书评丨全景再现中国高铁的壮丽史诗和人民性光辉——评王雄“中国高铁三部曲”

2022-10-04 08:12 大众报业·半岛新闻阅读 (27341) 扫描到手机

□李恒昌

在建设中国特色社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴的征程上,中国高铁充分发挥后发优势,快速实现“弯道超车”,创造了举世瞩目的历史性成就,中国高铁无论是营业里程还是技术装备水平都领先世界。王雄作为一名铁路战线的宣传干部,一位著名作家,既是铁路建设的内在参与者,也是外在宣传者。他十年磨一剑,以自己有力的笔触和满腔的热情,为中国高铁纪实,为中国高铁“立传”,先后创作出“中国高铁三部曲”:《中国速度》《中国智慧》和《中国力量》,在党的二十大即将召开之际,由外文出版社隆重推出,从而谱写了属于中国铁路的诗意交响,以其显著的全景性、史诗性和人民性特征,彰显了中国高铁的磅礴正气。

一、“高铁三部曲”的缘起:讲好中国故事的责任意识

习近平总书记多次指出,要“讲话中国故事,传播好中国声音”。

目前中国是世界上高速铁路运行里程最长、规模最大的国家。中国高铁已经成为展示中国速度、中国创造、中国智慧、中国力量、中国骄傲、中国精神的文化标志。中国高铁发展的故事,便是我们这个伟大时代最好的中国故事。它是关于中国道路的故事,是关于民族复兴的故事,是创新发展的故事,更是不忘初心、砥砺前行的故事。

讲好中国高铁故事,是时代赋予的庄严历史使命,必须有强烈的责任担当意识。正如杨天祥先生所言,文学作品要记录时代发展,满足社会需求,反映人民心声。回望岁月的星河,新中国的每一个时代,总有一些让世界瞩目的科技成果。如今,高铁也已然成为中国一张亮丽的名片。此时,理应有一位作家站出来,去刻画中国高铁的发展轨迹,去记录中国高铁开拓路上的艰辛历程,用文字去彰显中国人的聪明才智,去印证社会主义制度集中力量办大事的优势,去展示中国高铁助推中国飞速发展的丰硕成果和灿烂前景。

京沪高铁开通之后,中国报告文学学会会长何建明曾设想组织有关人员创作一部关于高铁的书,有一天,他到国务院副总理马凯办公室汇报工作,向他请示这个问题。马凯副总理当即表示同意。没想到,没过多长时间,何建明便看到了《中国速度》。这就是一本他非常期待的书,王雄走在了前头,先行完成了任务。何建明还认为,这是一本好书,这是一本全国人民都认为应该大书特书的书,这是一本作为时代记录者必须去书写的书。作为作家,如果我们不去写高铁,别人会批评我们的。现在王雄完成了,作为同行有一种释放的完成任务的轻松感。文学要书写我们的时代,《中国速度》给我们提供了一种范本式的方向,是典型的中国报告、典型的中国故事。王雄写出了符合时代主题的作品。《中国速度》系统提供了有关中国高铁规划、决策、建设、运营等方面大量准确的信息,将中国人奋发的精神、坚定的意志、高超的智慧、赶超世界创造一流的顽强作风、立足本土放眼全球的战略眼光等,通过高速铁路建设发展的平台给予了充满激情与真实生动的描述报告,这是来自高铁时代铁路人的报告,很及时也很必要的。

解筱文先生也曾经撰文指出,一部中国高铁发展史就是一部浓缩的中国当代创新发展史。他曾经提出这样一个时代命题:谁来抒写中国高铁真正的历史?他作为一个亲身经历并见证中国高铁发展最巅峰和最低谷的人,每每在各种媒体、出版物等传播载体上,尤其是在网上,看到一些有关中国铁路、中国高铁的文章和言论等,多者不堪卒读。主要是因为,在中国高铁发展这一划时代历程中,充斥有着境内外很多不尊重客观历史的扭曲传播和歪曲解读,甚至是落井下石般“补刀”,还有一些人物“墙头草”般的迎风招展,更有可耻者冒功抢收成果。他认为,不能仅沉默于经历者和见证者的内心,而应该将其成为历史传递的文化产品,与中国当代史融为一体,互相佐证,以客观真实传播。

国人有幸,中国高铁有幸,时过不久,书写中国高铁历史和故事的人诞生了,他便是王雄,他创作的第一步高铁著作便是《中国速度》。作为中国高铁发展的见证者和参与者,他以详实的史料、丰富的访谈资料和大量鲜为人知的素材,清晰地描绘出了中国高铁的发展轨迹,记述了中国高铁发展的艰辛历程,印证了社会主义制度能够集中力量办大事的优越性,彰显了中国人的聪明才智,展示了中国高铁助力中国发展的丰硕成果和灿烂前景。这本书是他工作之余,历经三年时间完成的一本力作,期间多次听取原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰等领导和专家意见和建议,反复打磨修订,直至在国务院通过“八纵八横”高铁网规划、中国标准动车组成功实现世界最高速度交会试验前夕问世。

讲好中国高铁故事,是非常艰巨的创造性劳动,必须以生动的故事感动中国、感动世界。毫无疑问,中国高铁的建设和发展,是一项非常艰巨而复杂的工程,要想全面反映和展示其发展过程,讲好中国高铁故事,绝非一件很容易的事情。没有担当意识和责任意识不行,但只有担当意识和责任意识也不行,还必须具有一定的专业知识、文学修养,更重要的是要有一种强烈的在场意识,首先要感动自己,再感动他人,进而感动中国和世界。而王雄恰恰是这样一个人。“中国高铁三部曲”的第一部《中国速度》,便充分体现了他的专业性和文学素养,更体现了他的在场意识。这本书不是简单的堆砌使用素材和史料,而是吃透整个中国高铁发展史,以事件推进演变为基础,准确拿捏,凝重下笔,灵动勾勒,悉心解读,着力探究中国高铁的创新之谜、发展之路,饱含深情讲述了独具特色的中国高铁故事,给人启示,令人振奋。业内权威人士称:这是一本将中国高铁发展脉络讲清楚的书。这本书所具有意义在于,较为系统梳理了中国高铁发展的完整脉络,成为国内外、各领域完整认知了解中国高铁发展的权威史书,澄清了有关社会舆论误区。

