半岛都市报4月10日讯(记者 姜振海)自从去年12月22日正式通车以来，济青南线日均过往车辆还不足千辆，其中从本市西行出城的车辆，平均每天还不到500辆。记者调查了解到，除去市民对于新开通的线路还比较陌生外，济青南线本身的地形复杂行驶费油，加油站服务区配套落后和市区上路较远，都是导致其客流量不足的重要因素。“昨天开车从济青南线回来，差点没有趴在路上。”今天上午，市民王伟拨打本报电话反映说，自从过了诸城以后，就再也没看到路旁有加油站。“本来车辆每百公里耗油为9升，结果300多公里的路跑下来，32升油都耗没了。”王先生告诉记者，与平坦的济青高速不同，济青南线上下坡特别多，而且沿途没有见到建成的服务区、厕所和加油站。“下午5时多的时候，路上就见不到几辆车了。”王先生介绍说，济青南线路面确实比较好，但是配套设施相对比较差。“路标设置不完整、不清楚，道路两侧没有防护林，行驶中风很大；而且济南到临沂段，中间是防眩光板墙，而青岛到临沂段，中间是稀稀拉拉的柏松，遮光非常不好”，家住福岭小区的杨先生介绍说，去年元旦的时候，他曾经开车到济青南线走过一趟，感觉相当费油费时间。杨先生表示，尽管济青南线比济青高速全程要短一些，但是从青岛市区到黄岛枢纽立交桥上路，还有约60公里的路程，因此并不划算。
市交运集团有关负责人介绍说，尽管从黄岛上济青南线，比走济青高速能近一些，但是济青南线贯穿鲁中山区，全线307.8公里，上下坡就占了近20%。比起老济青高速，30吨的大货车走济青南线能多消耗一二百元的柴油。因此该公司的集装箱车辆，不愿意走济青南线。而客运车辆都有固定线路，在没有得到主管部门的批准前，不准私自更改行驶路线，因此该公司和各长途站的长途车，也没有转移到济青南线去。
根据济青南线青岛管理处信息中心的统计，黄山收费站从西部过来的车辆，日均不到400辆，从西部过来在里岔收费站通行的车辆，日均在150辆左右，从本市出行的则更少一些。这样，济青南线青岛段日均过往的车辆还不到1000辆车，不到济青高速日均通行车辆的六分之一。
济青南线青岛管理处的王处长表示，按照省交通厅的规划，到本月月底，济青南线的加油站、服务区和厕所，就能全部完工，届时市民行走会更方便，一部分客运车辆也将由济青高速转移到济青南线上来。此外，2010年海湾大桥建成后，市区通行济青南线的车辆会日益增多。而市公路局有关负责人分析，胶南、沂水、沂源、诸城等沿线路域经济目前正在酝酿和发展，等济南南线沿线的园区经济发展起来后，这条黄金通道才会真正凸显出其价值。
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