天堑变通途，行路仅需一刻钟
“从青岛到胶南，坐轮渡到达开发区，再转乘汽车到达胶南，轮渡需要1个小时，然后换乘车还需要1个小时。若是遇到大雾大风等天气，就只能去坐长途车绕道走胶州湾高速了。”家住青岛市南区，在胶南上班的丁女士不无感慨，因为交通不便，只能每周回家一趟，并且每次回家都要提前注意天气状况，随时准备调整乘车路线。
对胶南而言，隧道的开通，其意义远不止节省2小时这么简单。胶南到青岛的直达时间，从2个多小时缩短至一刻钟。
苏先生是胶南一家纺织企业的老板，因为是以外贸出口为主，公司在青岛设立了一个办事处专门负责外贸出口项目，所以经常往来于胶南与青岛之间。交通不便使苏先生非常苦恼，“有一次外商客户决定来我们的工厂看看实际生产情况，我们派车去青岛接，本想走轮渡，半路上才知道轮渡因为大雾停航，于是我们又掉头走胶州湾高速，到高速入口才知道高速也封路了，就只能走国道。中间浪费不少时间，本来商定上午10点的参观直到下午2点才进行，很耽误事。”
胶州湾高速
“桥隧时代”将缓解胶州湾高速拥堵
目前，青岛市汽车数量呈现井喷式增长，西海岸经济的迅猛发展也加快了两地之间的人员流动，对道路的承载能力提出更高的要求。因为胶州湾高速的扩宽 ，部分双车道变身单车道 ，车辆经常会排起长龙。而海底隧道的开通将极大缓解胶州湾高速通道压力，突破运输瓶颈。
4月27日，记者采访青岛市高速公路管理处了解到，目前胶州湾高速青黄之间每天平均通行1.5万辆车次，按照每车4人次计算，每天从高速上至少通行6万人。
记者了解到，受胶州湾高速扩宽的影响，胶州湾高速每天都会出现堵车的状况，严重情况下，能堵1个多小时，这样从市内开车去开发区则需要2个多小时，胶州湾海底隧道实现通车后，将会极大地缓解胶州湾高速的拥堵状况。
轮渡
喧闹20多年轮渡可能将重归平静
1986年12月，青岛轮渡建成通航，为市民跨海出行立下了汗马功劳，但随着海底隧道的贯通，喧闹了20多个年头的轮渡码头有可能重归平静。
记者了解到，目前青岛轮渡每天运送汽车4000辆，旅客近2万人 ，但是轮渡受天气影响较大，一旦出现大雾、大风天气，轮渡随时可能停航，交通制约现象突出。
另外，记者了解到，跨海大桥和海底隧道通车后，轮渡运行空间将被大幅压缩，尤其是与跨海大桥线路重合的青岛到薛家岛航线，有关停的可能 。而青岛到黄岛航线，将有可能长期保留。
记者了解到，青岛轮渡有限责任公司已在4月初整体划归了城投集团。而在“转嫁他人 ”的同时，轮渡也将发展目标定格在打造高端海上旅游产业。
据介绍，按照计划，打造高端海上旅游产业将是轮渡未来主攻方向。在整体划转的第一年，轮渡公司依然会坚持以运输生产为中心，依托运输主业，发展海上旅游，努力实现转型发展。
在旅游规划上，轮渡公司今年也不乏“大手笔”。据悉，今年轮渡方面将改造一艘渡轮，启动前海旅游项目，并开工建造一艘豪华旅游客船。与此同时，计划开工建造四艘豪华高速客船，争取年内开通奥帆基地至薛家岛旅游航线。
随着未来跨海大桥和海底隧道的开通，轮渡公司将面临极大的生存压力和主业转型问题，找出路势在必行。整建制并入城投集团后，对双方都有利，城投集团将结合自身在旅游板块的优势，利用轮渡公司拥有的各项海上运营资质 、航线运营经验和专业人才优势，加大海上旅游项目开发，打造青岛高端海上旅游产业。转型旅游产业后，不仅有效解决轮渡公司的生存压力和主业转型问题，还将实现资源的优化配置，提升城投集团的资产质量，为发展岛城海上旅游产业打下坚实基础。
文/图 记者 丁辉 昌旭光
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