他以全新的视角讲述中国高铁故事。作者从打造三大技术平台的角度,一一阐述了自主创新的高速动车组技术平台、高速轨道技术平台、高铁通信信号技术平台。阐述了各部门、各系统成功开展了工务工程、通信信号、牵引供电、调度指挥、旅客服务等各专业系统的集成创新,从而全面掌握了高铁技术体系,全面展示了中国铁路人的聪明才智。这既给了我们崭新的书写角度,亦给了我们开阔丰厚的全新文学视界。

他以真实的细节讲述中国高铁故事。作者深入一线采访,用大量鲜活的细节,满怀敬意为那些为高铁发展付出心血的人树碑立传。他塑造了许多可歌可泣的形象,讲述了许多感人至深的故事,更写出了铁路人“踏实乐观、不怕困难”的独特气质。他将中国人奋发的精神、坚定的意志、高超的智慧、赶超世界创造一流的顽强作风、立足本土放眼全球的战略眼光,通过高铁建设发展的平台,通过具体的细节给予了真实生动的描述,让众多铁路人的人生之河伴着高铁的激流,汹涌澎湃的在读者面前流过。

他以深度挖掘的精神讲述中国高铁故事。作者写的虽然是中国高铁,深层次反映的是中国道路。最终挖掘出来的,一个是中国道路的制度优势,一个是中国道路背后的中国价值。这是借高铁之途转用文学介入的拓展,是由物质向精神的跨越,是以小见大的范例。几百年来,当人们已经习惯了绿皮车的速度,作者却要借助高铁转变人们的出行观念,转变人们的生活观念,让人产生一种博大的生存气势、恢宏的人生气象。这种报告文学的挖掘堪称经典。王雄借助高铁弘扬了民族精神,弘扬了中国道路、中国制度,这是一般作家难以望其项背的。

讲好中国高铁故事,是一项规模宏大的系统工程,必须以史诗性的宏大构建来完成。中国高铁发展历史,是一部规模宏大、波澜壮阔的壮丽史诗,讲好中国高铁故事,不能只从一个侧面,只靠一本书来完成,必须具有更高的站位、更宽的视野、更系统的谋划,全景式、多侧面、多部头来反映。王雄便是这样一个人。当《中国速度》出版发行引起巨大轰动时,有记者夸奖《中国速度》写得好,王雄却说,我并不认为《中国速度》写得有多么好,毕竟受制约的因素很多,像中国高铁这样一个重大事件,二十多万字的文字,只是九牛一毛。早在《中国速度》研讨会上,有专家便已经提出,我们期待着这位已经走向世界的铁路作家王雄先生,能够写出《中国速度》的续集。没过多久,王雄讲好中国高铁故事的第二部《中国故事》便已经诞生。随后,他再接再厉,继续沿着讲好中国高铁故事的道路前进,历时两年时间完成了“中国高铁三部曲”的第三部《中国智慧》。从速度到智慧,从智慧到力量,从理论到制度,从制度到道路,全景式反映中国高铁的壮丽史诗,多方位讴歌我们的国家和人民。在讲好中国故事的历史舞台上,树立其三座金光闪闪的丰碑。如果说《中国速度》更多展现的是高铁最鲜明的“速度”特征,那么《中国智慧》则是深度挖掘其最根本的“创新”内核,《中国力量》则展现了高铁发展背后的巨大力量及其所展现的时代光芒。

同时,还应当看到,王雄的不懈努力,“中国高铁三部曲”的诞生,起到了很好的示范和带头效应,促使更多中国高铁建设发展的参与者、见证者、支持者和追随者,产生更多的表达欲望,启发他们对中国高铁历史的感怀、现实的评判、未来的畅想,以更加完整的信息和深刻的灼见,丰富和发展中国高铁发展历史。我们欣喜地看到,在这一过程中,一大批反映高铁发展历史、讲述高铁故事的作品应运而生。其中包括,孟广顺的长篇小说《高铁作证》《走出国门》等,戴荣里的纪实文学《巨龙腾飞:高铁改变中国》,以及《中国高铁科学绘本》《高铁的秘密:中国高铁互动立体书》《高铁动车的故事》等等。这些,都一定程度上源于王雄《中国速度》的催生效应。

二、《中国速度》:深刻揭秘中国高铁领先之谜

火车的进步是以速度为标志的。中国经济的腾飞,也是以速度为标志的。中国高铁所标识的中国速度以其颠覆性的创新和创造,一举改写了中国铁路的发展格局,所呈现出的前所未有的气象令世界惊愕。有鉴于此,王雄的“中国高铁三部曲”首部便是《中国速度:中国高速铁路发展纪实》。它以纵横捭阖的宏阔站位,通过权威翔实的数据、鲜活的同期声采访、国家档案的典型呈现,展示了中国高铁走向世界的艰难历程,彰显了新时期铁路人敢于担当、勇于创新的伟大精神,展示了从睁开眼睛看世界到超越世界的巨大飞跃,描绘出了中国铁路迅猛发展的辉煌前景。它在全景展示中国高铁发展过程中,揭开了中国高铁发展的四大谜团,充分展示了中国式道路自信。

成功揭示了高铁建设从民间酝酿上升到国家战略之谜。作者从“京沪铁路告急”起笔破题,用一组组数据提出了中国铁路需要“风的速度”的严峻课题。在这一关乎国家发展和铁路命运的课题下,争论激辩,不可避免。是修建高铁还是多建普速铁路?是“急建”还是“缓建”?是轮轨式是磁悬浮式?从决策层到学术界,从民间团体研讨到官方会议,从沈志云、严陆光到傅志寰,一大批志在中国速度的铁路人躬身以求,科学探索,严谨论证,开辟出了一条中国速度螺旋式上升的道路,正是这条曲折艰辛之路,将中国高铁建设定位于国家战略之中。

