望岳谈｜梁山港远航福建：山东腹地经济的一针“振奋剂”

□周学泽

最近，济宁能源梁山港干了一件大事。

11月9日，梁山港装载着96标箱货物的“济港货0002”集装箱货船扬帆起航，驶离梁山港集装箱码头，预估该船经过6天左右的航行抵达马鞍山港，再经由马鞍山港转至福建，这标志着梁山港—马鞍山港—福建的河江海联运航线正式开通。

梁山港这次远航“师出有名”。10月8日，交通运输部官网发布了《关于拟公布第四批多式联运示范工程创建项目名单的公示》，其中“山东：山东济宁‘瓦日铁路-京杭运河-长江黄金水道-东南沿海’大通道智慧绿色铁水多式联运示范工程”在列。

2020年4月“开港”的梁山港，已经成为观察山东内河航运的风向标，11月9日这次远航，将“山东货”经由河江海联运到达福建，对于山东中西部“腹地经济”的发展是一针“振奋剂”，影响深远。

首先，这次远航，是梁山港首次进行河江海联运，也是山东省首次实施的河江海联运，展现了山东内河航运的力量和潜能。

11月14日，据济宁港航梁山港有限公司有关同志介绍，这次航运的具体路径是：梁山港—马鞍山港郑蒲区—长江口—上海和浙江东边的东海航道—福建福清港，这是梁山港和山东省首次进行河江海联运，全程2000多公里，也创造了梁山港航运的远程纪录，为“山东货”走向全国开辟了新路径。

其次，梁山港这次远航，在立体交通网络时代进一步验证了水运的成本优势。

这次梁山港到福建福清港，全程2000多公里，一个集装箱22吨，全部费用比公路运输节省百分之三十。

其三，梁山港这次远航，运的不是煤炭，而是本地产的化肥，这对于山东腹地经济影响深远。

梁山港处于连接西煤东运通道瓦日铁路与京杭大运河的交叉点，平时以运煤为主，但这次远航福建，运的是济宁本地产的化肥。梁山港从运煤炭到运菏泽的面粉、泰安的工业盐，再到今天运送济宁的化肥，货物运输多元化，本地货源不断增多，意味着山东本地产品可以借由运河输送到全国各地，这对于山东腹地经济的发展是一大利好。

观察山东区域经济，多年来有个“中西部”现象，其中胶东半岛经济实力最强劲，这与胶东半岛的海港优势密不可分。近几年，山东中西部地市经济发展很快，一个重要原因是交通发展改变了区位劣势，其中鲁南高铁对菏泽、京杭运河对济宁的影响十分明显。

2022济宁市政府工作报告提出：今后五年，济宁将坚定不移推进现代港航物流，推动内河航运提档升级、全面振兴，建设亿吨大港口，发展亿吨大物流，培育千亿大产业，打造北方内河航运中心，建设山东对内陆和国际开放桥头堡。

目前，梁山港已成为山东省内吞吐量最大的内河航运港口，也是全省仅次于青岛、日照、烟台、威海的第5大港口。运河、高速公路、高铁等交通网络，使济宁这个位于山东腹地的城市，站到开放前沿，具备了和沿海城市相似的气质。

随着济宁港口的崛起，港产城协调发展带来契机。济宁以港兴产、以产兴城、港产融合，引入中石化、湖北省港、山东港口等世界500强企业投资兴业。开工建设新能源船舶修造基地和梁山曙岳港口运输装备和集装箱制造基地，形成北有梁山、南有微山的临港产业格局。

运河改变的不只是济宁。临近济宁梁山的泰安正在建设运河东平港；菏泽投资3亿元建成的洙水河航道、投资21亿元建成的新万福河航道一期工程，使菏泽进入“水运时代”；临沂推动兰陵陶沟河复航工程，莒南绣针河（临港-岚山港）、刘家道口闸至骆马湖、兰陵西泇河至中运河等内河通航；济南水网建设规划显示，将研究实施京杭运河与小清河连通工程，结合南水北调二期位德线和胶东输水干线黄河北新辟明渠，自牧马河向东新辟航道接入小清河复航工程起点。

以京杭大运河和天然河道相互串联的内河航运正交织成网，全面起势，成为山东立体交通网络中不可忽视的力量。根据山东省“十四五”综合交通运输发展规划，构建干支相连内河水运网：完善提升京杭运河、小清河、新万福河等“一纵两横、三干多支”航道网，扩大航道通达范围。到2025年，内河三级及以上高等级航道里程达到500公里，养护里程占比达到98%。

梁山港本次远航，运输“山东货”，从运距、运力、成本等方面体现运输比较优势，展现了山东内河航运的光明前景，山东中西部发展将迎来更多机遇。