胶州湾海底隧道能抗7级地震 通风管保空气新鲜

    ■安全问题如何保障？

    隧道能抗7级以上地震

    海底隧道建成后的安全问题也一直是人们关注的焦点之一。

    据青岛国信集团有关专家介绍，胶州湾海底隧道建成后人们将在海平面以下70米(包含至少25米深的海底岩石层和最深40多米深的海水)的地带穿行。胶州湾海底隧道工程地质情况复杂、变化频繁，加之受海底隧道线路坡度限制，对隧道的施工技术提出了很高要求。在编制胶州湾海底隧道的可行性研究方案之前，曾委托国内知名专家就隧道的安全性能做过专题调查研究，决定将胶州湾海底隧道工程按国家安全规范标准一级建造，抗震级别在7级以上。

    ■如何保持空气清新？

    通风管换气常年保持恒温

    28日中午记者探访时发现，隧道里的空气十分清新，既闻不到炸药的味道也没有粉尘呛人的气味。随后，记者看到一条直径为1.5米的通风管，一名成年人即使伸开了胳膊也抱不过来。

    “在隧道口设置有大功率的风机，24小时不停地往通风管里压进空气。”中铁十八局集团青岛项目部党委书记张爱春说。据张爱春介绍，隧道通车后，两条主隧道会共用一条风井，一边往隧道内输送新鲜空气，一边把隧道内的汽车尾气排至洞外。张爱春说，通车后隧道内的空气也会很清新，温度常年保持在14℃至16℃。

    文/本报记者 马正拓  成跃文连茂明 图/本报记者 陆金星

    ■相关链接

    为何挖隧不修桥

    作为参与胶州湾海底隧道前期论证的国内专家之一，隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕4月28日上午也受邀来到贯通现场。据王梦恕介绍，在胶州湾湾口到底应该建设何种海上通道来连接青黄两地，一直存在着挖隧和修桥的争论。隧道建设占用地面的空间较少，受气候、拆迁、对外协调等外部限制和干扰较小。

    青岛市工程咨询院对两种方案所需的资金投入做了对比，得出的结论是隧道比大桥省钱。根据当时的可行性研究报告，大桥总投资为41亿元，隧道总投资为32亿元。

    不过从运行费用来看，隧道高于大桥。青岛市工程咨询院项目评估中心主任李朝雄介绍，隧道需配用通风、照明、通信、监控、消防等多种设备，管理人员多，维护和管理费用高。但隧道结构耐久性好，在运营期间主体结构基本无需维修。当时测算，湾口隧道年均营运成本为3005万元。而桥梁不需通风设备，防灾设备简单，运营费低，尤其用电量明显低于隧道。但桥梁主体结构暴露在海水和大气中，钢结构维护保养费用较高。当时测算，大桥年均运营成本为2484万元。大桥和隧道均按收费考虑，假设收费标准与环胶州湾高速公路收费标准相同，那么大桥项目投资回收期为14.8年，长于隧道项目10.82年的投资回收期。

（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]