从“众说纷纭”到强烈共识,是高铁定位于国家战略的先声。作者引述邓小平在日本考察新干线时说的话:“快,有催人跑的的意思,我们现在很需要跑”,由此拉开了中国铁路要速度的序幕。然而,一个不得不直面的现实:在几十年老牛拉车式的现实中,如何让“风的速度”在中国大地奔行?作者不惜笔墨,回望了清政府在内忧外患的情势下修建唐胥、津浦路的历史,俯瞰并分析了当代中国“速度与需要”的对抗性矛盾,以历史逻辑的演进逼出了当代中国铁路必须提速的时代命题。于是,高铁缓建派与挺建派的激烈争辩以“香山沈华论战”上演为高潮,在民间、学术界、官方展开了一场建与不建、如何建、建何种模式的高铁的前所未有的大辩论、大论证。大胆假设,小心求证。随着争辩、论证的深入展开,国家的财力能力、科学技术能力、运营成本的风险求证、安全风险评估、国民的需求与承受……一个个、一团团致广大而尽精微的数据、模型、系统,被科学地论证出来,于是,思想归于统一,共识强烈达成,答案只有一个:建中国轮轨高铁。

从既有线提速到“国产动车组之殇”,“试验田”是让高铁定位于国家战略的最佳路径。“一边进行理论上的争论,一边进行实际中的实验”,“是中国改革开放带来的一种新气象。”“既有线新速度”奏响了中国轮轨高铁建设的序曲。作者以逻辑归纳和比较论证的方法,对既有线六次累进式提速所做的数学模型分析,毫无争辩地实证了既有线提速所带来的巨大经济效益和社会效益,作出了中国建轮轨高铁的明智选择。在既有线提速的同时,以“中原之星”、“中华之星”为代表的多个动车组品牌研发出来并上线运行,“从这个意义上来看,中国本土技术能力也应该是高铁技术创新的重要支撑”。中国高铁时代终于扑面而来!2004年伊始,“国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》,其最大的亮点是,首次提出了中国高铁网构想,把中国高铁梦及其灿烂远景展示在世人面前”2008年8月,“京津城际先声夺人,其铁路运营速度居世界首位”。十年披肝沥胆,终将高铁规划纳入国家战略,雄辩地揭示了中国式道路自信。作者饱含深情地告诉我们:其实,远景就在眼前!

成功揭示中国高铁技术自主创新之谜。在享受高铁带给人们方便快捷舒适的同时,中国快速发展的高铁技术从何而来?成为众多人关注的一个秘密。即便是我们业内人士,也长期存在一些认识上的误区。很多人认为,中国高铁技术,是通过“市场换技术”而来;也有人认为,中国高铁技术,是通过“引进-吸收-消化-创新”而来。《中国速度》通过真实的记录和雄辩的事实说明,这些说法并不成立,中国高铁技术,完全是依靠国人的智慧和能力自主创新而来。

中国高铁技术的制胜法宝是体制优势的生动诠释。“战略上,中国高铁技术研发坚持原始创新、集成创新与引进消化吸收再创新相结合的创新模式,战术上中国高铁技术研发打破了部门、行业、院校、企业的体制壁垒,发挥集中力量办大事的体制优势,整合各类资源,将分散在全国的科研设备、科技人才集中起来,打造战略性产业公共创新平台”。作者这段简约的文字再次告诉我们一个直白的道理:中国特色社会主义市场经济体制是中国高铁技术创新发展的基石和保证。

中国高铁技术占据世界领先地位是群智集约创新的结果。中国高铁技术,就像一部文学作品中塑造的成功的人物形象,“集千人于一身一面而全新”,是集合杂糅的结果。三大技术平台——高速动车组技术平台、高速轨道技术平台、高铁通信信号平台的组建,才有了令世界瞩目的“中国的高铁芯”,这得益于68位院士、500多名教授以及数万名科技人员组建成的一只响当当的“中国高铁科研国家队”,他们协同作战,优势互补,加快了成果转化效率,从基础研发到产业化生产的时间大为缩短——系统集成,为我所用,最终形成了符合中国国情、路情,具有世界一流水平的高速铁路技术系统,中国高铁技术是完全意义上的自主创新。由此,关于中国高铁技术的种种传言便不攻自破。八年高歌猛进,打造出中国高铁的世界品牌,昭示出中国无与伦比的创新能力和体制的巨大优势。对此,我们没有理由妄自菲薄。

成功揭示中国高铁把铁路从夕阳产业带到朝阳产业之谜。从上个世纪50年代开始,西方国家由于高速公路的迅猛发展,有人觉得铁路在整个运输方面都不如公路便捷,美国甚至开始拆除旧有铁路。我国在上世纪七、八十年代,一些专家学者也认为,世界上的发达国家,无一例外的是铁路衰落,高速公路兴起。特别是随着汽车技术的不断改进、高速公路的大量建成,以及民用航空的快速发展,人们越来越认为铁路已经衰落,业已成为“夕阳产业“。

但是,随后兴起的高铁产业以其迅猛发展的势头改写了铁路的命运,使其“华丽转身”,再度成为朝阳产业,重新焕发出无限的生机和活力,继续在现代交通运输领域发挥着极其重要的作用,继续深刻地影响着人们的生活,推动着社会的发展与进步,其中,中国高铁功不可没。那么中国高铁是怎么把铁路从夕阳产业带到朝阳产业的?从《中国速度》一书中,我们不难找到答案。

