■专家
西海岸真正成经济重心
海底隧道贯通，牵动着无数岛城市民的心，“青黄不接”将成为历史，而在岛城社科院专家看来，这不仅将打造一个大青岛，还可以进一步推动青岛成为半岛城市群和蓝色经济区的龙头，“这对青岛来说是个具有里程碑意义的大事。”青岛经济学家、社科院研究员郭先登表示。
郭先登说，胶州湾隧道项目是青岛百年城市发展史上具有里程碑意义的大事。隧道项目的建设，对于进一步拓宽城市发展空间，优化本市产业布局和产业结构将发挥重要的作用，为实施“环湾保护 拥湾发展”战略提供了交通支撑和基础保证，对推进青岛市经济发展和城市现代化进程具有重要的战略意义。
郭先登表示：以后将不存在什么青黄两地的障碍，随着这种地域差别的消除，人们的心理障碍也将消除，青岛将真正成为一个大青岛了。
青黄隧道接通，最大的受益者莫过于西海岸。按照青岛市国资委有关负责人的说法，海底遂道开通后，将加快西海岸城市化建设步伐，带动经济快速发展，加速大青岛西翼的发展步伐。
郭先登则认为，从目前来看，西海岸已经成为青岛新的经济发展重心，在海底隧道开通后，西海岸将迎来更好的发展机遇，未来将进一步成为青岛的发展龙头，“青岛现在经济重心西移，如果隧道打通，加上海湾大桥建成，将为青岛的经济发展带来新的动力。”
郭先登还提出，青黄隧道的打通，其实不仅仅对青岛与黄岛两地的经济发展有重要意义，对胶南、胶州、平度等区市的发展也具有极大的推动作用。此事还可以站在更高的高度上来看待，“青岛与日照的联系也更紧密了，整个半岛城市群都将为此受益，往大里说，山东与江苏的人流、物流和商流也将变得更加频繁。”当然，不能不提的还有蓝色经济区，“青岛是半岛城市群和蓝色经济区的龙头，有了海底隧道后，可以更好地辐射到这些区域，更好地起到龙头作用，从而带动这些区域的发展。”
■交通
市区到薛家岛只需5分钟
天堑变通途，青岛和黄岛间距离越来越近了。随着“二路、一桥、一隧”的相继全部开通，两地间真正实现“天堑变通途”，市区到薛家岛开车仅需5分钟。
青黄距离越来越近
新闻背景：20年前去黄岛还要绕道胶南，需要大约半天时间
“那是1990年，我们去开发区玩，那时候要从胶州去胶南，然后才能最后到开发区，大概需要半天的时间。”今年49岁的市民陈梅说 ，那年的三八妇女节，他们要去开发区玩，当时从李村出发，经过城阳到胶州，然后再从胶南最后到达开发区，早上8时出发，到了开发区已经是中午12时了。“没有办法，那天我们就在开发区住了一晚上。”她说。
“现在去黄岛最快 15分钟，而去薛家岛也仅需20分钟，”青岛轮渡相关工作人员表示：“这(轮渡)也是青黄间的第一次相连，以前没想到是在海上。”
作为同江至三亚的组成部分，青岛至开发区的胶州湾高速公路1991年12月15日开工建设，1995年12月28日竣工通车，青黄间再添快捷通道。
轮渡转型海上旅游
新闻背景：轮渡从1986年12月建成通航已经运行了24年
“等了3个小时 ，坐个船真不容易啊，”4月24日，记者探访完海底隧道，开车到薛家岛轮渡的时候 ，已经是下午3时 30分，那时轮渡停车场已经停满了等待上船的车辆，经过收费站后，记者驾车开始排上了队，也开始了长达3个小时的漫长等待。“要是海底隧道能通车就好了，就不用受这份罪了，”不少车主也想起即将通车的海底隧道来。
4月26日，青岛市国资委发布消息称：轮渡公司整建制划入其他公司。根据规划，青岛轮渡整体划转后将依托运输主业，发展海上旅游，努力实现转型发展。
青岛轮渡相关工作人员说，青岛轮渡从1986年12月建成通航，已经运行了24年，特别是近期客流量都很大，方便了胶州湾两岸市民的出行，也促进了岛城经济的交流和融合。
雨雾天可畅通无阻
新闻背景：陆上和海上交通遇到雾天和风天需要关闭
“以后海底隧道开通了，青岛至开发区出行将不受天气的影响，”市交通委相关工作人员表示，海底隧道贯通后，按照计划将于2011年上半年正式竣工通车。据介绍，陆上和海上交通遇到雾天和风天都得关闭，但是在海底的海底隧道就不会受到天气情况的影响了，什么天气都能畅通无阻。
除了海底隧道，青岛至开发区的海湾大桥也将在明年全线通车。根据规划，青岛海湾大桥是本市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”，大桥建成后青岛至黄岛将缩短路程近30公里，节省时间20分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力。
目前，双埠至高新区段(双高公路)已经进展过半。该公路力争2012年主体完工，形成本市第二条环湾干线公路，届时青岛前往开发区将有“二路、一桥、一隧”，市民出行将更方便。
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