宝马5系实际车机系统与宣传不符 4S店和厂家踢皮球

2022-06-22 10:51 信网阅读 (570561) 扫描到手机

 (来源:汽车投诉网)

信网6月21日讯 (记者 赵宝辉) “车主手册中明明描述了车机系统可远程升级和语音控制,但实际车辆根本就不配备。”市民陈先生曾在青岛信宝行4S店购买了一辆2020款宝马五系,可最近他才意识到,车辆用户手册中所提及的车机系统可远程升级以及语音控制功能无法实现。此前信网报道了保时捷在未提前告知用户情况下减配电动转向柱一事,引发社会关注(详情请见《百年豪车深陷“减配门” 保时捷发布致车主一封信》),迫于压力,保时捷中国最终发布声明,才使得事件稍稍得到平息。近日,信网关注到,豪车品牌宝马继保时捷之后,同样深陷“减配门”事件,宝马中国承认车型出现减配,但未给出原因,仅一味表示,“建议车主联系授权经销商进行解决。”

实际车机系统与宣传不符

车机系统作为人车、车车交互的信息通讯工具,对于驾驶员而言起到了很好的辅助驾驶作用。随着技术更迭,如今的车机大多安装在中控台里面,有的车机主机则是合并到屏幕里面,有的车机主机则是和屏幕分离。2019年9月18日,市民陈先生在青岛信宝行4s店购买了一款2020款宝马五系,车机系统为ID7版本。直到今年他才意识到,这辆车的实际情况与用户手册介绍的,并不相符,“用户手册上明明描述了车机系统可远程升级和语音控制,但实际车辆根本就不配备。”据他回忆,当时他在购置这辆车辆时,销售人员也明确表示车辆实际情况与汽车本身所配备的用户手册完全相符。

使陈先生疑惑的是,2020款3系、7系以及X5车机同为ID7系统,但这三款车型就可实现语音控制和在线远程升级。事情发生后,他曾找到4s店欲讨要说法,但对方并未给出有效的解决方案。

陈先生说,“4s店给不出解决方案我能理解,毕竟权限有限。但宝马厂商方面对于消费者的诉求不管不问就太不负责任了。”

 (来源:车质网)

相关问题投诉激增

信网在车质网观察到,自6月初至今,宝马在华的投诉出现激增。其中,华晨宝马高居车企投诉指数榜首,而宝马进口车随其后,投诉指数远高于其他车企。投诉信息显示,实车配置与官宣不符成了宝马投诉指数的猛增直接原因。华晨宝马旗下的宝马X3、5系旅行车,进口宝马旗下的宝马6系GT、宝马5系和宝马X4等多款车型都遭到车主“口诛笔伐”。这些车型的车机功能减配成了“元凶”。仅车质网平台,6月15日当天就有50余条相关问题投诉。

此外,信网经查询汽车投诉网发现,关于“宝马厂家宣传的车机系统使用配置与实车的不符,严重欺诈消费者”相关投诉如今已上升为集体投诉。随着事件不断发酵,越来越多的车主参与到维权行动中来,除了来自青岛的陈先生,在其他车主看来,同样的车机系统,功能却不同,是“双标”行为。

陈先生认为,出现如此大规模维权事件与宝马“店大欺客”的行径脱不了干系。“我们大部分车主都是普通群众,没有有效手段对经销商乃至厂商反制,集体投诉也算是我们的一种发声渠道了。”

宝马承认车型减配但未阐述原因

针对陈先生反映的情况,青岛信宝行4S店回应称,车主首先得进一步确认车辆配置,搞清楚究竟带不带这一功能。既然厂商方面声称有,而实际车辆没有,那出现问题还是得找厂商反映。“我们这边作为授权经销商,没有办法定性这就是一辆减配车,车主还是得找厂商来解决问题。”

按理来说,车辆出现如此大规模维权,厂商该做的应及时向公众出具情况说明并联系到客户或者经销商给出解决方案,但为何迟迟没有动静?

宝马客户服务中心回应称,目前他们的确了解到部分车主就减配问题向厂商进行了投诉,但厂商意见还是建议客户找授权经销商沟通处理。

“并不是所有的车型都有减配的情况,是有特定的范围。像是五系长轴距和标准轴距、X3、X3M、X4、X4M还有部分GT车型,每辆车都会有对应的生产时间。”该客服人员透露,2019年7月份、9月份以及2020年4月份这三个时间段生产的车辆的确出现了减配。但对于减配原因,以及该问题后续的处理方案,对方并未给出解释,仅一味表示,“建议车主联系授权经销商进行解决。”

律师认为此事关键要定性厂商是否存在欺诈

实际交付的车辆与用户手册信息不一致,另外,车主在买车时,宝马方面又未做到及时提醒,那该行为是否违规?山东中青律师事务所张光耀律师在法律层面给出了解答。他表示,此事关键是要定性为厂商以及经销商是否存在欺诈行为。”如果是欺诈行为,那根据《消费者权益保护法》相关规定,经营者应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失,增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。”