中国高铁顺应了现代快节奏的生活方式。随着我国高速铁路技术的不断发展,高速铁路所具有的“安全、快速、准时、舒适、节能、污染少”等一系列优势越来越凸显,越来越受到人们的欢迎和支持,它不仅方便了人们的出行,还节约了社会时间成本和物流成本,产生了巨大的社会时间效益,从而使得高速铁路呈现出蓬勃发展的强劲势头。中国高铁适合我国国情。作者指出“我国最大的问题是人口众多,客运能力严重不足,建设高速铁路还可以充分发挥其能力大的优势”,尤其是在经济发达、人口密度高的大中城市,建设高速铁路可以有效缓解交通运力不足的压力。另一方面就现阶段我国社会消费水平而言,相对于航空,价廉的高铁运输更易于为人们所接受。中国高铁契合了“一带一路”发展战略。我国“一带一路”涵盖了亚、非、欧等众多国家和地区,沿线绝大多数都是发展中国家,都有改造升级国内铁路系统的需求,作为世界高铁产业“后起之秀”的中国高铁,在不断缩小与世界顶尖技术差距的同时,更具有无可比拟的价格优势,无疑会成为这些国家发展铁路最现实、最经济和最可靠的选择。

中国高铁,正谱写中国改革开放的新篇章;中国高铁,正引领中国人民在实现“中国梦”的征途上加速前行;中国高铁,更加坚定了我们走中国特色社会主义道路的信心和决心! 这是《中国速度》带给我们的最大启示!

三、《中国智慧》:展现中国高铁创新之魅

创新是一个民族进步的灵魂,是一个国家兴旺发达的不竭动力。中国高铁实现弯道超车,发展成果令世界瞩目,其根本秘诀就在于充分利用中华民族的聪明智慧,实现不断超越和创新。高铁为中华民族的复兴插上了腾飞的翅膀,而智慧则为高铁的发展插上了奋飞的翅膀。车轮滚滚,气势磅礴,壮美如虹,中国高铁的飞速发展,给国人和世界一个个巨大的惊喜,演绎了精彩绝伦的传奇,也彰显了中国智慧的魅力和风采。王雄的“中国高铁三部曲”之二《中国智慧:中国高速铁路创新纪实》,以大众的视角、专业的解读和灵动的语言,配以精美的图片,带人遨游高铁科技知识的海洋,探索大国技术创新的奥秘,领略中国智慧的独特魅力。

中国高铁智慧,是从失败中吸取的智慧。王雄指出,奔跑是人类的天赋。速度决定人类的生存。高速列车是轮子的最高境界。自从1978年邓小平乘坐日本高铁,提出“我们现在正适合坐这样的车”,开启了中国政府发展高速铁路的起点。几代中国铁路人,为了实现中国高铁梦,筚路蓝缕,前赴后继,呕心沥血,不懈奋斗。其中,既有成功的欢乐,也有失败的苦涩。对此,《中国智慧》没有回避,而是进行了深刻呈示。从1999年开始,我国自主研制的国产动车组家族陆续下线,从“春城”“蓝箭”“先锋号”,到“中原之星”“中华之星”“长白山号”。其中,“中华之星”曾在国家重点实验室通过了时速400公里的动力学试验,在秦沈客运专线冲刺试验达到321.5公里的最高时速,被称为寄托着中国高铁最早的民族梦想。2001年9月21日,“中原之星”下线,随后在郑州至许昌小商桥线第一次试验,结果“趴窝”。根子在于关键部位的材质不过关。其在运行半年之后,因维修成本过高而停运。2002年11月,铁道部部长等四位部领导准备乘坐“中华之星”,体验中国第一速度。结果在试跑期间,车轴温度过高报警。原因是进口的一个轴承出现了问题。这一系列的状况,导致“中华之星”国产动车组家族最终夭折。这是一个失败教训,但我们从失败中汲取了智慧。王雄先生深刻指出,“中华之星”的研制虽然失败了,但它对中国高速列车发展的意义在于:一是积累了经验和技术。当时“中华之星”的稳定性已经很高,而且跑出了较高的速度,具备了一定成熟的技术。二是锻炼了队伍,培养了人才。当年参与研制“中华之星”的技术人员,后来都成为“和谐号”动车组研制的重要技术骨干。三是加重了国际市场的谈判砝码。为高铁技术的引进、消化、西首、再创新提供了更高的条件。失败是成功之母。要想成功,便不怕失败。失败了怎么办?没关系,从头再来。这就是中国人的智慧,也是中国高铁的智慧。

中国高铁智慧,是但求“为我所有”的智慧。《中国智慧》一书,意在彰显中国人后来居上引领世界高铁发展的巨大创造力。王雄先生通过深刻生动的书写,告诉我们,这种智慧,这种创造力,显然不是那种“我认识你”的小聪明,而是一种但求“为我所有”的大智慧。中国智慧,不仅仅是中国人发明创造了什么,而是那种追求卓越的品质与创造力。

这种“为我所有”的智慧,体现在党中央、国务院的英明决策上。2004年4月9日,是一个注定要载入中国高速铁路发展史册的日子。因为这一天,国务院召开常务会议,专题研究铁路机车车辆装备有关问题。这次会议,形成了一个充满智慧的战略指导思想,那就是“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针。正是这一科学正确的决策,指导并引领了中国高铁的飞速发展。

这种“为我所有”的智慧,体现在高明而专业的国际谈判上。根据国务院常务会议的精神,我国要启动“金钱和市场”两个轮子,以高速列车为抓手,全力推进高速铁路的发展。当时,在全球高速铁路领域,呈现日本、德国、法国三强争雄格局。我们采取富有中华智慧的战略战术,向全世界打开中国铁路的市场大门,由铁道部统一组织对外谈判,统一向企业下订单,将中国铁路市场作为一个不可分割的整体,从而完全掌握了谈判的主动权,不仅成功引进了日本川崎、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪动车技术,而且创造了最成功的商业谈判经典案例,向世人淋漓尽致地展现了集体的智慧、中国的智慧、民族的智慧。

