关卡上的麻烦事，也没有发生，一切都是顺顺利利，车上的晚餐甚至还有些许的浪漫。也许是因为兴奋，两天时间里，记者只睡了4个小时，一路上与韩平聊着天，也没有感到任何的困意。

一些其他货车司机做检测。

　　经过28个多小时的坚持，韩平将货物送到了目的地，为当地的两家企业生产提供了保障。27日当天，为了疫情防控，记者与韩平做了两次核酸检测、两次抗原检测，在贴了封条的车上待了九个小时，期间为了避免内急，基本没有喝水，早饭午饭也并做了一顿。

　　公路交通是支撑经济社会发展的“大动脉”。疫情期间，货车司机作为这条动脉中的血液，为我们战胜疫情带来了信心和保障。货车司机工作强度大，车上的生活条件也不高，受到疫情的影响收入也有所下降，但是积极乐观的韩平一路有说有笑，没有什么抱怨，扎扎实实干好自己的工作，为自己的家庭，为了更好的明天。

27日中午，到达第二家卸货点，记者和韩平早饭午饭一起吃。

＞＞第三天＜＜

胜利的微笑

　　即将过去的4月，对卡车司机而言，无疑是艰难的一个月。江苏、山东、安徽......全国10余省市因疫情高速管控，但在抗疫战线、民生保障、助力经济发展的各个环节中，货车司机是根基一般的存在。记者在沿途采访中了解到，一些司机因行程码带星而无法下高速、被劝返，一些“全国飞”的司机甚至一两个月一直在路上，跑定点线路的韩平和他们比，是相对轻松的。当下的高速公路上，逆行的故事每天都在上演，货车司机们肩负着家庭的希望，也承担着生产生活物资保障的重任，他们披星戴月，勇往直前！

27日下午3时许，卸完所有的货，韩平需要从启东北上高速，前往配货工厂接发诸城的货。

相隔9公里，还得做检测

　　封在车上9个小时后顺利卸完货物，由于疫情防控需要，27日下午3时50分，韩平再次上高速，前往9公里外的配货工厂装上送往诸城的货物返程。“只要下高速就是同样的流程，还需要查验各种码、通行证，还需要分别再做一次核酸和抗原检测，这一天就是两次。”韩平有些无奈地表示。果然，出了高速路口，防疫人员发放了检测单，前往登记处进行信息登记，然后发放检测所需要的材料，记者同样领到了一份，分别是两根棉签和两份试剂。

从启东北下高速后，需要再次进行核酸检测和抗原检测，韩平办理登记。

防疫检测登记完毕后，免费领取到了核酸和抗原检测试剂及棉签。

　　由于这次的检测人员下手比较重，记者在做抗原检测时，鼻子被捅的非常难受，忍不住流下了眼泪，转眼看到韩平也是泪眼汪汪。检测完毕后返回车上，封条再次贴上了车门，然后领到了一张小小的放行纸条，顺利前往装货地点。车辆消毒、拍照，装货点也是同样的流程，因为当地防疫部门要求，相关车辆消毒等环节必须拍摄视频对接上传。

这是韩平和记者当天做的第二次核酸、抗原检测。

做完核酸、抗原检测，贴完封条，韩平领到了写着“放行”的纸条。

下午4时许，到达配货的工厂后，需要先给车辆消毒，工厂工人还将拍摄视频发送给当地防疫对接人员。

检测完毕，再次贴上封条。

夜色中的奔波

　　27日下午5时许，装货完毕后，韩平驾车开上了返程的高速，返程基本都是夜路。在近8个小时的长途行驶，记者担心韩平会打盹，一路与他聊着天。

返回山东诸城的路是夜路，沿途遇到的基本都是大货车。

　　疫情下跑的活少了，但是韩平和家人在一起的时间多了，停课期间，他每天陪着儿子上课，弥补一下以前因忙碌而缺失的爱。聊天中的时间好似插上了翅膀，28日凌晨1时许，货车抵达了日照南高速出口，出高速查验核酸和各种码后，并不需要核酸、抗原检测，也不需要贴封条。诸城返程货物接收厂家的接车人员将在早上8点多才能在高速出口接车，所以韩平从日照南下高速后就近找了一处道路了的路边停下车，在这里吃晚饭，然后休息，然后早晨5点再启程。

经过8个小时的长途赶路，28日凌晨1时许，记者和韩平从日照南下高速，在路边吃晚饭并过夜。

　　一人一个大碗面后，记者和韩平在上下铺上很快进入了梦乡，5点的闹钟准时响起，睁开朦胧的眼睛，天已亮了。28日早晨8时许，货车缓缓驶下高速，前方就是诸城东出口了。“诸城的疫情防控也比较严，虽然不需要下车做核酸抗原，但是封条是要贴上的，我们是当地的车，也要贴，卸完货后就可以拆封条回家了。”韩平介绍。