此外,张律师告诉信网,除《消费者权益保护法》外,《广告法》中也有相关的规定,广告以虚假或者引人误解的内容欺骗、误导消费者的,构成虚假广告。虚假广告可由市场监督管理部门,可依据情节不同,对其作出罚款等行政处罚。

百年豪车深陷“减配门” 保时捷发布致车主一封信

 (来源:保时捷官方)

信网5月12日讯(记者 李鑫邦 赵宝辉)“本该随车标配的电动转向柱现在却被更换为手动转向柱。”近期,有百年豪车品牌声誉的保时捷重回舆论的“风口浪尖”,深陷车辆配置“减配门”。当价值3万元的电动转向柱被悄悄减配后,车主们也纷纷向保时捷发起维权行动。“售前明明承诺是电子调节转向柱,交车以后才发现是手动的,这难道不是欺诈吗?”今年上半年,市民刘先生曾在青岛追星保时捷4S店购买了一款保时捷汽车,一想起车子配置,心里面便满是懊恼。他认为,保时捷此举已严重侵犯了他作为消费者的合法权益。

保时捷中国方面回复信网,保时捷客服热线仅面向客户服务,无法在媒体层面给出明确答复。信网注意到,保时捷新闻中心于4月30日发布声明称,减配原因系半导体产能短缺导致,无法预估电动调节功能芯片到货时间。与此同时,保时捷方面已成立特别工作组,由保时捷总部和保时捷中国牵头,联合相关供应商,共同研究所有的可能性,期望尽快找到解决方案。

保时捷深陷“减配门”

“带有电动调节功能的转向柱”即车主们所熟知的“电动调节方向盘”,驾驶员可通过电机对方向盘位置进行调节,目前电动调节方向盘已经成为乘用车较为普及的配置。今年4月份,市民刘先生在青岛追星保时捷4S店购买了一款保时捷汽车。据他回忆,销售人员在介绍车辆的时候,明确表示车辆具有电动转向柱功能,可等到车子真正交付后消费者才得知转向柱并非电子,取而代之的则是手动。

据刘先生所述,当他意识到这件事以后,便及时联系到商家,对方工作人员表示,工厂统一给出的解决方案为对于车辆已交付的客人给予13800元的代金券,对于未交车的客人,进行赔偿2300元的代金券。

对于这样的处理方案,刘先生表示自己难以接受,“首先保时捷未经我本人同意私自给我减配,我已经是很恼怒了,现在又是根据车辆交付结果不同,从而出台不同的赔偿标准。为什么都是一样的问题,标准还不同呢?”

信网了解到,目前在全国范围内,保时捷对于相关问题的投诉已经高达百余起,涉事车辆超两万辆,减配车型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款热门车型,问题也均系将原本具备电动调节功能的转向柱改为手动转向柱。

保时捷发布致车主一封信

根据车主所提供的信息,信网联系到了与客户进行对接的4S店销售顾问张先生。面对信网采访,对方称他们并未收到这样的投诉。而对于刘先生面临的情况,销售顾问也并未正面回复信网。

为进一步了解情况,信网还联系到了保时捷中国客服。客服人员则回应称,保时捷热线仅面向客户服务,对于此事,他们无法在媒体层面给出具体答复。当被问及在此事件中,保时捷的赔偿标准又为何不同,对方仅一味表示,“我们保时捷热线仅面向客户服务。”

经查询相关信息,信网注意到,早在4月30日,保时捷新闻中心就对“减配”一事发布声明:2020年以来,缺芯导致汽车行业出现生产瓶颈,保时捷部分车型的个别配件受到严重影响。2021年下半年,保时捷中国从总部了解到,部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节的转向柱,并计划此后通过改装来恢复这一功能。

声明中还透露,“保时捷总部在进行诸多努力协调后,仍无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间。这意味着,此前的恢复更换计划将置客户于持续的不确定性和无限期的等待中。因此,今年第一季度末,保时捷总部被迫决定,取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划。保时捷中国随即授权全国各保时捷中心与相关客户进行主动告知和深入沟通。”

对于该声明,国内多数车主并不买账,认为其并未提供具体的解决方案,只是要车主们进行理解。目前随着事件在全国范围内的不断发酵,部分保时捷车主联合了各大汽车自媒体博主进行发声,对保时捷品牌进行谴责。此外,在4月27日的一场保时捷线上发布会上,大量车主通过刷屏的方式,进行维权。

对此,山东中青律师事务所张光耀律师表示,若实际交付的车辆与宣传时对外公布的信息不一致,那么,车企未告知消费者擅自给车辆减配,那么该行为已经涉嫌违法。根据《消费者权益保护法》第五十五条,“经营者提供商品或者服务有欺诈行为的,应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失,增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。”

此外,张律师告诉信网,除《消费者权益保护法》外,《广告法》中也有相关的规定,广告以虚假或者引人误解的内容欺骗、误导消费者的,构成虚假广告。虚假广告可由市场监督管理部门,可依据情节不同,对其作出罚款等行政处罚。