这种“为我所有”的智慧,体现在以最快的速度实现消化吸收上。王雄先生介绍到,外方曾经预言,中国对高铁引进技术的消化吸收至少需要16年时间,即8年消化,8年吸收。日本川崎重工总裁也曾耐心地劝告中方技术人员,不要操之过急,先用8年时间掌握时速200公里技术,再用8年时间掌握时速350公里技术。显然,他们严重低估了中国人的智慧和能力。一万年太久,只争朝夕。中国高速列车研制团队,是一个充满智慧的团队。他们以严谨科学的态度,一个个部件梳理,一张张图纸绘制,一遍遍分析验证,一次次线路试验,迅速搭建起自己的高速列车技术平台。

2006年,仅用两年时间,时速250公里高速列车在四方公司下线。2007年,成功研制出时速300公里高速列车。2011年,四方公司研制的试验列车,在试验台上跑出了时速605公里的新速度。2010年12月3日,CRp80A高速列车在京沪线试验跑出了486.1公里的时速,创造了世界上轮轨最高运营速度纪录,被誉为“世界上最快的有轮子火车”。这一切的一切,无不彰显中国人无穷的智慧。

中国高铁智慧,是完全自主创新的智慧。对于中国高铁,很多人都羡慕不已。但是,争论最多、质疑最多的便是,中国的高铁技术是不是真的自主创新?是不是盗取了外国的知识和技术?对此,《中国智慧》作出了全面呈示和回答,还原了中国自主创新的本来面目,为中国高铁一证清白。

这种自主创新,有着清晰的创新路径。作者明确指出,中国高铁技术的发展进步,特别是高速列车核心技术的掌握,是经过了我国科技人员近20年的全力攻关,经历和引进、消化、吸收、再创新的过程,在充分吸收世界先进技术成果的基础上,不断创新,不断超越形成的。

这种自主创新,拥有他人无法企及的先进性。作者指出,我国动车组技术,具有完全知识产权。仅CRp80A,就形成专利181项、技术标准189项,是当今世界运营速度最快、品质最优、功能最全、安全可靠性最高的产品。如果说是“抄袭”,只能是第二第三抄袭第一,哪有第一抄袭不如自己?这一点,就连德国、日本、法国等曾经的高铁发达国家,也不得不承认,不得不佩服。

这种自主创新,最关键的是拥有最核心的技术。中国标准的动车组,核心技术必须是自己的。多年来,在工业和科技发展中,西方国家对我们“卡脖子”最多的就是核心技术。在高铁领域,我们依靠自己的智慧,硬是突破了核心技术的难关,研制生产出属于自己的“高铁芯”和“高铁脑”。2014年1月16日,第一列采用国产“高铁芯”的银灰色超速试验列车,在实验台上创造了时速605公里的试验速度。2014年4月3日,装有国产“高铁芯”的高速列车牵引电传动系统通过评审,并获批量装车。牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新,标志着中国高铁列车核心技术真正实现由“国产化”向“自主化”的转变,实现了由“中国制造”向“中国创造”的跨越。王雄先生自豪地说,中国高速列车在看得见的器件上,实现了中国设计、中国制造和中国材料;在看不见的控制系统,则奔腾着中国语言、中国逻辑和中国思维。

这种自主创新,最重要的是构建了属于自己的“中国标准”。科技依赖标准,科技最讲标准。没有就没有规矩,就没有方圆。在科技竞争日趋激烈的时代,谁掌握了标准,谁就掌握了科学技术的话语权,说就是技术标准的缔造者。中国高铁发展令人侧目的贡献,就在于创造了一套完整的“中国标准”。即“以我为主,为我所有”的标准。顾名思义,中国标准动车组,即按照中国标准生产的动车组。这个中国标准,就是结合中国国家标准、行业标准、中国铁路企业准则,制定的一系列技术标准的复合型标准,是符合中国铁路运营环境和运行需求的高速列车标准。王雄先生深刻阐明,一个新标准的确立,需要智慧、话语权和技术底气,是综合国力的彰显。这些内在逻辑的呈示,无疑进一步增强了人们的“四个自信”。

中国高铁智慧,是体现精神风貌的智慧。智慧是体现的是一种思维方式和思维能力,但中国高铁所展现的智慧,其实更是一种精神风貌和精神状态。诚如作者所言,人,是要有一点精神的。精神是力量的源泉、行动的先导。中国高铁精神集中体现在崇尚科学、攻坚克难、科技创新、勇攀高峰等词组意义的探索上,这也属于中国精神的表达范畴。

作者着力紧扣中国高铁创新这个主题,从不同侧面体验和展示中国人的聪明才智,引导读者领略和感受无处不在的中国智慧,并从中发现成功的精神“密码”。

作者认为,“智高无难”。意思是说,有着较高智慧的人,即使遇到再大难题也不会感到束手无策。中国智慧,恰恰彰显民族精神、民族大义与民族自信。中国高铁取得巨大成就,恰恰证明了智慧与精神相互交融所起的巨大作用。

作者最后写道,中国高铁向世界昭示了一个基本道理:中国正以自身的努力、自己的方式变成更好的榜样,走进世界舞台的中央,实现中华民族伟大复兴的梦想,“中国智慧”及其所蕴含的中国精神,不仅能极大地促进中国的发展,还必将会给整个世界带来更加积极而深远的影响。这应是《中国智慧》的最大意义和价值之所在。

四、《中国力量》:展现中国高铁力量的大众情怀

高铁开通运营之初,曾经遭到部分人的质疑和怀疑,但是随着运营的不断持续和快速发展,逐渐展示了其巨大的作用和强大的力量,也越来越被社会和大众认可,令他人侧目和羡慕。王雄的“中国高铁三部曲”之三的《中国力量:高铁正在改变中国》,运用纪实手法,采取实地调查、专家访谈、百姓感受等形式,叙述严谨,形象生动,图文并茂,语言灵动,讲述高铁改变中国的故事,讲述中国人的智慧与创新,讲述高铁时代中国老百姓的获得感、幸福感,见证中国道路凸显的制度优势,挖掘中国道路背后的中国价值,展示中国道路呈现的中国力量。