28日早上6时许，韩平在日照涛雒一加油站加点便宜油。

　　“我的这趟线路返程基本都是夜路，现在疫情防控下高速需要有人领，他们一般都是早上上班的时间到高速路口，所以上半夜跑车是必须的，现在跑车基本都是一人一车，也有夫妻一起跑车的，女的主要是做做饭，帮忙盖一下篷布，再就是一路上有个伴，上次就碰到一对五十多岁的夫妻，挺不容易的”韩平介绍，由于大货车司机需要有上岗证，司机年龄到了60岁，就失去上岗资格了。

加了1000元的柴油，加油站送了5包纸巾。

到家！48小时，赚了3000元

　　28日上午10时12分，韩平驾车返回诸城外环停车场，此次运输任务圆满结束，记者与其拍下了一张合影。历经48个小时，行驶1200多公里路，记者和韩平大约睡了8个小时的觉，一共吃了4顿饭，其中一顿还是吃的方便面，加上在车上上的一次小便，共方便了5次。

清晨，前往诸城方向的高速上全是趁早赶路的大货车。

这一路沿途的路况都非常好，只经过了一个隧道。

　　韩平给记者算了一笔账，去的运费是4500元，返回配货运费3000元，工厂过路费补贴1000元，共计8500元，需要去掉的成本是油费和车用尿素费2500元、高速公路过路费2000元、车辆磨损保险费850元、生活费200元，最后算下来，这一趟韩平赚大约3000元。以前每月能韩平能跑个六七趟，整个四月，韩平一共跑了两趟车，他现在最大的希望就是大家顶住压力、注意防范，齐心协力战胜疫情，让一切正常起来。

28日早上8点20分，韩平驾驶货车准备从诸城东高速路口下，厂家前来接车的工作人员又为货车贴上了封条。

□记者手记

“逆行者”的剪影

      记者在跟车采访的过程中，沿途采访到了几个货车司机，他们是疫情中“逆行者”们的剪影，他们背负家庭与社会责任辛苦的前行，为保障物流畅通和战胜疫情默默默默的奉献着。

28日早上8点40分，货车驶出诸城东高速路口。

诸城东高速出口，负责接车的工厂工作人员手拿封条寻找到达的车辆。

28日上午9时15分，记者搭乘的货车将货物运抵诸城某工厂，工厂工人验货卸车。

      采访中一些司机担心因疫情健康码转黄、行程码带星，怕无法按时抵达目的地。当然，各地情况不同，防疫举措也不尽相同，据了解，青岛针对外省入青返青货车驾乘人员，若行程卡省外行程不带星号，体温、健康码、行程卡、48小时核酸检测阴性结果都正常，扫码登记后，予以放行。若省外行程带星号，在驾乘人员体温、48小时核酸检测、健康码、行程卡正常，持有《新冠肺炎疫情防控重点物资运输车辆通行证》，并在签订个人防疫承诺书的基础上，扫码登记后，进行快速抗原检测，结果正常的也予以放行。

吉林的于洪来今年39岁，给唐山的公司开车，由于唐山疫情他的健康码带星，已经两个多月没回过家了。

夜宿吕四港服务区的时候，记者见到了吉林的于洪来，39岁的他已有两个多月没有回过家了。“我的孩子上高二了，从小到大陪在孩子身边的时间太少了，感觉很愧疚。”于洪来表示，他为河北唐山的一家运输公司开车，三月份唐山疫情，他被隔离了25天，摘掉星后没跑几趟，唐山疫情又一次紧张，他的健康码上又带上了星。

货车司机于新建今年35岁，带着妻子跑车。

      江苏盐城的货车司机于新建今年35岁，到达服务区后，妻子洗了衣服挂在车头，紧接着又在驾驶室做了几个菜。这次出来也已经十多天了，夫妻二人从合肥拉货到启东，准备凌晨四点起床下高速，配货是大葱，目的地时宁波。

      来自北京司机张师傅已经年近五旬，独自驾车近1200公里前往启东，乐观向上的他面对记者镜头，还摆出了胜利的手势，他相信困难是暂时的，我们终将战胜疫情。

货车司机张师傅已年近五旬，从北京拉货来启东。

      夜深人静的服务区里，一辆辆卡车有序地停放着，车上拉的有燃气燃油、粮油蔬菜、生产设备、快寄包裹甚至还有些是防疫物资……奔波了一天的司机们早已经进入了梦乡，天不亮他们又将陆续出发，奔赴他们行程的下一个站点。

这位司机大哥来自淄博，运送的是化工原料。

     全国近两千万的货车司机们没有光鲜的头衔、没有聚光灯下的关注，平凡的他们是家里的顶梁柱，是父母的好儿子、是妻子的好丈夫、是孩子的好爸爸。疫情之下，他们选择了离开亲人勇敢“逆行”！人间熙熙攘攘，过客行色匆匆，在这五一国际劳动节即将到来之际，让我们向货车司机们致敬!

28日上午10时12分，历经48个小时，韩平驾车返回诸城外环停车场，此次运输任务圆满结束，记者与其合影。