记者4月27日晚在胶州湾海底隧道黄岛端采访获悉，随着28日上午最后一排炮响，千百年来隔海相望的青岛与黄岛，将在数十米深的海底连接在一起。
27日晚上10时许，记者赶到海底隧道黄岛端隧道入口，正对着隧道口的，是一个已经铺上了红地毯的会场。“明天要举行主隧道贯通仪式，所以连夜布置好。”一名工人说，台子几天前就已经搭建好了，只不过26日晚上刮九级大风，怕出意外临时把横幅撤了下来。工程调度室就在会场的旁边，墙壁上已经挂起了写着“中铁十八局集团祝贺海底隧道胜利贯通”的横幅。一些中央级媒体及部分省级电视台的电视转播车已经开到了现场。
隧道口不时有大型铲车和工程车进出，铲车光轮胎就高达两米左右，上面套着指头粗细的防滑链。施工人员解释，目前水泥硬化的主隧道路面只有1.5公里左右，再往里面走都还是石头、泥浆路。
据了解，28日即将贯通的位置距隧道端口将近4公里，仍在连夜施工，为贯通做着最后准备。“整个海底隧道是‘V’字形，从隧道入口进入后，路面以3到4度的坡度向下延伸，明天要贯通的位置是隧道的最低端，深度距隧道的行车面约42米，据海平面达七八十米。”中铁十八局一位不愿透露姓名的管理人员说，由于是半幅施工，贯通处的横截面比目前隧道口的横截面几乎小了一倍。
提起明天的全线贯通，施工人员都是一脸的兴奋。“海底隧道施工有很多安全风险，最主要的就是透水和突泥。”这位管理人员介绍，作为世界上规模最大的海底公路隧道，胶州湾海底隧道的地质条件非常复杂，共穿越18条断层(海域部分13条)。尽管在施工之前建设单位已牵头成立了地质信息工作小组，采用目前国内最先进的物探地质预报手段，在探明地质情况的条件下，把注浆堵水作为海底隧道施工的关键环节，“但作为身在一线的施工人员，一丁点的安全风险都会产生重大影响。”这位管理人员说，由于施工过程中采用了多种新技术和新材料，至今未发生一起严重的透水现象。“明天的全线贯通意味着海底隧道所有的重大安全风险，都已经基本化解。”
全线贯通以后，主隧道的作业面扩大，将进行主隧道下部开挖、路面铺设、设备安装和内部装潢等。按照计划，明年上半年海底隧道将实现全线通车。
记者 马正拓 崔恒亮 成跃文 连茂明
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]