全面展示了高铁的力量是改变的力量。高铁改变了社会大众的旅行和生活方式。在广袤的祖国大地上,延伸,再延伸,高铁让人与人之间、城市之间的距离越来越小。高铁正编织出一张流动的巨网,让中国成为一个连接更加紧密、乃至亲密无间的整体。集安全性、舒适性、高速度以及闹钟般准点等诸多优势于一身的高铁,正以前所未有的速度,改变着中国社会的时空格局,改变着中国经济结构版图,改变了人们的出行方式和生活方式。作者通过对高铁出行的优势的叙述,对“八纵八横”高铁网的构建的再现,展示了高铁出行圈的形成过程。通过对高铁“公交化”、高铁“通勤族”、“零换乘”组合的复盘,展示了“高铁+出行”的便利。 通过讲述惠州的深圳客、杨树佳的经济账、王加强的快乐生活、李荀的“女儿经”、阿旺的通勤岁月、丽丽的“异地恋”等真实故事,展示了高铁背景下大众快乐的“双城”生活。

高铁促进国民经济和地方经济发展。高铁已经深度地嵌入到中国经济社会发展的方方面面,直接促进了经济活动、出口市场以及物流方向的变化。作者通过书写星光灿烂的“城市群”的形成,“城市圈”的兴起,长三角的张力,大湾区的风采,京津冀的魅力,展示了高铁对大型城市和国家区域发展战略的推动。通过书写京沪大通道、南北“黄金走廊”、中西部的“加速器”的构建,展示了对重要“经济带”促进。作者以锡东高铁新城、西安的两座城、苏州高铁城、川南重镇宜宾为例,展示了一座座高铁新城的诞生。

高铁促进“大交通”立体格局的形成。作者全面回顾了交通运输的发展历程,探源“依水而居”的交通起源,研析一场没有硝烟的“战斗”,对两个年代的数据进行了全面对比,展现了传统交通格局裂变。通过“你死我活”的对抗战、大巴车司机的苦恼、逼停航班等鲜活事例,变对手为握手新常态的判断,展示了高铁运输在“大交通”格局中举足轻重的作用。

高铁彰显中国力量。高铁缩短了人与人之间、城市之间的时空距离,改变了中国综合交通格局,改变了中国城市经济地理版图,改变了中国人的出行方式和生活方式,极大地促进了人们思想观念的转变,展现出巨大张力和强大活力。一条条高铁线,描绘出最美的高铁经济画卷,串起了一个又一个城市圈,激活了一条又一条经济带。高铁以其磅礴力量,正在改变中国、影响世界。

形象展示了高铁的力量是诗性的力量。诗与远方,属于高铁的力量。高铁对人和社会的改变,不是生硬的改变,而是美丽和诗性的改变。作者明确指出,这不仅是物理形态上的改变,更是精神文化上的改变。作者追踪和追忆了绿皮车时代、红皮车与蓝皮车的交替过程、白色动车组的诞生及其逐步成为客运主体,展现了高铁这一色彩美学的革命。作者通过对遥远回家路的追忆、对春运难题争论的再现、对春运追梦飞翔的礼赞,展现了一张火车票的乡愁与温情。作者通过对铁路12306神奇网网站的介绍、“刷脸”进站技术的运用、“e卡通”与“掌上高铁”的出现,展现了智能出行的便利与美好。作者深刻展示了高铁对新观念、新理念与新生活形成的促进作用,发现并再现了高铁全新的时间意义、人们居住观念的改变、择业空间的扩展、投资风向的改变。作者通过对“常回家看看”愿望的实现、开心“自由行”和舒心“商务行”的形成,展示了现代人“说走就走旅行”已经梦想成真。不仅如此,作者还书写了高铁线上最美的风景,从西湖与黄山“牵手”,到古朴、秀美的名山,到舌尖上的高铁,到打造精品旅游路线、“高铁旅游专列”开行,再到到高铁“深度游”,进而到农民吃上了“旅游饭”、乡村旅游脱贫传奇,让人真切感受绿水青山就是金山银山的箴言,也感受到高铁为蓝天保卫战、脱贫攻坚做出的巨大贡献。

系统展示了高铁的力量是不断超越的力量。高铁原本就是新生事物,从诞生之日起,便是一个不断发展、不断创新、不断超越的过程。《中国力量》深刻地呈现了这一过程,让人不仅领略高铁的既有成就,还能领悟其发展趋势,更有利于把握其未来路途。高铁的超越,首先体现在将铁路运营引入大数据时代。这从列车时刻表的学问,电子得票取代纸质车票,以及一系列智能服务的实施得到印证。高铁的超越,其次在于标注“中国制造”新高度。无论是一流线路、客站与动车组所体现的“世界级”平稳性,“复兴号”战略所体现的气质、风度和力度;无论是架桥“巨无霸”、“万吨级”挤压机、盾构机、“焊接机器人”所体现的科技力量和水平,都展现了中国装备制造惊艳世界的力量。第三在于高铁的“中国标准”已然成为“世界标准”。“高铁外交”天广地阔,世界交通需要“中国方案”。

深刻展示了高铁的力量是高度自信的力量。我国高铁的建设和运营取得的巨大成果,既是铁路建设者和铁路运营者努力奋斗的结果,更是中国特色社会主义体制优势的充分展现。高铁的力量,是铁路人的力量,更是中国的力量,是理论自信、道路自信、制度自信和文化自信的力量;是铁路人的自豪的骄傲,更是全中国人民的自傲和骄傲。对此,《中国力量》进行了深刻呈示。作者写道,1978年10月26日,邓小平乘坐日本新干线高速列车,非常感慨地说:“快,像风一样快!有催人跑的意思,我们现在正合适坐这样的车。” 30多年后,整个世界都在惊讶于中国铁路创造的奇迹。从没有一寸高铁,到占世界高铁里程的三分之二以上。截至2020年底,中国高铁运营里程达到3.79万公里,位居全球首位。从技术引进,到“复兴号”以帅气的姿态,奔跑在世界铁路的前列;从当年的老京张铁路,到现在的大容量、集约型、无人驾驶的京张高铁。中国高铁站在了世界舞台的中心,一次又一次大放光彩。钢轨上的飞越,正是中国社会与经济发展的一个缩影。作者非常自豪和自信地指出,中国高铁成就,凝聚着新中国自力更生、艰苦奋斗推动工业化的深厚积累,凝聚着几代铁路人的艰辛探索精神。中国高铁跑出的中国速度,创造了中国奇迹,彰显了中国力量,也为助力世界发展提供了中国智慧。毫无疑问,中国高铁正在以自己的实力、形象和力量,屹立于世界的东方,以不屈不挠的精神,创新发展的智慧,积蓄力量,增添动力,创造辉煌。中国高铁的成功,根本上取决于中国的制度优势:集中力量办大事。这样的制度优势,能够为国家的发展作出长远规划,并尽快落实重大计划,完成重大任务;这样的制度优势,与中国人的朝气和实干精神结合在一起,最终碰撞出一个个世界奇迹。

客观展示了高铁的力量是助力复兴的力量。作者从1865年,英国商人杜兰德为了向中国宣传铁路的优越性,自己掏钱在北京宣武门外修建了一段约500米长的小铁路,名曰“展览铁路”入手,展现了中国铁路的艰难发展历程,从而展现了国人追求和发展高铁的历史,也是逐梦复兴、助力复兴的历史。高铁正以自己独特的作用,展现着“交通强国、铁路先行”的责任和担当。2008年8月1日,京津城际铁路开通运营,成为中国大陆第一条时速350公里的高速铁路。在伟大的变革中,铁路充分发挥在交通运输中的骨干作用,多拉快跑,当好先行,成为国民经济的大动脉和火车头。 新中国70年,见证了中国铁路巨变,见证了老百姓出行幸福指数的提高。从纸制车票到电子票,从窗口排长队买票到互联网购票,从人工检票到自助验证刷脸乘车,从普通绿皮火车到时速350公里“复兴号”动车组,中国铁路的进步,有效提升了人民群众获得感,是中国人民从站起来,到富起来、再到强起来的最好诠释。根据国家铁路发展规划,到2035年,我国基本建成交通强国。现代化综合交通体系基本形成,人民满意度明显提高,支撑国家现代化建设能力显著增强。拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网,城乡区域交通协调发展将达到新高度。中国高铁必将展现更强大的力量,这无疑会助推中华民族伟大复兴中国梦的实现。

五、创作思想:面向人民大众的创作观

铁路是国家重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,高铁是铁路交通运输的骨干性动脉和支柱性力量,其兴衰和成败关系千家万户、关系国计民生、关系民族复兴大业。有鉴于此,在创作“中国高铁三部曲”过程中,王雄始终坚持以人民为中心的原则,坚持服务人民大众的创作观,为人民大众而创作,热情讴歌人民大众,深刻体现了人民群众才是创造高铁历史的真正英雄的唯物主义历史观。

坚持以人民为中心,为人民大众而创作。在创作中,王雄坚持以高铁发展服务人民、人民铁路为人民为基本思想,坚持人民利益和国家利益为考量,全面展示高铁发展为改善国计民生带来的巨大变化,尤其是在帮助人民群众实现对美好生活向往中发挥的巨大作用。他认为,在当今中国诸多重大科技进步项目中,高铁成果是最能直接惠及让老百姓的。手机我们现在谁都离不开,高铁我们也同样离不开。高铁,是改革开放带来的让普通人感到最实惠的成果之一。老百姓享受到了高铁带来的便捷和快乐,自然引起老百姓的关注。我们看到,作者在对高铁专业知识倾心而入的同时又能做到抽身而出,站在更高的角度审视和关照主题,进行深入而独特的思考:一条条高铁,被人民群众喻为时间的生产线。提高了速度,节约了时间,也就延长了生命。这体现了他以人文本的精神。不仅如此,无论是对列车颜色与速度的客观分析,对绿皮车的记忆,对乡愁是一张火车票的诗性叙述,对春运破题的解读,无不体现了他真切的人文关怀。他对笔下的铁路历史、人物了如指掌。他不仅着眼于国内,更放眼世界,不仅着眼于本国人民,更放眼全世界,在“一带一路”战略视野下,在人类命运共同体视野下来看待中国高铁。他写的是“中国速度”,这个“中国速度”勾连起的是整个世界的发展,造福的是“地球村”的人民。

坚持讴歌人民群众,展现人民群众是真正的高铁英雄。“中国高铁三部曲”的最可贵之处,在于不仅书写和展现了高铁发展的辉煌历史,更重要的是深层揭示和展示了究竟是谁创造了这一令世人侧目的历史。答案是党中央、国务院的英明决策,是各级组织和专家的集体智慧,是广大设计者、建设者和百万铁路员工的无私奉献和艰苦奋斗。它记录的是中国高铁发展的艰辛历程,印证的是社会主义制度集中力量办大事的优势,彰显的是中国人的聪明才智,特别是中国人渴望发展、力求创新、自强不息的精神。它将中国人的奋发精神、坚定意志、高超智慧、赶超世界创造一流的顽强作风、立足本土放眼全球的战略眼光等,通过高速铁路建设发展的平台给予了充满激情与真实生动的描述报告。作者对六次大提速的细化描写,对高铁发展初期,从铁道部部长到基层技术人员的贡献,从客车厂推陈出新的动车制造者到高铁驾驶员充满信心地驾驭列车飞奔在高铁线上。当人们读到持不同意见的专家们的争论细节,犹如置身到争论现场,可以窥见我们集中人民群众智慧解决大问题的壮丽景象。铁路专家对修建京沪高铁的争论既体现了历史的真实,又真切展示了高铁发展的曲折。当“轮轨制”坚持者沈志云挺身而出,恰遇总理所提议的“磁悬浮”研究方案时,争论自然不会轻松免除。作家真实记录了这一争辩过程,把专家的心理与言行刻画得颇为生动感人。京沪铁路最终选定了采用“轮轨制”,院士之争的形象书写增加了这本书的现场感,通过采用两种方案的对比,“挺轮派”和“挺磁派”之争,渗透着科学之争、文化之争、经济之争。作者没有简单的肯定和否定一方,而是通过把两方的意见和思想真实的书写和表达,让读者在阅读中感受到中国高铁发展之初的意见相左的境况,对这种方案之争的最终结果没有以谁成功谁失败论英雄,而是把所有的参与者提升到爱国的层面、心系中国铁路发展的层面。希望国家尽快富强的心情感染着作家,作家又如实写来,别有一番味道。在新中国的每一个时代,都有可歌可泣可以作为符号宣扬的一些重大的科技成果。比如说两弹一星、载人航天、航母,如今,高铁成为了中国的符号。正如有专家指出,时代发展到今天,我们不能只描写丑陋的中国人形象,应该描写阳光的、灿烂的、美好的、充满智慧和正能量的中国形象。王雄的“中国高铁三部曲”正是书写了诸多正能量的铁路人形象。许多高铁司机、检修师、线路工程师,从他们身上,我们感受到的是一种力量,一种昂扬向上的力量。譬如,北京动车段高铁指导司机李东晓,享有“中国高铁司机第一人”之誉。他曾担当京津城际、京沪高铁开通的首趟乘务任务。他曾经在人民大会堂作报告,演讲自己的高铁司机经历。他沉着冷静,技术高超,中央领导考察高铁,都是他担当驾驶任务。李东晓曾说,一登上高速列车驾驶室,一种强烈的自豪感就油然而生。王雄曾多次跟随李东晓登乘高速列车采访,感受一名中国高铁司机的情怀和责任担当,获得许多真切的体验,这些都是支撑王雄写作的强大动力,也是王雄书写的着力点和主人。

坚持以人民大众的视角创作,真正贴近人民大众。对于优秀作家创作来说,一般坚持的都是为人民大众写作的原则,王雄也很好地坚持和实践了这一原则,更重要的是他始终坚持以普通人民一员和普通大众的视角,以一名普通铁路职工或一位普通旅客的视角,以一种谦卑和敬仰的姿态来书写来展现来讴歌人民大众及其创造的伟大历史。这方面,当代著名作家、诺贝尔文学奖获得者莫言有着比较深刻的体会、比较成熟的理念和比较扎实的实践。莫言认为,作家仅仅说为人民写作、为老百姓写作是不够的,还要“作为老百姓写作”。他的这一观点,既解决了为谁写的问题,又解决了怎样写得更好的问题,可以说是对“为人民服务,为人民写作”的深度掘进和发展。在莫言看来,仅仅“为人民写作、为老百姓写作”,有种把自己置身人民、置身老百姓之外的意思,也有一种人为的隔阂,甚至“恩赐”的意思;而只有“作为老百姓写作”,才能真正把自己融入人民、融入老百姓之中,也才能真正懂得普通老百姓的所思所想所感所求,也才能真正代表他们的立场,也才能更好地“为人民服务,为老百姓服务”。在写作中,王雄从不回避矛盾和问题,而是勇于正视矛盾和问题,正视人民大众、普通旅客提出的问题。他经常浏览各类网站,对网民关心的高铁问题一一记录下来,然后在书中设置问题,有针对性进行解答。他查阅了大量的档案资料,采访了许多中国高铁的参与者、见证者,包括高层领导者和决策者。在获得大量资料的基础上,冷静地思考许多问题,也解答了很多问题。随着“中国高铁三部曲”的相继问世,读者所关心的有关中国高铁的问题,基本上都涉及到了,可以说基本上都解答清楚了。王雄在采访过程中,体验过一线的力量、一线的场景。这种劳动的状态是工人阶级特别典型的一种状态,是人民的一种精神状态。这种状态也是他创作的状态。王雄正视以这种状态投入写作,很好地完成了“中国高铁三部曲”的创作。应当看到,正是因为王雄是从一线、底层成长起来的领导和作者,对铁路一线的生活非常熟悉,对铁路的感受非常真切,而且坚持“低姿态”写作,所以才有这样的大气魄、大格局的作品。

“为什么我的眼里满含泪水?因为我对这片土地爱得深沉。”王雄为什么始终坚持为人民大众写作的原则,坚持不懈地书写和讴歌中国高铁?只因为他爱中国铁路、爱铁路工人、爱中国人民爱得深沉。王雄对中国铁路有着深厚感情,他二十岁进铁路当火车司机。三十多年,从襄樊到郑州,又从郑州到北京,随着职务的变化,他的铁路情结越来越深,越来越浓,当然也越来越热。正是这深这浓这热,让他义无反顾地走进“禁区”,用他火热的情感书写“中国速度”“中国智慧”“中国力量”。正如有专家所言,如果说,生他的是汉水的话,那么养他的则是铁路。王雄对生他养他的地方都充满了真挚的情感,像他的长篇小说“汉水文化三部曲”一样,在“中国高铁三部曲”里,他对每一个日子、每一组数字都注入了真情实感。作为一种报答,这些枯燥的字符都具有了灵性,那么真实生动地出现在应该出现的地方。正是王雄对铁路、对人民深切的爱,使这三部作品从头到尾,甚至每一个标点符号都具有了生命体征,都那样活灵活现发光发热,闪烁着这位走向世界的铁路作家的人民情怀和人生光泽。

“中国高铁三部曲”

王雄  著

外文出版社